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Erläuterung Höhensensoren

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    #31
    AW: Erläuterung Höhensensoren

    Ja. Das geht dann zu weit in Detail. Die Frage die ich mir stelle, habe ich denn überhaupt noch ein Problem? :D

    Habe keine Fehlermeldung mehr. Fahrwerk fährt in alle Stufen und der Kompressor schafft auch die 17,8 Bar und pumpt auch nicht nach. Erst so bald ich das Fahrwerk anhebe und ist denke ich normal.

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      #32
      AW: Erläuterung Höhensensoren

      Was den Druckaufbau angeht und kapazität zum füllen der Bälge, dann ist alles in Ordnung. :)

      Soweit ich dich verstanden hatte war eben noch ein Verdacht auch schleichenden Druckverlust, über die Ventile oder Bälge.
      Und von einem vermeintlich fehlerhaften Höhensensor der das Fahrwerk immer in den Stelzenmodus fahren lässt.

      Wäre natürlich Top wenn sich das zwischenzeitlich auch noch geklärt hat. :D

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        #33
        AW: Erläuterung Höhensensoren

        Ich ging halt von druckverlust aus, weil der kompressor ständig an und aus ging. Was ja an der Temperatur lag und weil der gallery pressure bei ausgeschaltetem Kompressor langsam fällt. Was anscheinend auch normal ist:D korrigier mich wenn ich falsch liege.

        Das mit dem Stelzenmodus hat sich in der Tat erledigt. Warum auch immer.
        Ich meine der Wagen ist 14 Jahre alt. 206.000km auf der Uhr. Da kann nicht alles tip top sein. Mit leichten Druckverlust über Nacht kann ich leben. Solange der Kompressor nicht zum Dauerläufer wird. Hauptsache es funktioniert alles :D morgen werd ich noch den hinteren Ventilblock machen. Hoffe das funktioniert genauso wie die anderen beiden :)

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          #34
          AW: Erläuterung Höhensensoren

          Hab das vorhin getestet.

          bei 17,6 Bar schaltet der Kompressor ab, nach dem abschalten ist je nach Geschwindigkeit zwischen 2,2 bis 3,8 bar im System, bin 40 Minuten gefahren und mein Kompressor ist in dieser Zeit nicht angegangen.

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            #35
            AW: Erläuterung Höhensensoren

            joa. so in etwa ist das bei mir auch.
            hab heute noch den hinteren Ventilblock überholt. Super Position haben sie sich da ausgesucht>kwie kann man nur.....
            Erst einmal scheint alles in Ordnung zu sein. Ich werde jetzt mal ne Woche Fahren und dann nochmal berichten.
            Vielen Dank an alle für die Hilfe und die Geduld.

            @Uwe: Wenn du den defekten Kompressor haben möchtest und den Versand übernimmst, kann ich ihn dir gerne die Tage zu schicken.

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              #36
              AW: Erläuterung Höhensensoren

              Hast du ungefähr die gleichen Werte? Wenn ja scheint ja alles zu stimmen.

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                #37
                AW: Erläuterung Höhensensoren

                Zitat von bautz Beitrag anzeigen
                joa. so in etwa ist das bei mir auch.
                hab heute noch den hinteren Ventilblock überholt. Super Position haben sie sich da ausgesucht>kwie kann man nur.....
                Erst einmal scheint alles in Ordnung zu sein. Ich werde jetzt mal ne Woche Fahren und dann nochmal berichten.
                Vielen Dank an alle für die Hilfe und die Geduld.

                @Uwe: Wenn du den defekten Kompressor haben möchtest und den Versand übernimmst, kann ich ihn dir gerne die Tage zu schicken.
                Gerne doch!

                Sende mir die Kosten via PN, dann überweise ich und schicke dir meine Adresse. Oder auch gerne wie du es vorschlägst. :-)

                Foto: Provisorischer Testaufbau. Nebenbei untersuche ich die Möglichkeit, zwei getrennte Systeme parallel zu betreiben. Platz wäre vorhanden. Mal sehen...

                KompTest 01.jpg

                Grüße
                Uwe

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                  #38
                  AW: Erläuterung Höhensensoren

                  @Uwe - statt meinen AMK-Kompressor (Gen1) überholen zu lassen, habe ich mich für die schnellere Methode eines neuen Kompressors (AK Gen2) entschieden - innerhalb von 2 Tagen da und Wagen wieder voll fahrfähig. Den alten Kompressor habe ich teilweise demontiert "um mal reinzuschauen" - dazu bekommst du noch eine Mail.

                  Der neue AMK (Gen 2, etwas anderer Anschluss des Ablassventils) funktioniert prächtig, er baut perfekt die ca. 1750 kPa Gallerydruck auf, schaltet dann ab und mehrfaches komplettes hoch/runter ist kein Problem. So schön schnell hat sich der Wagen lange nicht mehr angehoben. :D
                  Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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                    #39
                    AW: Erläuterung Höhensensoren

                    Zitat von gseum Beitrag anzeigen
                    @Uwe - statt meinen AMK-Kompressor (Gen1) überholen zu lassen, habe ich mich für die schnellere Methode eines neuen Kompressors (AK Gen2) entschieden - innerhalb von 2 Tagen da und Wagen wieder voll fahrfähig. Den alten Kompressor habe ich teilweise demontiert "um mal reinzuschauen" - dazu bekommst du noch eine Mail.

                    Der neue AMK (Gen 2, etwas anderer Anschluss des Ablassventils) funktioniert prächtig, er baut perfekt die ca. 1750 kPa Gallerydruck auf, schaltet dann ab und mehrfaches komplettes hoch/runter ist kein Problem. So schön schnell hat sich der Wagen lange nicht mehr angehoben. :D
                    Hallo Jürgen. Das hört sich gut an. Genau dieses "mehrfach hoch/runter" ist ein Problem. Die Leistung/Kapazität reicht nicht immer aus. Und genau dann wird das Nachfüllen des Reservoirs aufgrund von Temperaturüberschreitungen auch noch unterbrochen. Deshalb auch mein Testaufbau (siehe oben) mit zwei Kompressoren und Lufttanks im Parallelbetrieb.

                    Wenn meine Töchter ihre Sportpferde verladen, fahren wir den Disco in Höchststellung. Dann geht der Anhänger hinten runter und der Aufstieg wird für die Pferde dadurch einfacher, bzw. sie scheuen dann nicht so. ;)

                    BTW: Die untere geniale Ladeklappe am Disco 3/4 ist für den Reitsport unbezahlbar.

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                      #40
                      AW: Erläuterung Höhensensoren

                      Zitat von gseum Beitrag anzeigen
                      @Uwe - statt meinen AMK-Kompressor (Gen1) überholen zu lassen, habe ich mich für die schnellere Methode eines neuen Kompressors (AK Gen2) entschieden - innerhalb von 2 Tagen da und Wagen wieder voll fahrfähig. Den alten Kompressor habe ich teilweise demontiert "um mal reinzuschauen" - dazu bekommst du noch eine Mail.

                      Der neue AMK (Gen 2, etwas anderer Anschluss des Ablassventils) funktioniert prächtig, er baut perfekt die ca. 1750 kPa Gallerydruck auf, schaltet dann ab und mehrfaches komplettes hoch/runter ist kein Problem. So schön schnell hat sich der Wagen lange nicht mehr angehoben. :D
                      wieviel Gallery Druck hast du im normalen Fahrbetrieb?

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                        #41
                        AW: Erläuterung Höhensensoren

                        Hab ich gar nicht drauf geachtet - aber da dann (sobald der Drucktank gefüllt ist) erst mal alle Ventile zu sind, müsste der ziemlich niedrig sein, war irgendwo im 600 kPa-Bereich (im Stand!) - glaube ich. Ich kann morgen mal genauer schauen.
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                          #42
                          AW: Erläuterung Höhensensoren

                          Zitat von gseum Beitrag anzeigen
                          Hab ich gar nicht drauf geachtet - aber da dann (sobald der Drucktank gefüllt ist) erst mal alle Ventile zu sind, müsste der ziemlich niedrig sein, war irgendwo im 600 kPa-Bereich (im Stand!) - glaube ich. Ich kann morgen mal genauer schauen.
                          achte mal bitte drauf. Würde mich interessieren. Danke.

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                            #43
                            AW: Erläuterung Höhensensoren

                            Zitat von gseum Beitrag anzeigen
                            Hab ich gar nicht drauf geachtet - aber da dann (sobald der Drucktank gefüllt ist) erst mal alle Ventile zu sind, müsste der ziemlich niedrig sein, war irgendwo im 600 kPa-Bereich (im Stand!) - glaube ich. Ich kann morgen mal genauer schauen.
                            Das müssten, mehr oder weiniger, Zufallsdruckwerte sein. Zumal das Volumen der Gallery sehr klein ist. Am Pupsgeräusch lässt sich Volumen und Druck ungefähr einschätzen. ;)

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                              #44
                              AW: Erläuterung Höhensensoren

                              Die Befüllung des Druckbehälters endet bei 1774 kPa. Dann schließt das Ventil des Behälters.

                              7FCB41BF-A865-44D9-B886-5B95E8BDDC76.jpg

                              Voller Druckbehälter und dann Leerlauf 234 kPA.

                              79A7B658-A850-4F2A-82DC-0976682CB995.jpg
                              Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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                                #45
                                AW: Erläuterung Höhensensoren

                                Passt, ähnliche Werte hab ich auch. Danke.

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