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Das denk ich mir und mir fehlt dafür die Ausstattung. Ich kenn die Anleitung auf Landypedia, deswegen frag ich ob es ausser der 100% Lösung irgendwas anderes gibt....oder jemand macht das für mich....
Man kann die Zwischenachse auch mit Dichtmasse einschmieren (im ausgebauten Zustand nach O-Ring Erneuerung). Hat bei mir bis jetzt jedes VTG wieder dicht gemacht. Ich denke in den meisten Fällen reicht ohnehin ein neuer O-Ring. Die Dichtmasse dient dann halt noch als zusätzliche Absicherung.
Aber hilft es langfristig, nur Dichtmasse einzubringen?
Diem Undichtigkeit entsteht doch durch eine "taumelnde" Welle, die die Lagerung auuschlägt und "oval" werden lässt.
So ist das dirksen1. Das mit der Dichtmasse ist nur Flickerk. Boiler, wie viel Kilometer hat denn das VTG runter? Eventuell bietet sich ja gerade eine Revision oder ein Umbau an. Ich habe in dem zusammenhang gleich das gesammte VTG revidiert. Also komplet neu gelagert, alle Simmerringe ersetzt, das Zentraldiff durch ein ATB ersetzt, eine längere Strassenübersetzung eingebaut und eben bei der Zwischenwellenlagerung einen Stahlring ein geschrumpft.
Das VTG hat 390'000km
Aber hilft es langfristig, nur Dichtmasse einzubringen?
Diem Undichtigkeit entsteht doch durch eine "taumelnde" Welle, die die Lagerung auuschlägt und "oval" werden lässt.
Hat jemand mal schon mal ne Statistik aufgestellt bei wievielen VTGs die Bohrung so ausgeschlagen ist, dass ein neuer O-Ring nicht oder nicht mehr lange dichten würde? Ich würde schätzen dabei handelt es sich nur um ein Bruchteil.
Falls Du Touren vorhast bei denen Du keinen Zugriff auf eine gute Werkstatt hast, würde ich das VTG überholen lassen.
Mir ist eines bei ähnlicher km-Leistung in Marokko mit Lagerschaden kaputt gegangen. Das war teurerer als die Revision in England.
vg
Ich hab schon einige Getriebegehäuse ausgebuchst, und meiner persönlichen Erfahrung nach wird das erst >200tkm notwendig - und dann auch nur, wenn man vorher seinem Getriebe wirklich keinerlei Beachtung geschenkt hat.
Als erstes würde ich mal einen neuen O-Ring (aus dem deutschen Industriebedarf und aus Viton) verbauen.
ich habe einen Ölverlust an der Zwischenwellenlagerung. Gibt es da irgendein seriösen Ansatz das Problem von außen zu lösen?
Gruß Mario
Bei Ashcroft ein neues bestellen und das siffende als Pfand zurück schicken. Je nach Nutzung Deines Defenders kannst Du Dir dann auch gleich die passende Übersetzung aussuchen.
... Ölverlust an der Zwischenwellenlagerung. Gibt es da irgendeinen seriösen Ansatz das Problem von außen zu lösen?
Ja, jedoch muss dafür das LT230 vom R380 separiert werden.
Nachdem das erfolgt ist, sollten beide Enden der Achse gründlich gereinigt werden.
Mechanische Sicherung der SW30 Mutter öffnen und diese abschrauben. Danach die M8 Flanschschraube mit SW10 herausdrehen und den Achshalter entfernen.
Achse soweit zurück schieben ...
... bis gegenüberliegend der O-Ring als demontierbar erscheint. Jedoch auf keinen Fall weiter!!!
O-Ring entfernen und durch einen neuen ersetzen.
Achse mit neuem O-Ring mit zusätzlicher fl. Dichtmasse als Gleitmittel beim Fügen zurückschieben.
Achshalter mit fl. Dichtmasse versehen.
Achsmutter mit fl. Schraubensicherung versehen.
Achshalter montieren. Die M8 Schraube mit 25Nm anziehen. Zwischenraum mit fl. Dichtmasse ausspritzen.
Achsmutter mit 88Nm anziehen. Das gilt jedoch nur für die Ausführung mit nicht kollabierender Distanz zwischen den Kegelrollenlagern der Vorgelegewelle. Das sollte jedoch bei einem 43D, Suffix G so ausgeführt sein.
Diese Mutter war vorher schon nicht fest obwohl verstemmt. Nun sollte es auch auf dieser Seite wieder dicht sein.
Gegenüberliegend kann nun die Dichtmasse glattgestrichen werden.
Bei der Gelegenheit kann auch gleich das Tachogehäuse neu gedichtet werden.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
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