AW: Getriebe ausbau... einzeln oder beide Getriebe trennen ?

Servus
Ich mach es immer getrennt raus.Ist handlicher.Am besten baust Du dir zum zusammenbauen noch drei lang Führungsstifte,die Du dann in die original Schraubenlöcher drehst.Dann kann man das Getriebe beim einbauen schön einfädeln und hat keine Probleme mit ent. beschädigten Dichtringen

AW: Getriebe ausbau... einzeln oder beide Getriebe trennen ?

Ich hab mir zur Sicherheit jetzt Führungsstifte als Plan "B" gemacht. Bei 180mm langen M10 Schrauben den Kopf abgetrennt, Fase angedreht und Schlitz reingesägt.
Der Plan "A" ist aber immer noch, beide Getriebe zusammen abzulassen.

Die Ölwanne nebst Dichtung werde ich aber nicht abbekommen. Die Lichte Höhe über der Grube ist grad mal 2cm mehr, wie mein Defender an Höhe hat. Also nix mit vorne hochbocken.
Ich werde die Ölwanne zum wechseln der Kurbelwennendichtung nur leicht absenken. Wenn es später dort tropft, dann nehme ich mit diese Baustelle nochmal gesondert vor.

AW: Getriebe ausbau... einzeln oder beide Getriebe trennen ?

Ich machs auch getrennt, ohne Tunnelausbau von unten. Handlicher und sicherer, der Mehraufwand spart sich beim Ansetzen oft wieder ein.

AW: Getriebe ausbau... einzeln oder beide Getriebe trennen ?

Oki... Ansetzten ist ein argument.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, muss dann am Verteilergetriebe das Öl raus... oder ?
Also muss ich noch Öl besorgen, und könnte dann auch das Schaltgetriebeöl auch gleich tauschen. Das altre ist zwar erst 3/4 Jahr drin, aber besser komm ich nicht mehr dran.
Brauch ich auch was an Dichtungen / Simmeringen für die Getriebe ?

AW: Getriebe ausbau... einzeln oder beide Getriebe trennen ?

Du kannst auch einen deiner drei M10 Stifte in das untere Innengewinde drehen, nachdem du M10 Schraube entfernt hast. Etwas Öl wird jedoch dabei austreten.
Wenn du das VTG separiert ausbaust, macht es Sinn, den O-Ring der Achse der Vorgelegewelle zu wechseln.

Zum Wechseln der Kupplung können beide Getriebe zusammen an den drei M8 Innengewinden unterhalb der Getriebeverlängerung des R380 auf einem Getriebeheber aufgenommen werden. Alternativ hängen beide Getriebe relativ im Schwerpunkt, wenn diese an der oben rechts sitzenden Stiftschraube aufhängt.

AW: Getriebe ausbau... einzeln oder beide Getriebe trennen ?

Hallo Arlo

Danke für die Tips. Ich würde die Variante mit "hängend" bevorzugen.
Wäre das die Stiftschraube, die du meintest? Also der Schwepunkt für beide Getriebe zusammen ?
Ist das M10 ?

Getriebe.jpg

AW: Getriebe ausbau... einzeln oder beide Getriebe trennen ?

Ja genau diese M10 Stiftschraube ist gemeint.

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Hallo

und DANKE nochmal an euch für die guten Tips.

Mein Getriebe ist aus- und wieder eingebaut. Alle Kupplungsteile incl. ZMS, Pilotlager, Kurbelwellendichtung und Ölwannendichtung erneuert.
Das ganze (fast) alleine, und das Fahrzeug nur ca. 25 cm auf Böcke gestellt. Also ohne Grube oder Hebebühne.
Ich hab mich für das "abseilen" von oben entschieden... bissel improvisiert, aber stabil genug. Bild meines "Kranes" anbei.
Ich hab mich komplett ans Werkstatthandbuch gehalten. Schwierigkeiten waren die 15er Schraube am Anlasser, eine Ölwannendichtung, die beim Einbau jedesmal verrutscht ist, und das doofe Heizungsrohr mit den beiden Laschen hinten am Motor.
Dank 18 Jahre lang ständiger Pflege mit Mike Sanders, gingen alle Schrauben leicht auf und auch die Getriebetraverse ohne Probleme ab... und dahinter wartete keine Überraschung sondern einfast jungfräulicher Rahmen (aber Mike Sanders ist ne verdammte Sauerei)

Die Arbeit würde ich mal als "anstrengende und nicht enden wollende Schrauberei" beschreiben. Insgesamt hab ich ca. 19 Std gebraucht, incl. Ölwechsel aller Öle.
Der Übeltäter war der Druckstift, die Kugel am Ende war schlichtweg fast nicht mehr vorhanden. Die Kugelpfanne am Ausrückhebel sah auch entsprechend aus. ZMS war etwas wellig und irgendwie "verglast". Die Kupplungsbeläge hatten 290.000 km drauf, und grad mal "Halbzeit".
Erstaunt war ich über die alte und neue Kupplungsscheibe ( ich hab das Original von Valeo verbaut ). ich kanns kaum glauben, dass das dünne Blech und die mickrigen Nieten störungsfrei die 300 Nm verkraften. Aber es scheint ja zu funktionieren.
Jetzt ist alles neu, die Kupplung geht butterweich.... und den TÜV hab ich auch hinter mir. AU bestanden, Plakette zuerteilt.

Das war übrigens mein erster Getriebewechsel.

Nochmal danke und Grüße aus dem Odenwald
Getriebe_Aufhängung 01.jpgGetriebe_Aufhängung 02.jpgGetriebe_Aufhängung 03.jpgGetriebe_Druckstift.jpg

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Welch schöne ``sichere ´´ Krankonstruktion . Gut das du alles überlebt hast und alles funktioniert .

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Moin Jürgen,
hast alles richtig umgesetzt!
Chapeau und herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Vorgehensweise.
Liebe Grüße
Kurt