AW: 2,5 D n/a - grosse Motor-Probleme
Moin Moin, noch jemand mit dem 2.5er Problem :D
Herzlich willkommen im Kreis der Geschädigten.
Fangen wir mal ganz Vorne an.
Das Problem kam also von einem auf den anderen Tag ?
Oder war das eher ein Schleichender Prozess?
Deine Anfänglichen Leistungen die der Motor gebracht hat finde Ich schon sehr beachtlich !
Mein 2.5er hat im 88er mit Overdrive bisher auf ebener Strecke noch nicht mehr als 100 geschafft.
vor allem der Verbrauch ist sehr Niedrig. Unter 12L komme Ich effektiv nicht, vielleicht 11 aber da ist Absolut Sense. Glaube da stimmen mir viele zu das das eher "normal" ist.
Hast du als du deine Düsen gezogen hast (beim ersten und zweiten mal) darauf geachtet wie das Tragbild der Dichtringe ist ?
Ich meine die kleinen Flammenringe und die Kupferscheiben.
Gerade die Flammenringe geben immer ein Gutes Bild ab ob der Motor zu den Einspritzdüsen hin sauber abgedichtet ist.
Hast Du zum Ausbau der Düsen die Einspritzpumpe verdreht oder ist diese noch an Ihrer Ursprünglichen Position auf der Sie immer war ?
Klar nach dem Du die Pumpe auf dem Prüfstand hattest ist die Einbauposition verändert, hattest Du diese dann nach WHB Wieder Eingebaut und Eingestellt oder das ganze nach Gefühl und gesundem Ohr gemacht ?
Was ja eigentlich Komisch ist :
Kompression OK --> Also Schließen wir mal Mechanische Fehler aus, vorausgesetzt es ist nicht durch dumme Zufälle eine Vorkammer weggeplatzt. Gehen wir mal nicht von aus
Pumpe hatte 19% Zu viel Fördermenge : Das ist der Grund dafür das die Kiste vorher so gut lief ! Es wurde höchstwahrscheinlich schon mal an der Fördermengenschraube an der Seite der Pumpe rumgedreht. Das muss nicht schlechtes Bedeuten, gerade beim 2.5er Sauger lässt sich so viel Drehmoment erzeugen. Klar führt im ersten Schritt definitiv zu Schwarzrauch da der Motor gar nichts mit dem Mehrsprit anzufangen weiß.
Das einzige was Hilft um den Schwarzrauch zu Korrigieren ist ein Verstellen der Einspritzpumpe auf Früheinspritzung. Daher die Frage, BEVOR ihr die Pumpe das erste mal Ausgebaut habt, habt Ihr die Pumpe Bis zu diesem Zeitpunkt bewegt (z.B Zum besseren Ausbauen der Düsen) oder war diese immer am gleichen Punkt ?
Halten wir fest ---> Stand als er lief war die Einspritzpumpe vermeintlich auf Früheinspritzung gedreht und die Fördermenge um 19% Erhöht um mehr Leistung zu erzeugen.
Die Düsen : Spannend das sie nach dem Überholen mit Bosch Einsätzen wieder Tropfen. Bist Du dir sicher das dies beim ersten mal Korrekt gemacht wurde ?
Zurück zu meiner anderen Frage---> Wurde da die Pumpe bereits verdreht oder wirklich nur die Düsen gemacht ?
Ist der Wert von 135Bar Korrekt ? Hattest du das mal in ein Paar Unterschiedlichen WHB Vergleichen ? Manchmal schleichen sich da Fehler ein, eine Zahl wird einfach Kopiert, obwohl dort ein anderer wert hin sollte ? Wäre nicht das erste mal.
Ventilspiel : Wie viel Ventilspiel fährst du ? Ich weiß nicht mehr genau wie viel das war , aber Ich bin mir sicher mit den Werten die in EINEM WHB angegeben waren lief die Kiste gar nicht . Viel zu Stramm. Glaube in einem WHB stand mal 0,15 ? Das war definitiv zu wenig, Ich fahre jetzt 0,25 --> Läuft Deutlich besser.
Einstellung der ESP nach WHB --> Bei Siegerlandy und mir liefen die 2.5er nach Einstellung im WHB einfach nur wie eine Keksdose, kein richtiger Lauf, Fehlzündungen, schlechtes Startverhalten, insgesamt beschissen.
Versuch mal die Pumpe nach Gefühl zu Verdrehen. Von Vorne auf den Motor Blickend ist nach Links Richtung Früheinspritzung, mach Rechts Späteinspritzung.
Wo steht die Pumpe Aktuell ? Eher in der Mitte oder in Richtung eines Anschlages ?
Wo wir gerade von Pumpe Sprechen, den Zahnriemen hast du aber nicht verdreht oder ? Die Markierung ist mehr als Bescheiden zu erkennen und es ist erst nach dem 3 bis 4 maligem Durchdrehen zu erkennen ob die Markierungen richtig sitzen oder nicht.
So viel zu meinen Erfahrungen mit dem Sauger.
Sind nur ein Paar Idee, Vielleicht hilft das ja .
PS: Der Motor Läuft wenn er Läuft auch ohne VVP mit voller Leistung, er Springt nur beschissen an. Ich bin 6 Monate Komplett ohne VVP gefahren, wenn genug Sprit in der Leitung ist und er keine Luft zieht funktioniert das . Ich habe Aktuell auf eine Elektrische Bosch VVP Umgebaut und das "Loch" wo die Originale Sitzt mit einer Stahlplatte verschlossen. Was soll ich sagen ? Endlich Ruhe, die VVP die Neu zu kaufen sind sind Schlichtweg Kernschrott und gehen alle Nase lang Kaputt. meine Letzen beiden (beides Markten Teile ) haben 500 und 1800KM gehalten) Das Problem ist das bei den "Neuen" Pumpen der Hubarm verändert wurde (Eher Typ 200 / 300 TDI) und dieser nicht zum Nocken des Saugers passt. Damit macht die Pumpe zu viel Hub und geht ständig kaputt. Es hilft nur einen "Sparer" Einzusetzen damit die Pumpe weiter vom Motor weg kommt. Damit lebt sie dann länger da sie nicht mehr so viel Hub machen muss. Aber mal ehrlich, will man sich damit auch noch rumärgern ?
LG
Pascal
PS: Sorry wenn der Text schwer zu lesen ist, ist mehr zwischen Tür und Angel geschrieben gewesen als alles andere
Moin Moin, noch jemand mit dem 2.5er Problem :D
Herzlich willkommen im Kreis der Geschädigten.
Fangen wir mal ganz Vorne an.
Das Problem kam also von einem auf den anderen Tag ?
Oder war das eher ein Schleichender Prozess?
Deine Anfänglichen Leistungen die der Motor gebracht hat finde Ich schon sehr beachtlich !
Mein 2.5er hat im 88er mit Overdrive bisher auf ebener Strecke noch nicht mehr als 100 geschafft.
vor allem der Verbrauch ist sehr Niedrig. Unter 12L komme Ich effektiv nicht, vielleicht 11 aber da ist Absolut Sense. Glaube da stimmen mir viele zu das das eher "normal" ist.
Hast du als du deine Düsen gezogen hast (beim ersten und zweiten mal) darauf geachtet wie das Tragbild der Dichtringe ist ?
Ich meine die kleinen Flammenringe und die Kupferscheiben.
Gerade die Flammenringe geben immer ein Gutes Bild ab ob der Motor zu den Einspritzdüsen hin sauber abgedichtet ist.
Hast Du zum Ausbau der Düsen die Einspritzpumpe verdreht oder ist diese noch an Ihrer Ursprünglichen Position auf der Sie immer war ?
Klar nach dem Du die Pumpe auf dem Prüfstand hattest ist die Einbauposition verändert, hattest Du diese dann nach WHB Wieder Eingebaut und Eingestellt oder das ganze nach Gefühl und gesundem Ohr gemacht ?
Was ja eigentlich Komisch ist :
Kompression OK --> Also Schließen wir mal Mechanische Fehler aus, vorausgesetzt es ist nicht durch dumme Zufälle eine Vorkammer weggeplatzt. Gehen wir mal nicht von aus
Pumpe hatte 19% Zu viel Fördermenge : Das ist der Grund dafür das die Kiste vorher so gut lief ! Es wurde höchstwahrscheinlich schon mal an der Fördermengenschraube an der Seite der Pumpe rumgedreht. Das muss nicht schlechtes Bedeuten, gerade beim 2.5er Sauger lässt sich so viel Drehmoment erzeugen. Klar führt im ersten Schritt definitiv zu Schwarzrauch da der Motor gar nichts mit dem Mehrsprit anzufangen weiß.
Das einzige was Hilft um den Schwarzrauch zu Korrigieren ist ein Verstellen der Einspritzpumpe auf Früheinspritzung. Daher die Frage, BEVOR ihr die Pumpe das erste mal Ausgebaut habt, habt Ihr die Pumpe Bis zu diesem Zeitpunkt bewegt (z.B Zum besseren Ausbauen der Düsen) oder war diese immer am gleichen Punkt ?
Halten wir fest ---> Stand als er lief war die Einspritzpumpe vermeintlich auf Früheinspritzung gedreht und die Fördermenge um 19% Erhöht um mehr Leistung zu erzeugen.
Die Düsen : Spannend das sie nach dem Überholen mit Bosch Einsätzen wieder Tropfen. Bist Du dir sicher das dies beim ersten mal Korrekt gemacht wurde ?
Zurück zu meiner anderen Frage---> Wurde da die Pumpe bereits verdreht oder wirklich nur die Düsen gemacht ?
Ist der Wert von 135Bar Korrekt ? Hattest du das mal in ein Paar Unterschiedlichen WHB Vergleichen ? Manchmal schleichen sich da Fehler ein, eine Zahl wird einfach Kopiert, obwohl dort ein anderer wert hin sollte ? Wäre nicht das erste mal.
Ventilspiel : Wie viel Ventilspiel fährst du ? Ich weiß nicht mehr genau wie viel das war , aber Ich bin mir sicher mit den Werten die in EINEM WHB angegeben waren lief die Kiste gar nicht . Viel zu Stramm. Glaube in einem WHB stand mal 0,15 ? Das war definitiv zu wenig, Ich fahre jetzt 0,25 --> Läuft Deutlich besser.
Einstellung der ESP nach WHB --> Bei Siegerlandy und mir liefen die 2.5er nach Einstellung im WHB einfach nur wie eine Keksdose, kein richtiger Lauf, Fehlzündungen, schlechtes Startverhalten, insgesamt beschissen.
Versuch mal die Pumpe nach Gefühl zu Verdrehen. Von Vorne auf den Motor Blickend ist nach Links Richtung Früheinspritzung, mach Rechts Späteinspritzung.
Wo steht die Pumpe Aktuell ? Eher in der Mitte oder in Richtung eines Anschlages ?
Wo wir gerade von Pumpe Sprechen, den Zahnriemen hast du aber nicht verdreht oder ? Die Markierung ist mehr als Bescheiden zu erkennen und es ist erst nach dem 3 bis 4 maligem Durchdrehen zu erkennen ob die Markierungen richtig sitzen oder nicht.
So viel zu meinen Erfahrungen mit dem Sauger.
Sind nur ein Paar Idee, Vielleicht hilft das ja .
PS: Der Motor Läuft wenn er Läuft auch ohne VVP mit voller Leistung, er Springt nur beschissen an. Ich bin 6 Monate Komplett ohne VVP gefahren, wenn genug Sprit in der Leitung ist und er keine Luft zieht funktioniert das . Ich habe Aktuell auf eine Elektrische Bosch VVP Umgebaut und das "Loch" wo die Originale Sitzt mit einer Stahlplatte verschlossen. Was soll ich sagen ? Endlich Ruhe, die VVP die Neu zu kaufen sind sind Schlichtweg Kernschrott und gehen alle Nase lang Kaputt. meine Letzen beiden (beides Markten Teile ) haben 500 und 1800KM gehalten) Das Problem ist das bei den "Neuen" Pumpen der Hubarm verändert wurde (Eher Typ 200 / 300 TDI) und dieser nicht zum Nocken des Saugers passt. Damit macht die Pumpe zu viel Hub und geht ständig kaputt. Es hilft nur einen "Sparer" Einzusetzen damit die Pumpe weiter vom Motor weg kommt. Damit lebt sie dann länger da sie nicht mehr so viel Hub machen muss. Aber mal ehrlich, will man sich damit auch noch rumärgern ?
LG
Pascal
PS: Sorry wenn der Text schwer zu lesen ist, ist mehr zwischen Tür und Angel geschrieben gewesen als alles andere
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