Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Die Injektoren Version beim Disco 3 haben keinen IMA Code, somit ist da auch nichts in der ECU zu programmieren.
Ist mir ein Rätsel warum dieser Blödsinn immer auf den Tisch kommt.
Die Überholten von der Firma mit Z hatte ich letztes Jahr auch geholt. TÜV mit AU war kein Problem.
Wobei, wirklich trauen tue ich den Überholten nicht. Sicher wäre ich mir erst wenn ich mit einem Digital Master die Injektoren selber fit machen könnte. Siehe Video! Leider unmögliche Sprache, aber man kann das Vorgehen verstehen.
Die Injektoren Version beim Disco 3 haben keinen IMA Code, somit ist da auch nichts in der ECU zu programmieren.
Och ja?
Dann erklär doch mal der geneigten Zuhörerschaft, was auf der Oberseite des Injektors in der zweiten Zeile, direkt unterhalb der Ford-Teilenummer, steht (und als QR-Code aufgedruckt ist).
In diesem Zusammenhang ist das Patent von BOSCH interessant. Der klassische Weg ist ja die Parametrierung/Eingabe der IMA-Werte in die ECU. Manuell, oder automatisch. BOSCH hat 2008 ein Verfahren entwickelt, dass keine IMA-Eingabe mehr verlangt. Das ist eine win-win Situation. Der große Vorteil für den Hersteller ist das Weglassen des aufwendigen und kostenintensiven IMA-Prozesses am Ende der Fertigung. Also kein IMA-Code auf den Injektoren. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass bestimmte Produktionslinien trotzdem die IMA-Prüfung durchlaufen und entsprechend gekennzeichnet werden.
Das wirft die Frage auf, warum alle Bosch-Injektoren bis heute mit IMA Code kommen...;)
Kostenintensiv finde ich das auch nicht; den IMA Code zu erstellen dauert auf einem Bosch EPS rund 20sek.
.
Mir geht es mehr darum, zu dokumentieren, dass es diese zwei IMA-Welten gibt.
Was die Kosten der IMA-Protokollierung anbelangt, so kommen wir letztendlich bestimmt zu einer ähnlichen Übereinstimmung. :) 20sek. sind für einen REFA-Menschen aus der Automotive-Branche Welten. ;)
Dann erklär doch mal der geneigten Zuhörerschaft, was auf der Oberseite des Injektors in der zweiten Zeile, direkt unterhalb der Ford-Teilenummer, steht (und als QR-Code aufgedruckt ist).
...direkt unter der Ford Teilenummer steht ADQTL. Das steht auf allen meinen Injektoren.
Die Zeile darunter hat nur 4 Stellen. Ein IMA Code sollte aber 6, bzw. bei späteren auch 7 Stellen haben.
Dazu kommt noch das 3 namhafte Land Rover Werkstätten die Eingabe eines IMA Codes verneinen.
Also wo bitteschön willst du diese 4 Zeichen eintippen. Kannst du davon mal ein Foto machen in deinem ECU Diagnose tool.
Oder besser ein Video während du das für einen Disco 3 tust.
Es ist und bleibt mir ein Rätsel....IMG_20200404_101048442.jpg
...ich meine nicht den ganzen Wagen. Es ging ja spezifisch um die Common Rail Anlage inkl. Injektoren und Steuergerät. Ist alles Siemens VDO. Siemens VDO hat Anfang der 2000er die Piezo Injektoren mit bis zu 1600bar entwickelt. Und ja, ich weiß dass sehr sehr viele Injektoren IMA Codes haben, und ich kenne auch alle Infos aus deinem Link, aber die im Disco haben eben keinen. Weiß der Geier warum nicht. Und erst wenn mir einer in einer Fotostrecke oder einem Video oder live zeigt wie er an einem Disco 3 die vier Zahlen/Bustaben an einem Programmiergerät in die ECU schickt, dann glaube ich es. Dann erkläre ich mich für blöd und all die blöden LR Werkstätten und das ganze Werk sowieso.
Doch, hab ich. Da ist die Rede von some injectors oder certain injectors, also nicht alle. Und selbst die single digit Klassifizierung bei einigen vdo injektoren nützt mir nix wenn die Überholer den nicht nennen können und auch namhafte Werkstätten die codes, wenn ich sie denn hätte, nirgends einpflegen können.
Eigentlich haben hier doch Alle mehr oder weniger Recht.
1. Ein Injektor unterliegt einem Verschleiß und ist in seiner Lebensdauer endlich.
2. Aufgrund der engen Fertigungstoleranz (1 µ ) sind ALLE Injektoren unterschiedlich.
3. Diese Unterschiede müssen zwingend von der ECU ausgeglichen werden. Da gibt es zwei Welten:
4.0. Erstens:
4.1. Diese Unterschiede werden gemessen, protokolliert, dokumentiert und als IMA-Code gekennzeichnet.
4.2. Dieser IMA-Code wird auf unterschiedlicher Weise in die ECO eingepflegt.
5.0. Zweitens:
5.1. Die Fertigungsabweichungen werden (egal ob mit IMA-Code oder ohne IMA-Code) von der ECU errechnet
und entsprechend zur Kompensation, individuell gespeichert. Quasi eine eigene IMA- Berechnung.
5.2 Man darf sicherlich davon ausgehen, dass diese Erfassung der Unterschiede periodisch von der ECU gemacht werden*.
Das bedeutet, dass bis zur Funktionsgrenze die Injektoren software-mäßig nachgetrimmt werden können. Ein gigantischer Vorteil gegenüber einer einmaligen IMA-Code-Eingabe am Lebensbeginn des Motors.
Wenn ich die verschiedenen Publikationen und Foren richtig verstanden habe, hat der Disco 3/4 eine automatische periodische Nachtrimmung der Injektoren. Siehe auch nachfolgender link:
Community site dedicated to Discovery 3, 4 LR3 and LR4 Owners and Enthusiasts. Totally free to join - message boards, galleries, wiki, off road events, social meetings.
*) Trotzdem sollten nach einem Ausbau die Injektoren wieder an ihrem alten Stammplatz montiert werden.
Das siehst du schon genau richtig Uwe. Es ging halt nur darum, dass wenn jemand von Injektorentausch anfängt, immer direkt irgendwer von IMA Code in die ECU eingeben schreibt. Und eben das beim Lion V6 mit Siemens VDO Einspritzung im Disco 3 nicht möglich, bzw. nicht vorgesehen ist. Bei den gleichen Motoren von PSA ist es wohl genauso. Wobei ich die PSA Info nur vom Hörensagen habe.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar