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Moin moin
ich habe vor ein lt 77 getriebe in meine serie einzubauen
das seriengetriebe ist hinüber (4. gang springt immer raus) und ich dachte mir ein 5. gang ist ein bisschen komfortabler
hat das schon mal jemand gemacht und wie sind die erfahrungen damit danach im betrieb
klaus
Umbau ist kompliziert da die Kuplungsglocke sowie die Kardanwellen geändert werden müssen gleichzeitig sollte auch die Vorderachse auf Homokeniten umgebaut werden wegen dem permanenten Allradantrieb, besser dein Getriebe revidieren sollte nur die Syncroneinheiten sein 1 Tag Arbeit und billiger
... zu dem der 5. gang beim "normalen" 4zyl. Benziner eher "wishful thinking" wäre. Auch wie der Motor die anderen Gänge mag wäre auch interessant vorher zu erfragen und nicht sich nicht hinterher aergern.
Hat das denn hier schon mal gemacht und wie vertragen sich Getriebe und der stinus Serie-motor?
Mal vom Einbau abgesehen, nennenswerte vor- oder Nachteile?
ich habe das damals angedacht in kombi mit dem 2,5na Diesel... und verworfen. Kupplungsglocke ist das kleinere Problem, vielleicht bekommst du sogar ein frühes Getriebe das hat die kurze Glocke schon. Ansonsten mal die ET Nummer besorgen und googeln, irgendwer hatte die damals sogar noch neu.
VA auf Homokineten umbauen ist faktisch nicht möglich. Die Teile vom Stage One kosten ja fast mehr als das KFZ wert ist. Die eigentliche Idee ist das Mitteldiff stillzulegen (Ja, genau! Ausgangswelle nach hinten im Käfig verschweißen) und über die Mitteldiffsperre dann die VA zuzuschalten. Wäre dann vom Betriebsmodus wie original.
Vom fahren her ist das vermutlich ähnlich Träge wie die alten ExMODs, die hatten ja das Setup 2,5na Diesel mit LT77, später R380. Das dürfte ähnlich fahren wie der 2,25P mit dem Getriebe, ich sag mal man kann es ertragen und den fünften Gang habe ich in einem ExMOD auch schon mal verwendet.. Also jetzt nicht unbedingt berg hoch, auch erst nach viel Schwung holen, wenn der Mond passend steht... manchmal. Es wird wohl kein Rennwagen draus werden ;)
Grüße,
Lennart
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
Habe in meinem 88er ein defender spec lt77 mit part time lt230, ist aufwendig aber geht. Lohnt sich wie ich denke aber erst bei einem stärkeren motor, habe tdi. Fürn 2.25er würd ich den aufriss nicht unbedingt machen
p.s. Die meisten LT77/230 Kombis sind kürzer übersetzt als das Serien Getriebe. Z.b. selbst ein TDI Getriebe mit Disco Verteilergetriebe (1.22) ist noch kürzer als ein Serie Getriebe mit Overdrive. Die lange Übersetzung beim Defender kommt durch die 3,54er Achsen
Hallo,
meine Serie 3/109 hat die 3,54er Achsen in Verbindung mit einem LT85 und permanent 4X4 auf Wolffelgen. Allerdings etwas mehr Kraft vom V8. Ohne weitere Modifikationen an Vorderachse oder Verteilergetriebe. Natürlich nicht ideal als Stadtwagen mit ständigem Einparken etc.(generell nicht ideal für ne lange Serie ;-). In engen Kurven im Schritttempo merkt man manchmal den Allrad, aber sehr selten. Aber ansonsten funktioniert dieses Setup bei mir schon ein paar Jahre. Gr Jochen
Wenn du damit enge Kurven fährst rubbelt das schon heftig vorn. Sicher funktioniert das, schön ist anders. So ein Parttime-Kit zu verbauen ist kein Hexenwerk und sicher besser. Mit einigem Glück kann man auch ein spanisches Lt-230 ergattern, die sind immer parttime.
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