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Moin,
der Komfortpegel liegt doch nicht bei Null! Es regnet kaum im Innern - Es wird über Null Grad, bzw. schön Muckelig im Sommer - Man bewegt sich deutlich schneller als Zufuss und ohne Schlamm an den Füßen.
Dazu kann man noch eine Tonne Zuladen und deren 2-3 hinten dranhängen. Jetzt wirst du aber Pingelig... :-)
Das leuchtet ein. Man bleibt auch nicht mit den Gummistiefeln im Schlamm stecken, auch ein Plus. :D
Die Getriebe sind sehr laut. Die Gänge lassen sich sich sehr leicht knackig Schalten. Gerade das S3 Getriebe hat kurze Schaltwege und einen Knackigen Gangwechsel. Das Verleitet viele dazu Schnell zu Schalten, was die Getriebe nicht mögen. Auch sollte beim Synchrongetriebe der Erste Normal enzulegen sein. Bei meinem SII Getriebe ist das anders.
Schaltwege waren kurz, der eigentliche Schaltvorgang dann auch knackig, ich denke das ist wirklich Übungssache. Aber:
Viele Landys haben Schwächelnde Getriebe, das ist ein Punkt zum Verhandeln aber kein Auschlusskriterium. Vernünftig wird das nur wenn man es selbst Anständig überholt.
Meiner fängt ab 50 an zu Pfeifen und das steigert sich sich so, das ich nur mit Gehörschutz fahre. Dann gibt es beim LAngsamen Abbiegen ein Ruckeln aus dem Antriebsstrang, ganz ähnlich dem was Typisch ist , wenn die Handbremse nicht 100% löst. Dann rattert der gesamte Antrieb.
Ja, ab 50 wurde es sehr präsent, viel mehr als der Motor. Das Geräusch beim Abbiegen hatte ich auch, das ist normal?
Alles übrigens nicht im Allrad-Modus mit Freilaufnaben und eingelegtem Overdrive.
AW: 2.25 Diesel mit vielen Kilometern.. ein Problem?
Hallo,
wenn er richtig kalt ist (also gut unter 0° C) geht bei meiner S3 der 2. Gang auch schlecht bis sehr schlecht rein... AUCH beim Hochschalten von 1 zu 2.
Sobald das Öl dann ein wenig bewegt wurde ....so nach 1 km oder so gehts dann.
Ich meine auch, bin mir aber nicht 100% sicher, dass dieser Effekt um so stärker ist je weniger Öl im Getriebe ist. Mein Getriebe tropst eigentlich immer (Abstreifringe
des Schaltgestänges siffen halt) und ich muss immer mal wieder Öl nachfüllen, deshalb fehlt manchmal bissl was.
Gruss de Kalle
"Die Exoten sind immer die anderen.” (Ostrud Beginnen)
AW: 2.25 Diesel mit vielen Kilometern.. ein Problem?
Boah, so viele Fragen auf einmal ....
Erstes Bild: Kann man machen, muss man nicht. Viel interessanter ist die Frage wo dieses Kabel hingeht. Das gehört eigentlich zur Glühkerze. Da ist aber keine wo das Kabel hingeht.
Zweites Bild: Mach mal den Lappen ab schau auf das Öl. Ist es Motoröl ist der hintere KW-Simmering durch. Ist es helles Öl ist es der Simmering von der Eingangswelle des Getriebes. Kosten für Teile minimal aber in beiden Fällen muss eines von beiden Teilen raus. Technisch nicht anspruchsvoll aber halt "groß", "schwer" und "dreckig".
Drittes Bild: Schick.
Viertes Bild: Fast zu schade das auf Deutschen versalzten zu fahren.
Der 3. und 4. Gang lässt sich auch bei unsynchronisierten Getrieben "normal" schalten.
Aber kratzende 1. und 2. Gänge könne auch von zuwenig Getriebeöl kommen. Erstmal nachsehen.
Warum da zwei Sechskant-Verlängerungen drauf sind? Keine Ahnung, aber ist nicht schädlich.
ja, vorderer Kardan gehört andersherum. Ist aber auch nicht schädlich.
Hast Du mal Fotos von den Fußräumen? Und von dem Bereich "Außen vorne vor den Türscharnieren oberhalb der Kotflügel"
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
AW: 2.25 Diesel mit vielen Kilometern.. ein Problem?
Moin,
das Auto sieht nicht schlecht aus. Beim Getriebe wäre mir wichtiger, das die Gänge drinbleiben... Das Kratzen kann man mit Doppelkupplung und Zwischengas kaschieren.ich fahre auch meinen Mx5 mit Doppelkupplung, den Landy sowieso
AW: 2.25 Diesel mit vielen Kilometern.. ein Problem?
das Interferenzgeräusch kann aber auch von schlecht montierten Blechen herrühren, also die Bleche welche auf der Sitzkiste als Abdeckung vorhanden sind, war bei meinem so. Etwas Gummi dazwichen legen und ruhe ist. Mit dem Schalten als Rechtslenker sollte kein Problem sein Übungssache und wenn die Gänge im Schiebebereich sauber drin bleiben alles gut. Austauschgetrieb bekommt man noch in Holland für 600 € ansonsten auch kein Hexenwerk das selber zu machen 2 Tage und etwa 300 € Ersatzteile wenn die Syncroneinheiten in Ordnung sind dann ist das Ding aber wieder dicht und läüft schön ruhig . Öle sollten sowieso 1 mal Jährlich gewechselt werden. Also ran wenn der Preis stimmt und lerning by doing:W. Wir helfen doch gerne hier.
Ein Ländy sucht sich seinen Bezitzer
Erstes Bild: Kann man machen, muss man nicht. Viel interessanter ist die Frage wo dieses Kabel hingeht. Das gehört eigentlich zur Glühkerze. Da ist aber keine wo das Kabel hingeht.
Zweites Bild: Mach mal den Lappen ab schau auf das Öl. Ist es Motoröl ist der hintere KW-Simmering durch. Ist es helles Öl ist es der Simmering von der Eingangswelle des Getriebes. Kosten für Teile minimal aber in beiden Fällen muss eines von beiden Teilen raus. Technisch nicht anspruchsvoll aber halt "groß", "schwer" und "dreckig".
Drittes Bild: Schick.
Viertes Bild: Fast zu schade das auf Deutschen versalzten zu fahren.
Der 3. und 4. Gang lässt sich auch bei unsynchronisierten Getrieben "normal" schalten.
Aber kratzende 1. und 2. Gänge könne auch von zuwenig Getriebeöl kommen. Erstmal nachsehen.
Warum da zwei Sechskant-Verlängerungen drauf sind? Keine Ahnung, aber ist nicht schädlich.
ja, vorderer Kardan gehört andersherum. Ist aber auch nicht schädlich.
Hast Du mal Fotos von den Fußräumen? Und von dem Bereich "Außen vorne vor den Türscharnieren oberhalb der Kotflügel"
Um so mehr danke ich euch für die Hilfe und Beratung, das ist wirklich klasse! :)
Erstes Bild: Ein Kabel geht zur ersten Glühkerze, dann geht noch ein braunes in ein Lüsterklemme, ab da verliert sich die Spur.
IMG_2850.jpg
Ich glaube die Elektrik wäre sowieso das erste was ich mal komplett durchgehe... Es ist zwar nicht gefährlich aber teilweise schon ein bisschen gebastelt.
2. Bild: Der Verkäufer meinte es wäre wegen des siffenden Schaltgestänges... (?)
Von den Fußräumen habe ich kein Foto, sah aber gut aus (auf beiden Seiten). Auf der Beifahrerseite wurde wohl schon mal was geschweisst.
Eckdaten wären auch nicht schlecht! Was soll denn dieses Automobil engl. Ingenieurskunst kosten?
Gruß aus OL Bolex
Er soll 8250 Euro kosten, 82er Baujahr, ca. 160.000km, RHD, in D seit 2012 und seitdem 12.000 km gefahren, TÜV bis 12/21.
Lamgsam drängt sich mir auf ich sollte den kaufen, oder? Wenn ich merke dass ich mit dem Auto auf Dauer nicht glücklich werde kann ich ihn glaube ich relativ verlustfrei wieder weitergeben.
AW: 2.25 Diesel mit vielen Kilometern.. ein Problem?
Das Kabel sollte an Masse gehen, da noch die in Reihe geschalteten Glühkerzen verbaut sind. Die Schaltgabeln abzudichten easy und der Diesel bringt wenig bis gar kein Unterdruck für den Bremskraftverstärker solang der Rahmen ok ist alles für kleines Geld machbar. Entscheiden musst Du aber selbst:p
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