AW: Warnleute Differenzialsperre aktiviert - entriegeln nicht möglich

Glückwunsch zum Traum 😀

Wenn die Diffsperre nicht rausgeht, ein kurzes Stück rückwärts fahren!

Ist allgemein evtl. hilfeich, den Hebel noch eine kurze Weile bei einem Umschalten (auch zwischen hi/lo) in die gewünschte Position zu drücken. Springt gerne mal wieder raus.

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Im Zweifel kann man sich auch unter das Auto legen und den Betätigungshebel Händisch weiter eindrücken, klappt meistens.

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... - ist das ein Td4? 2.4 oder 2.2? - - - ist bei allen Defendern die Ansteuerung der Mitteldifferentialsperre gleich?


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

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Ich habe in meinem Defender ein Betriebshandbuch. Dort steht etwas über Fahren im Gelände drin und über das Auto.
Die Differentialsperre kann verspannt sein. Dann muss man öfters etwas Rückwärtsfahren und dann sollte sie sich lösen.
Dort steht auch wie man Low Range und High Range bedient.
Auch über die Wartung steht dort vieles.
Das ist allerdings ein 300tdi. B97. BJ2011 ist ein Td4. Die haben aber immer noch das Verteilergetriebe.

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Moin,

@ Norbert N.: Die Defender haben laut Ashcroft alle das LT230 Verteilergetriebe - beim Td4 machen sie da keine Unterschiede nach MY.

@ TS: Beim Schalten des Wählhebels wird über einen Federmechanismus eine Vorspannung erzeugt, die den Schaltvorgang ausführt (hier Videolink + folgende Beiträge), wenn die entsprechenden Teile spannungsfrei zusammen oder auseinander gleiten können. Die Kontrollleuchte zeigt dabei den Zustand der Sperre im Getriebe und nicht die Position des Wählhebels an. Wenn auf festem Untergrund Kurven gefahren werden, verspannt sich der Antriebsstrang, da durch die eingelegte Sperre Vorder- und Hinterachse gleich viele Umdrehungen machen müssen, obwohl sie unterschiedlich weite Wege fahren (Hinterachse läuft in einem kleineren Kurvenradius und macht somit weniger Strecke). Auf losem/rutschigem Untergrund kann sich das System durch leichten Schlupf an einem Rad immer wieder entspannen - auf festem Grund sind für Schlupf höhere Kräfte nötig und die Sperre bleibt verspannt und rückt nach Betätigung des Wählhebels nicht aus, da die Federkraft zum Bewegen der verspannten Teile nicht ausreicht. Dann hilft, wie schon beschrieben, Rückwärtsfahren in Schlangenlinien auf etwas losem/rutschigem Untergrund. Die Art der Ansteuerung über das Schaltgestänge ist eher nebensächlich, wobei das aber auch festgammeln kann und der Hebel schwergängig wird.

btw.: Auch beim Einlegen hilft es, wenn der Untergrund etwas Schlupf bietet, man zwecks Lastwechsel kurz Gas wegnimmt und/oder einen Schlenker fährt. Ich lege die Sperre immer ein, bevor ich sie brauche, und deaktiviere sie, bevor ich wieder wirklich festen Grip von Asphalt o.ä. habe.


Gruß

Highlandy

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Oder der Schalter Für die Kontrollleuchte hängt fest.
Heb mal ein vorderes Rad an und schau ob du das im „neutral des Schaltgetriebes“ drehen kannst.
Wenn ja, ist die Sperre raus.
werner

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Erst einmal vielen Dank an alle! Ich werde Verschiedenes nun ausprobieren und berichten!
VG Gerd

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Das mit dem Rückwärtsfahren leuchtet mir ja nicht wirklich ein.
Die Sperrmuffe hat kein Gewinde.
Die rutscht zurück,wenn die Zahnstellung es zulässt.
Also im Lastfreien Zustand.
Ich würde mal ein Rad anheben,ohne eingelegten Gang.
Wenn du daran drehen kannst,ist die Sperre nicht eingerückt.

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Funktioniert aber :-)

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Das ist einfach die Vorgehensweise nach Handbuch und funktioniert.
Quelle: DEFENDER Betriebsanleitung; LRL 13 02 51 601; Land Rover; 2005; Seite 81.

Gruß

Highlandy

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Die Schaltverzahnung ist leicht hinterschliffen. Dadurch wird ausgeschlossen, dass im Fahrbetrieb der Gang herausspringt, solange Torsion an liegt.
Genau diese Torsion hindert die Feder am Ausrücken des Sperrenschaltrings.

Rückwärts zu fahren, kann die Torsion aufheben und die Schaltgabel kann den Schaltring ausrücken.
Auch das Anheben eines Rades kann helfen.

In jedem Fall hat das Mittendifferential dadurch keinen Schaden erlitten. :]

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Hallo!

Ich war nun bei LR und habe 100,00€ bezahlt. Die Diagnose: Das Gestänge ist verzogen und muss ausgetauscht werden. Laut Mechaniker kann man entriegeln, wenn man mit dem Schraubenzieher an der richtigen Stelle mit Hebelwirkung ansetzt. Ich soll einen Termin machen, um mir ein neues Gestänge einzubauen (Kosten ca. 500,-€ insgesamt). Geradebiegen soll angeblich keine Lösung sein. Den Trick mit dem Schraubenzieher lasse ich mir dann zeigen und ich werde berichten. Vielleicht finde ich auch einen Schrauber, der sich auskennt und nicht so einen Aufwand betreiben muss. Die gute Seite der Geschichte, mein Getriebe hat keinen Schaden genommen. Ich fahre nun wieder im High-Modus entriegelt. VG Gerd

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Moin Gerd,

das Gestänge ist in der Regel unschuldig. Daher kann es so bleiben wie es ist. An den Lagerungen der Umlenkungen sind Nylonbuchsen als Gleitlagerungen verbaut worden.
Diese können verschleißen. Der Verschleiß ist jedoch vernachlässigbar.
Daher kann das Gestänge justiert werden. =)
Natürlich für bedeutend weniger als 500€. Also wenn man sich selber darunter legt. Oder denn doch die Öffnung unterhalb der Cujbbybox nutzt ...

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Erschreckende Angebote ..... keine Ehre mehr im ``Gewerbe ´´ schäme mich ein wenig für die Berufskollegen .