AW: Reparaturbleche Chassis Frontenden einschweissen

Vergiss nicht mit Deinem Tüvler vorher zu sprechen. Denn er muss ja dann die Nummer neu einschlagen.

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Ja, danke, daran hab ich schon gedacht.

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Wieso nachfragen, sollten die Arbeiten von einem Fachbetrieb erfolgen so schlägt dieser die Fin an der originalen Stelle wieder ein. Die Berechtigung an tragenden Teilen zu schweißen sollte schon vorhanden sein, so das man voraus setzt das derjenige weiß wie es gemacht wird.

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Kann jemand etwas Sachdienliches dazu beisteuern?
Bitte keine Grundsatzdiskussionen,
Danke

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Die Reparaturteile würde ich auf Stoß einschweissen. Überlappungen sind Rostnester. Darauf achten, dass die Schweißnähte nicht in einer Ebene liegen... also nicht einfach gerade abschneiden. Beim Reparaturblech ist dieser Versatz der Schweißnähte bereits vorgesehen.

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Ich stelle bereits die Reparaturbleche in Frage. Sind die Verstärkungen für die Stoßstangenschrauben eingeschweißt? Wenn nicht, musst du das zunächst machen. Folglich muss das Neuteil geöffnet werden.
Wenn nur die Rahmenspitze Rostbefall hat, kann man das reparieren , bevor ich so ein zweifelhaftes Objekt verbaue.

Grüße
Udo

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Was das Schweissen betrifft, ist - soweit ich weiss - eine stumpfe Naht (also Schweissen auf Stoß) beim Rahmen nicht erlaubt.
Aus diesem Grund ist das Reparaturblech auch als "Schuh" ausgeführt, wird drüber geschoben und so angeschweisst.
In jedem Fall aber beim TÜV abklären.

Ansonsten hat Udo Recht was die Qualität dieser Britpart Bleche angeht.
Die Blattfederaufnahmen werden ja massiv belastet. Von daher würde ich mir einen guten Schweisser suchen und nach Möglichkeit die Rahmenköpfe versuchen zu retten...

Grüße,
thomas

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Sage nur Vorschriften zum Rahmenschweißen, Vorwärmen und Nachbehandlung des zu schweißenden Materials sowie Masshaltig sonst läuft die Karre nicht mehr geradeaus.

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Hola,

die Reparaturbleche sind wirklich von zweifelhafter Qualität. Es empfiehlt sich zumindest, die Verkaufslackierung gg ordentlichen Chassislack zu tauschen. Hülsen in die Stoßstangenlöcher zu setzen macht auch Sinn. Habe sie damals trotzdem so, wie sie aus der Tüte kamen, verbaut. Lediglich ein Ablaufloch vorne zum spülen und konservieren habe ich gebohrt. Nach gut 8 Jahren ist das immer noch in Ordnung.

Den Rahmen muss man dafür bis zu den waagerechten Stellen vor der ersten Quertraverse abtrennen, sonst lassen sich die RepTeile natürlich nicht drüber schieben. (Sie lassen sich gar nicht auf Stoß schweißen, da zu weit.). Die Schnittstellen und Stummel innen ordentlich konservieren. Bei der Gelegenheit sowieso den Rahmen mal mit der Dreckfräse am Hochdruckreiniger bis ganz hinten durch durchspülen, abtrocknen lassen und konservieren.

Wichtig ist vor allem, vorher gut zu messen. Am besten, man baut sich eine Lehre und kontrolliert mittels der Messpunkte im WHB.

Wenn der Rahmen nur vorne an der Stofßstangenaufnahme etwas gammelt und der Schweißer deines Vertrauens sein Handwerk versteht, macht es mMn auch Sinn, nur die schadhaften Stellen am Rahmen heraus zu filletieren und Bleche nach Bedarf anzupassen und einzuschweißen. Gesunde Substanz erhalten. Von den neuen RepTeilen kann man in dem Fall die Laschen für die Blattfedern verwenden. Für den Rest nimmt man besser besseren Stahl, als das Keksdosenblech der RepTeile.

Screenshot_2020-04-26 One Photo.jpg

Viel Erfolg

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Unser Tüv hier würde sich über eine stumpfe umlaufende Naht freuen, wahrscheinlich gleich stilllegen mit Zwangsabmeldung. Manch einer sollte überlegen wie er in der Gegend rumfährt.

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Ral1015 schrieb, mit Versatz! Ne stumpfe umlaufende Naht führt sicher zur Disqualifikation. Selbst ältere originale Rahmen sind so geschweißt, da längere Bleche damals offenbar nicht immer verfügbar waren. Der 40 Jahre alte Rahmen meines Santana ist übrigens auch original so gefertigt worden. Die Versatzstellen müssen halt nur weit genug auseinander liegen. Überlappende Bleche würde ich persöhnlich immer vermeiden.
Gruß Rainer

Übrigens, mein originaler Santana-Rahmen ist heute immer noch ohne jede Reparaturschweißung.

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Vielen Dank für die Beiträge, jetzt habe ich schon eine bessere Vorstellung. Ich werde die Stellen mal mit der Flex freilegen (die Stossstange ist angeschweißt) um zu sehen ob man das auch flicken kann. Bilder folgen.
Grüße
Alex

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Hallo,
ich hab das so gelöst

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Bei den neuen Formteilen geht auch folgendes:

Zwei Rohrhülsen ablängen,
Innendurchmesser etwas größer als die Bolzen.
Vorhandene Löcher der Formteile auf Außendurchmesser der Hülse aufbohren, einführen und oben und unten verschweißen.

Gruß aus OL

Bolex