Hallo, ich wollte heute das Timing zwischen Kurbelwelle/Nockenwelle und ESP einstellen.
Leider lässt sich die ESP nicht soweit verdrehen wie es nötig wäre.
Der Motor wurde frisch gebohrt (2. Übermaß), Kurbelwelle auf Standartmaß nitriert und ist ein 2,25 L Diesel 3-fach gelagert.
Alle Lager und Simmeringe wurden erneuert und kontrolliert.
ESP ist die „Frühe“, also stehend und mit innerer Anzeige.
Was ich bisher gemacht habe:
Wo ist der Fehler?
Hat noch einer eine Idee die mir weiter hilft?
Für weitere Experimente ist das Wochenende schon mal geblockt..
Leider lässt sich die ESP nicht soweit verdrehen wie es nötig wäre.
Der Motor wurde frisch gebohrt (2. Übermaß), Kurbelwelle auf Standartmaß nitriert und ist ein 2,25 L Diesel 3-fach gelagert.
Alle Lager und Simmeringe wurden erneuert und kontrolliert.
ESP ist die „Frühe“, also stehend und mit innerer Anzeige.
Was ich bisher gemacht habe:
- Kurbelwelle exakt in Motordrehrichtung auf „EP“ gestellt ohne zurück zu drehen
- Nockenwelle nach WHB eingestellt
Also Nockenwelle in Motordrehrichtung auf 1. Ventil (Auslassventil 1. Zylinder) fast Offen gedreht und Markierung angebracht. Danach weiter in die gleiche Richtung gedreht bis die Messuhr wieder denselben Wert angezeigt hat. Mittige Markierung gesetzt und Nockenwelle zurück (gegen die Motordrehrichtung) auf die mittige Markierung gedreht. - Kette aufgelegt und Sitz der Kette geprüft. Nach dem 6. Aufsetzen des Nockenwellenrades war die Kette mit wenig Spiel stramm
- Kettenspanner eingebaut
- Schwungscheibe auf 16 Grad in Motordrehrichtung gedreht ohne zurück zu drehen
- Ritzel für die ESP eingebaut (Arretierungsschraube rein gedreht)
- ESP eingebaut, Markierung |A fluchtet nicht richtig, ESP lässt sich nicht so weit drehen das es passt
- Scheiße…
- Mit anderer neuer Kette (war minimal kürzer) das gleiche Prozedere noch mal durchgeführt
- Ergebnis war dasselbe…
- Kette so aufgelegt (einen Zahn weiter wie vorher) das die Schwungscheibenmarkierung 16 Grad mit der Einstellung der ESP passte (Schrauben waren in den Langlöchern der ESP genau Mittig)
- Nun stimmte der Öffnungsgrad des 1. Ventils nicht mehr mit der EP Markierung überein
- Mist…
Wo ist der Fehler?
- Beide Ketten falsch halte ich Aufgrund des Versatzes um ein ganzes Kettenglied für Unwahrscheinlich
- Nocke des 1. Auslassventils verschließen kann ich mir nicht vorstellen, da dann der Nocken sehr unterschiedlich abgenutzt (ansteigende/abfallende Seite) sein müsste
- Kann die ESP „intern“ verstellt werden (Markierung |A einstellen?)
Hat noch einer eine Idee die mir weiter hilft?
Für weitere Experimente ist das Wochenende schon mal geblockt..
Kommentar