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AW: Kupplung trennt nach Tausch nichtmehr vollständig
Mein 2010er TD4 mit jetzt 120tkm: erstes AGR, erste Zwischenwelle, erste Kupplung, weder Getriebe noch VTG waren bisher ab, originale Kreuzgelenke usw.usf. Viele Kleinigkeiten, nix grosses bisher.
Es mag zwar inzwischen gesellschaftlich etabliert sein, Einzelschicksale als statistisch verwertbar zu bezeichnen, richtig wird es deswegen noch lang nicht. Jetzt in der Pandemie lernen manche Leute erst spät, was stochastisch sinnvoll ist und was kaum Aussagekraft hat. Ohne zu wissen, wieviele TD4 wie lange ohne ZW-Schaden fahren, kann man kaum eine Einschätzung der Häufigkeit treffen.
Kann also sein, dass ein Tausch der ZW des TD4 relativ häufiger als die anderer Defender notwendig ist, sicher liesse sich das nur durch grosse Stichproben sagen (siehe Gesetz der grossen Zahl).
Wahrscheinlicher scheint mir nach Berichten derjenigen, die die Karren professionell reparieren, dass die relative (!) Häufigkeit eines ZW-Defektes grösser als die anderer Getriebe/Antriebsdefekte beim TD4 ist.
Gruß, Micha
AW: Kupplung trennt nach Tausch nichtmehr vollständig
Ja, hast recht, diese Art der Verlängerung zum VTG nur beim TD4. Ich dachte da wohl an die Probleme Ausgangswelle LT77/R380 zum VTG, über die man hier auch lesen kann. Keine ZW aber ebenso anfangs ungeschmierte Verbindung zwei Getriebe.
Gruß, Micha
Der hydraulische Druck im System wird mit Sicherheit für die Betätigung der Kupplung ausreichend sein, jedoch reicht das Födervolumen nicht so ganz aus, da immer noch Luft im System vorhanden ist..
Wurde die Ausrückeinheit vor dem Einbau mit Hydrauliköl geflutet?
Wie wurde anschließend entlüftet?
Wir haben den Zentralausdrücker einmal mit Bremsflüssigkeit gefüllt und dann eingebaut.
Folgendes Entlüftungsprozedere haben wir durchgeführt:
1. Kupplung voll durchgetreten
2. Entlüftungsventil geöffnet
3. Entlüftungsventil geschlossen
4. Kupplungspedal hochgezogen
jeweils zwei Wiederholungen dann Ausgleichsbehälter nachgefüllt
Ein weiterer Versuch mit Bremsenentlüftungsgerät brachte auch keinen Änderung.
Wir haben den Zentralausdrücker einmal mit Bremsflüssigkeit gefüllt und dann eingebaut.
Habt Ihr beim Befüllen den Zentralausdrücker zusammengedrückt und ihn sich dann langsam öffnen lassen während Bremsflüssigkeit eingefüllt wurde? Also dass die Flüssigkeit reingezogen worden und somit der gesamte Ausdrücker vollgefüllt worden ist?
Das Blöde ist halt, dass der Ausdrücker ja hinter dem Entlüftungsnupsi liegt und wenn dort noch Luft drin ist, kann es sein, dass diese beim Entlüften schlecht rauszubekommen ist - deswegen ist die komplette Vorbefüllung wichtig.
Viele Grüße aus Braunschweig
Micha
Der Kopf ist rund damit das Denken die Richtung wechseln kann.
AW: Kupplung trennt nach Tausch nichtmehr vollständig
Habt ihr schon mal versucht Rückwerts zu entlüften??Mit einer etwas größeren Sprize vom Entlüfternippel des Nehmerzylinders Bremsflüssigkeit in richtung ausgleichbehälter??
Es ist nicht wirklich schwer dieses System zu entlüften.
für wen ? :p
und wenn ordentlich entlüftet ist und es dann immer noch nicht geht ist die Kupplungsscheibe verbogen.....habt ihr das Getriebe in der Kupplung hängen lassen ?
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
AW: Kupplung trennt nach Tausch nichtmehr vollständig
Hab ich beim Motortausch auch gemacht. (Da hatte ich leider den Nehmer beschädigt und er musste neu.) Einheit dran, Motor rein und dann hat einer am Nippel gedreht und der andere das Pedal bedient. (Das Entlüften hat keine 10 Minuten gedauert, das Motor einbauen leider einiges mehr. :-D )
AW: Kupplung trennt nach Tausch nichtmehr vollständig
nach 10-20 mal Kupplung treten ist normalerweise die Luft draußen. Als mein Nehmer-Zylinder undicht war, habe ich alleine durch Nachfüllen des leeren Ausgleichsbehälters und mehrmaliger Kupplungsbetätigung wieder einen Druckpunkt bekommen. Entlüften musste ich da nie.
Normalerweise merkst Du beim Kuppeln ob du einen Druckpunkt hast oder das System "weich" ist.
vg
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