AW: lifepo Akku
Moin,
welches BMS hast Du für die Winston Zellen verbaut?
Moin,
welches BMS hast Du für die Winston Zellen verbaut?
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if you can‘t do it slow - you can‘t do it fast -
AW: lifepo Akku
Hallo Jochen
sieht kompetent aus.Darf man fragen,wie hoch grob über den Daumen die Investition ist?Wenn der Wurm drin ist,führt das dann zum Totalausfall?Oder ist da was getrennt?Gerne vertiefend am Stammtisch.
Grüßle
AndreasKommentar
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AW: lifepo Akku
Kein BMS.
Habe zwar ein Daly 200A BMS bestellt. Ist noch nicht da, werde es aber nicht verbauen.
Schutz gegen Unterspannung geht über den Battery Protect.
Aber nur den Pfad, der zur Bordelektronik geht. Starter und LiMa hängen direkt dran. Somit muss das der Battery Protect auch nicht den Startstrom verkraften (wäre aber auch bis 600A Spitzenlastfähig).
Überspannung schließe ich aus. Die LiMa macht max. so um die 14,6 V. Daher nur Schutz vor Unterspannung.
Die 125 A Ladestrom könne die Zellen auch gut verkraften.
Da die Winston (und imho nur diese!) Kältefest sind, brauch ich auch kein BMS, was den Ladestrom bei Kälte abschaltet.
Balancer kommt extra ein kleiner aktiver Balancer mit ca. 1 A Ausgleichsstrom.
Die EInzelzellen werde ich manuell mit dem ISDT BattGo BG-8S anzeigen lassen um die Zelldrift zu erkennen, wenn vorhanden. Der ISDT kann auch Balancen. Muss ich mal schauen.
Zur Not kann ich alles überbrücken und die Zellen direkt betreiben. Und die Victron Komponenten sind robust und simpel. Ein BMS ist halt eine Blackbox.Kommentar
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AW: lifepo Akku
Moin,
kann man machen, muss aber die Spannung jeder Zelle im Auge behalten.
Hier ein Artikel dazu:
if you can‘t do it slow - you can‘t do it fastKommentar
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AW: lifepo Akku
.....ich staune immer wieder, was man so alles "braucht"........
gruß
thomas........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......Kommentar
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AW: lifepo Akku
Denke ich mir auch wenn sich Leute 60 kg Bleiakkus als Doppelbatterie ins Auto packen...Zitat von Th. Dinter Beitrag anzeigen.....ich staune immer wieder, was man so alles "braucht"........
gruß
thomasKommentar
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AW: lifepo Akku
Da ich einen Moser anschaffen will brauch ich so Dinge wie Hubdach,Doppelbatterie,Solar etc im Landy nicht,ist ja alles dann im Camper.Wenn die Starterbatterie im Landy schlapp macht würde ich heute eine Varta AGM nehmen.Passiert das in 5 Jahren hoffe ich das bis dahin die leichte LiFePO zuverlässig und preiswert sind,beim Motorrad habe ich damit schlechte Erfahrungen gemacht.
Für den kommenden Sommer hätte ich gerne eine mobile Lösung wie das schon mal erwähnte Set Batterie mit Anschlüssen und Reglern in der Box mit Solarpanel faltbar oder flexibel.Hat da niemand eine Bauanleitung/Empfehlung ähnlich PC Selbstbau?Kommentar
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AW: lifepo Akku
....brauche ich auch nicht.....Zitat von nero110 Beitrag anzeigen
Ich weiß garnicht, wie die Menschen das früher hingekriegt haben: die sind mit dem Fahrrad und Zelt hinten drauf 4 Wochen in Urlaub gefahren.....
gruß
thomas........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......Kommentar
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AW: lifepo Akku
Fahrrad??? watt für ein Luxus! nur wo man zu fuß war, war man wirklich!!! ;-)Zitat von Th. Dinter Beitrag anzeigenAndy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...Kommentar
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AW: lifepo Akku
Schade um den interessanten Beitrag, jetzt kommt nur mehr Müll :(Kommentar
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AW: lifepo Akku
Dann zurück zum Thema.
Einen LiFePo4 als Versorger-/Aufbaubatterie ist eigentlich recht einfach wenn man sich da etwas hineinarbeitet.
Gute Zellen und ein geeignetes BMS dazu. Fertig. Da gibt es fertige Sets.
Das kann man beliebig nach oben treiben.
Die mechanische Integration und den Aufbau der Batterie muss man sich halt Mühe geben und das sauber bauen.
Oder man kauft von der Stange. Da ist die Qualitätsstreuung aber mitunter recht groß.
Günstig ist das in keinem Fall. Ob preiswert muss jeder selber wissen.
Die Tage soll es hier -15°C geben. Dann werde ich mal testen wie der Motor anspringt.Kommentar
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AW: lifepo Akku
Basteln kann man viel, aber man sollte hier nicht versuchen aus den Fehlern zu lernen. Die Brandgefahr ist bei den Teilen nicht zu unterschätzen.
Auch wenn die LiFePos normal unterm Flammpunkt bleiben im Unterschied zu den LiPos, so möchte ich nicht in dem Auto sitzen wenn so ein Teil hoch geht.
Mir ist so ein Akku im Motorrad hoch gegangen. Das raucht gewaltig! Und der hatte nur 12 Zellen!
Automotiv Anwendung und dann noch im Geländewagen ist etwas anderes als wenn so ein Teil gemütlich im Keller steht.Kommentar
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AW: lifepo Akku
Achte mal drauf, wie hoch laut Shunt der Ladestrom beim Fahren in diesen Temperaturen ist. Angaben wie hier (Ladung unter 0°C mit max 1A) mag ich eigentlich kein Glauben schenken, dann würde der Hersteller bei Verwendung in nördlichen Breitengraden eine Akkubeheizung (Tieftemperaturheizung via BMS) dringend anraten. Ich glaube auch nicht, dass ein Anlassversuch mit 300A über 5 Sekunden (5Wh) reicht, die Zellen auf >0°C zu erwärmen.Zitat von nero110 Beitrag anzeigen
Gruß, MichaKommentar
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AW: lifepo Akku
HI,
Komplett auf LiFeYPo4 umrüsten geht natürlich auch...
Frage: wie lange hast Du das schon verbaut? Laut Victron kann eine Lithium-Batterie extrem viel Strom ziehen und dadurch (als Dauerlast) die Lichtmaschine abrauchen lassen.
Frage 2: wieso kein Shunt, mit dem Du den Victron-Battery-Protect steuern kannst... zB unter 25% Kapazität wird alles weggeschalten und Du hast immer Strom zum starten? Die Spannung sagt bei Lithium ja nichts aus....
Frage 3: wieso keine einfachen und günstigen Balancer wie den CBM1X um ca 9 € & Du hast immer alles balanciert?
Prinzipiell bin ich ein Fan von keep it simple... bin gespannt auf Deine Erfahrungen,
LG Alex
Zitat von nero110 Beitrag anzeigenIn meinem TD4 habe ich die Optima YT5.5 nun gegen eine selbstgebautes LiFeYPo4 System ersetzt.
Starter- und Versorgerbatterie in einem. Hat sich mit der einzelnen Optima bei mir seit Jahren bewährt.
4s aus Winston LiFeYPo4 100 Ah Zellen
Active Balancer (noch nicht verbaut)
ISDT BattGo BG-8S zur Zellüberwachung (noch nicht verbaut)
Victron Smart Battery Protect 220 Ah (Unterspannungsschutz)
Victron Smart Shunt 500 A (SOC Kontrolle)
Victron Smart MPPT 75/15
(Alle Victron Komponenten sind per Bluetooth konfigurier- und auslesbar.)
Das Set kommt auf etwa 14,5 kg. Die Optima hatte 27,5 kg bei ca. 35 Ah nutzbarer Kapazität (Entladung bis 12,0 V).
Die LiFePo hat ca. 80 Ah bis runter auf 20% SOC!
Optima 1,27 kg / Ah
LiFePo 0,18 kg / Ah
Die 100 Ah habe ich gewählt, damit der kurzzeitige Spitzenstrom (ca. 10C) komfortable Reserven zum Starten hat.
Bei der üppigen Reserve könnte ich eigentlich auch auf die Solarzelle und den MPPT verzichten und den Gewichtsfaktor weiter verbessern.
Bin gespannt wie sich das System über Zeit bewährt.
It's always sick, but never dies.Kommentar
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