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Hallo, ein Lt77 passt an den Motor ( ein r380 ) übrigens auch.
Das mit dem Verteilergetriebe ist entweder durch Umbau der Vorderachse auf Homokineten oder lt230 mit Parttime 4WD lösbar.
Diese Lt230 sind allerdings selten.
Ob und wie es sich mit den Kreuzgelenken in der VA im permanenten Allrad fährt weis ich nicht.
Alternativ wäre ein Overdrive zu empfehlen.
Ich habe mich auch für einen OD entschieden. Man macht am wenigsten kaputt, der Wert des Autos bleibt erhalten, am wenigsten aufwand und am meisten flexibilität (man kann den OD als zwischengang zwischen 3 und 4 benutzen, und ich mein mich zu erinnern das 4+OD sogar länger als der 5. Gang beim LT77 is) Preislich wird sich das nicht viel nehmen mit einem LT77 umbau wo m.w.n ja geschweißt werden muss + Kardanwelle ersetzt werden gegen ein Spezialteil. (Hab das vor X mal recherchiert, da war das so.) OD hat mich 1800 gekostet.
Da ist auch beschrieben welche Änderungen nötig sind.
Als billigere Lösung zum Overdrive ist die 30% Übersetzungs- Änderung von Ashcroft zu empfehlen.
Habe sie Eingebaut und bin sehr zufrieden
Alex
Ja das ist nicht schlecht . Wir haben schon bei zwei "Kunden"die Bohnrungen im VTG geändert um das Ashcroft kit einzubauen Das KIT kostet ca 300 Euronen
http://www.hunde-aus-zentralportugal.org/ ....das liegt uns am Herzen
Wenn man das Ashcroft VGT mit der 30% Übersetzung zusammen mit einem Stage 1 Zylinderopf (9:1 Verdichtung optimierten Einlässen) einbaut macht das richtig Spaß.
Ich kann den 3.Gang bis etwa 80kmh drehen ohne das der Motor vorne raus springt.
Ein Leben auf der Überholspur ist somit möglich (Allerdings nur Lastwagen)
Nicht zu empfehlen wenn man schwere Anhänger ziehen möchte.
Bei Diesel bin ich mir nicht sicher aber da der Motor bei niedrigen Drehzahlen hohes Drehmoment bringt sollte es hier theoretisch auch Verbesserung bringen.
Bei Diesel bin ich mir nicht sicher aber da der Motor bei niedrigen Drehzahlen hohes Drehmoment bringt sollte es hier theoretisch auch Verbesserung bringen.
Moin
m.W.n hat der Diesel weniger Drehmoment als der Petrol - und das auch nicht bei so niedriger Drehzahl.
Mein Lighty hat einen 2,25 l Diesel, die 7,50 x 16er Bereifung und einen RockyMountain Overdrive.
Damit wird der Lighty autobahntauglich.
Ohne die Reifen und den Overdrive wäre die Autobahn immer eine Zitterpartie gewesen.
Eine Marschgeschwindigkeit von 100 km/h kann der Diesel-Lighty so gut halten, zum Überholen von Lkw auch schon mal schneller.
Nur bei Steigungen fällt die Geschwindigkeit ab.
Viele Grüße
Sailor
Land-Rover Lightweight Diesel,
ex Königl. Landmacht der Niederlande
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