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Leider muss für den 2.5D n/a in Serie die Abgasanlage speziell gefertigt werden...deshalb musste mein Standard stainless steel vom 2.3D auch gehen...Abgang Krümmer, Durchmesser und Weg ums Chassis sind anders...für den Umbau 2.5-in-Serie gibts aber auch stainless steel von der Stange aus 🇬🇧...Google...
Wenn du mittelfristig den Umbau auf 2.5D anstrebst, kannst du dir ja jetzt schon den 2.5D-Krümmer und den speziellen Auspuff dran tüdeln...Heutzutage ist der Umbau inkl H-Kennzeichen streng genommen aber nicht mehr möglich (Motor nicht in selber Baureihe verbaut)
Die 2.5TD sind als schlimmste Motoren verschrien...am ehesten sollen die letzten Motornummern annähernd haltbar sein, da wurden nochmal Verstärkungen in den Block designt...n/a-Blöcke auf Turbo umbauen macht bestimmt nicht lange Freunde...
BTW...Edelstahlauspuff an der Serie für die Ewigkeit halte ich für genauso legitim, wie verzinkte Rahmen und Bulkheads...
mein Chassis ist ziemlich faul und ein neues verzinktes Chassis steht schon bereit
Bulkhead verzinkten bin ich mir bei der Restauration noch nicht sicher, da ich befürchte dass sich das Bulkhead verzieht
beim Auspuff habe ich bei anderen Oldtimer gute Erfahrungen in Edelstahl auch wenn der Klang sich verändert stört mich nicht
den 2,5Motor den ich gebraucht erworben habe war schoneinmal in einer SIII verbaut
Kupplungsseitig ist schon umgebaut, Motorhalter auch
des Abgaskrümmer sieht auch so aus wie der beim 2,25
ist der 2,5 ohne Turbo denn aber besser fahrbar als der 2,25Diesel?
zum Auspuff: gibt es verschiedene Hersteller oder nur verschiedene Händler?
MfG
JP
Leider muss für den 2.5D n/a in Serie die Abgasanlage speziell gefertigt werden...deshalb musste mein Standard stainless steel vom 2.3D auch gehen...Abgang Krümmer, Durchmesser und Weg ums Chassis sind anders...für den Umbau 2.5-in-Serie gibts aber auch stainless steel von der Stange aus ����...Google...
Wenn du mittelfristig den Umbau auf 2.5D anstrebst, kannst du dir ja jetzt schon den 2.5D-Krümmer und den speziellen Auspuff dran tüdeln...Heutzutage ist der Umbau inkl H-Kennzeichen streng genommen aber nicht mehr möglich (Motor nicht in selber Baureihe verbaut)
Die 2.5TD sind als schlimmste Motoren verschrien...am ehesten sollen die letzten Motornummern annähernd haltbar sein, da wurden nochmal Verstärkungen in den Block designt...n/a-Blöcke auf Turbo umbauen macht bestimmt nicht lange Freunde...
BTW...Edelstahlauspuff an der Serie für die Ewigkeit halte ich für genauso legitim, wie verzinkte Rahmen und Bulkheads...
Sind nicht die Blöcke, die die Probleme machten, sind die Kolben. Bei den Letzten Motoren wurden verstärkte Kolben verbaut, ab da waren die dann Standfest. Vorher sind häufig die Kolbenböden gerissen, mit entsprechenden Folgen. hab selbst schon drei betrachten dürfen. Einen konnten wir sogar wieder instandsetzen, ist früh genug ausgegangen. die anderen beiden waren Kernschrott.
ich wollte den Motor sowieso neu aufbauen
gibt es denn neue Kolben in guter Qualität?
wie sieht es mit der Kurbelwellenlagerung aus?
da ich den Motor gebraucht erworben habe will ich ihn lieber erneuern
sprch Lager wechseln, Zylinderkopf überarbeiten
Kolben und Buchsen erneuern ( ich denke ja mal dass er Buchsen hat?)
Schau mal bei www.turnerengineering.co.uk rein, die verkaufen Motorteile in guter Qualität, arbeiten Motoren auf usw.. Miss Turner ist recht nett und hilft bei Fragen gerne weiter.
Ich baue mir zur Zeit auch einen 2,5 TD Block zum Sauger um und habe Kurbelwelle und Kolben von Turner gekauft.
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