AW: Kühlwasser tropft aus dem Wandlergehäuse - woher kommt es? (4.4 BMW)

Also mal vorab , ich kenne den BMW V8 nicht aber kann es sein das da im V Kühlwasserrohre sind die undicht werden können ? Ein Kollege meinte sowas . Vielleicht meldet sich ja noch jemand der sich besser mit den BMW V8 auskennt .

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Stimmt!
Die Kanäle hatte ich ganz vergessen...
Die gehen ja hinten andie Kühlwasserbrücke.
Hab' echt keine Lust auf Ansaugbrücke mit Gasanlage abbauen... :(

Werde morgen erst nochmal eine umfassende Suchaktion starten...

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Hallo Udo,
als Erstes hätte ich auch auf die Kühlw. Verbindung zwischen den ZK`s getippt. Ist es überhaupt Kühlwasser? In diesem Bereich ist auch
der Kondenswasserablauf der Klimaanlage. Simmt der Kühlwasserstand noch?
Über die Teileliste des Motors kannst Du auch die Kühlwasserleitungen - Rohre sehen, denn im Getriebebereich sind keine Kühlwasserleitungen

bmwfans.info/parts-catalog/e53/Europe/X5_4.4iM62

Gruß Achim

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Hi Achim!
Ja, leider ist es eindeutig Kühlwasser...
Klar, dass es von oben kommt.
Leider kommst du da ja so gar nicht ran, ohne das halbe Auto zu zerlegen...

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Ja, hinten an der Spritzwand gibt's Schläuche und Steckverbinder.Der wird mit der Zeit bröselig.Ausserdem gehen 2Rohre der Kühlwasserpumpe nach hinten an den Verteiler.Da sitzen auch nochmal 2 Gummiringe...Daher immer aufpassen beim Waputausch dass man die Röhre nicht hinten rauszieht.....Schau mal in nenn Teilekatalog....oder ins Rave....gruss Thomas

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Nach 'ner Teilzerlegung weiß ich jetzt zumindest, dass Kühlwasser hinten auf dem Block unter der Ansaugbrücke steht.
Die Schlauchstutzen sind dicht, die Anschlüsse an die ZKe auch. Wird also vermutlich einer der O-Ringe der Rohre von der WaPu sein.
Vorne hatte ich sie ja erneuert, als ich die Steuerketten gemacht habe...

Hab' jetzt mal die ganzen Dichtungen geordert und werde dann am Besten die ganze Ansaugbrücke runterreißen...
Will nicht riskieren, die WaPu ausbauen zu müssen, nur weil die Rohre dort rausrutschen. Der Viskolüfter will nämlich um's verrecken nicht von der WaWu runter...

...und wenn ich schon alles ab hab': kriege ich bei ausgebauter Ansaugbrücke den oberen Kurbelgehäusedeckel ab?
Ich vermute, dass die Dichtung dort ausgehärtet ist und es dort ordentlich Öl rausdrückt.
Würde ich gleihc mit machen...

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Ähm, ja soweit ich mich grad erinnere : Ja.... liegt ja direkt unter der Ansaugbrücke... Zu den Ringen: die Wapu-Rohr Konstruktion ist irgendwie bescheuert, beim Erstzusammenbau im Werk vielleicht noch plausibel und praktisch wenn der Motor aufm Ständer steht. Aber nachher im Wagen eigentlich unwartbar.... Man verbraucht ja etliche Minuten, wenn nicht 1-2 Stunden um den ganzen Klimbim abzubauen....

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Udo, Du meinst wohl die Ansaugbrücke ? Wenn Du das Fzg. länger fahren willst empfehle ich dir vom TEC-Verlag das Westatthandbuch über den
M 62 Motor (ca. 30 €) Außerdem rate ich Dir, wenn schon alles offen ist, unbedingt die Schläuche der Kurbelgeh. Entlüftung zu tauschen. Diese
weichen mit der Zeit durch das Öl auf, ziehen Falschluft mit Feuchtigkeit u. im Winter gefriert diese Wasser- Ölsoße im hinteren Deckel der Ansagbrücke. Dadurch entsteht
im Kurbelgeh. ein Überdruck u. der Motor spuckt das Öl über die Rücklaufltg. des Ölabscheiders aus. Mir ist deshalb der Motor vereckt.
Meiner hatte da seine 320 tkm. Bei regelmäßiger Wartung u. Pflege ist Motor meiner Meinung für mehr km geeignet.
Bei ca. 200-220 tkm die Steuerkette, 10 tkm Ölwechsel, alle 3-4 Jahre ist der Kühler mit den Schläuchen fällig.
Beim Selberschrauben alles kein Problem u. man hat lange Zeit Freude an diesem wundervollen Fzg.
Jetzt such ich weiter nach nem Motor u. nem guten Vouge.

Gutes Gelingen beim Schrauben, Achim

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Da wird wohl V Raum Abdichtung undicht sein. Motorabdeckung demontieren und schauen ob unter der ansaugbrücke Wasser am Rand steht. das Wasser läuft nach hinten durch Bohrungen am Motor herunter.

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Hey, danke für die vielen guten Tipps!
Auch als professioneller Oldtimerrestaurator bin ich beim Range ein Rookie - und daher sehr auf die ganzen Tipps angewiesen!
Der Range war schon immer ein Traum von mir, und letztes Jahr hab' ich mir endlich einen gegönnt!
...nachdem ein Penner meinen schönen 945er Volvo nach erst 425tkm in die ewigen Jagdgründe geschossen hat...
Mein Vorbesitzer hatte ihn aus der Schweiz geholt und ein Jahr gefahren. In dieser Zeit war er bei Jaguar in der Wartung - und der Händler hat ihn dann wohl überredet, gleich einen neuen bei ihm zu kaufen...
Über die Zeit aus der Schweiz weiß ich nicht viel. So wie es aussieht, war er dort bei einem Sparbrötchen und/oder einer schlampigen Werkstatt, wie ich inzwischen feststellen musste...
Inzwischen hat er 235 tkm runter, im Sommer hab ich Vanos und Steuerketten gemacht. Über meine Erfahrungen dabei wollte ich hier auch noch 'nen Bericht reinstellen, wenn ich mal Zeit dazu finde...
Die Bremsen sind auch rundrum gemacht, die Luftbälge vorne sind inzwischen auch neu. Zum Thema Aerosus (meine schienbar Never Ending Story) schreibe ich auch noch was...
Den BRC Gasumbau habe ich letztes Jahr schon machen lassen.

Und richtig, ich habe nicht vor, ihn wieder herzugeben.
Er soll vielmehr bei mir bis zum H-Kennzeichen und weiter kommen. Sind ja nur noch rund 12 Jahre... =)

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So, ist gerichtet. Es dürfte einer der O-Ringe der Kühlwasserrohre an der Wasserbrücke gewesen sein. Sie waren ziemlich verquollen - vermutlich von dem Ölnebel, der durch den abgebrochenen Rücklaufschlauch unter der Ansaugbrücke dort schon länger verteilt wurde. Da stand alles voll mit Kühlwasser und Ölpampe...
Meine lieben Ingenieurskollegen, die sich diese sch... Clips um die Stecker der Einspritzdüsen haben einfallen lassen, hätte ich kreuzigen können! Oder noch besser: Sie diesen Mist selbst demontieren lassen zur Strafe...

Die dicken Schläuche der Ölrücklaufleitungen zum Zyklonabscheider waren noch perfekt, die Schläuche zum Rücklauf in die Ölwanne ab bzw. schon angequollen. Diese habe ich ersetzt und dabei festgestellt, dass die Rücklaufleitung bis runter in die Hohlschraube praktisch vom Ölschlamm zugesetzt war. Da dürfte vom Zyklonabscheider nicht mehr viel abgeführt worden sein... Habe alles gereinigt und mit neuen Schläuchen wieder montiert.

Der obere Deckel vom Kurbelgehäuse sah dicht aus. Ansonsten wäre dort deutlich mehr Öl gewesen. Also habe ich ihn drin gelassen.
Leider habe ich jetzt noch immer nicht die Ursache für das Öl rechts und links vorne am Motor gefunden. Rechts kommt es im Bereich des Motorlagers irgendwo von oben und links im Bereich des Anschlusses der Ölfilterleitungen. Das Öl verteilt sich dort flächig ohne dass ich sehen kann, woher es kommt. Vielleicht hat noch jemand eine Idee, was die Ursache sein könnte...?
Neu gemacht habe ich beim Kettentausch:
=> Kettenkastendichtungen - die waren zu Hartplastik versprödet und sind mit in Bröseln entgegengefallen, jetzt ist alles dicht
=> Ventildeckeldichtungen - gut eingedichtet, sind knochentrocken
=> KW-Simmerring vorne - ist dicht
=> untere Ölwannendichtung - vermutlich dicht, aber da das Öl bis zur Ölwanne runterläuft, ist die immer verölt...
Die Kopfdichtungen sind im hinteren Bereich dicht. Kann es sein, dass sie im vorderen Bereich rausschwitzen...? Hab im Moment wenig Lust, die KD auf Verdacht zu tauschen...

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Wenn man das alles liest, kann man nur sagen: was ein Elend. Ich kenne es allzu gut von einem 540iP, an dem ich auf Grund des Fahrzeugwerts auch Vanos und Steuerkette gemacht habe, selbst wenn man sich an die Werkstattvorgaben hält, er wird nie wieder richtig dicht, im Grunde muss man ihn ausbauen, alle Teile, vor allem die komplette Kurbelgehäuseentlüftung, erneuern, richtig reinigen und dann wieder einbauen.

Im eingebauten Zustand, am besten noch ohne Bühne, ist es eine Qual....

Viel Glück, Uli

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Ich habe ja letztens den Motor raus genommen. Bin mir nicht mehr ganz sicher aber kann es sein das dort hinten Froststopfen sind? Vielleicht sind die ja durchgerostet. Hatte ich auch schon mal beim MG. Habe mir einen Wolf gesucht wo das Wasser bleibt.
gruss Vegas

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Ich kann dir leider nur berichten dass ich auch dasselbe Problem habe. Mein Kumpel der BMW-Mechaniker ist , meint es seien bei mir u.a. höchstwahrscheinlich die Ölfilterleitungen die in den Block gehen. Sein alter 7er mit dem M62 den er versucht hat dichtzubekommen, hat ihm den letzten Nerv geraubt, sodass er ihn verkauft hat. Kapitulation ! Ich habe bis dato immer nur genügend Selbstausreden gefunden den Motor nicht rauszurupfen und komplett neu abzudichten. Und wenn ich den Kommentar auch von Ulli lese dass die Dinger seiner Meinung nach nie recht dicht werden, schwindet meine Motivation dies zu tun. Die VDDs sind ja auch nach dem 2-Tausch in 90km wieder ölig aussen. Das nächste Mal lege ich eine komplette Dichtmassenraupe mit ein.... Sorry dass ich auch nicht helfen kann, nur mit Beistand dass unsererr auch in besagtem Bereich ölt... :-) Darf ich mal neugierigerweise fragen welche Oldtimer Du restaurierst ? Alle Marken oder nur bestimmte ? Gruss,Thomas