AW: Motorleistung begrenzt

Die auf dem IIDTool angezeigte km-Leistung macht Hoffnung 😉
Gruß Thomas

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Naja, da steht ja nicht dabei, mit wievielen Motoren/Revisionen die erreicht wurden. :D:D:D

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Nun, ich bin noch nicht weiter gekommen weil meine Zeit auch sehr eingeschränkt ist. Weiterhin natürlich das Problem vorhanden. Wie ich schon geschrieben habe, wird mir weiterhin angezeigt, dass ein Luftmassenmesser defekt sei. In dem Fall Bank 1, ich weiß, dass ich den neuen Luftmassenmesser auf Bank 2 eingebaut habe. Dann werde ich die nochmals tauschen.

Der freundliche vom Fach hat keine Termine vor dem 15. Feb. zu vergeben - nicht einmal zum auslesen.

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ist mit Sicherheit der Ventildeckel, bei meinen zweiten Ventildeckel kam anfangs auch der Luftmassenmesser, mit Vergrößerung des Risses kommt dann irgendwann der reelle Fehler.
Öl am Deckel deutet schon mal sehr darauf hin.

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Kann man erkennen wo dort das Öl hoch gedrückt wird?... Ich bete zu Gott, dass es nicht solch ein teurer Schaden ist.. :-/

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Es muss doch auch moeglichkeiten geben, den Deckel von außen zu kitten. Die Preise sind doch bekloppt/ hier wurde schon mal was geschrieben / ob das Kohle Kevlar Matten sind o.â. Man kann das bestimmt dicht bekommen mit fachmännischer Vorarbeit.

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Der Ventildeckelsatz für eine Seite kostet in England bei island4x4.co.uk 180 Pfund zzgl. VAT. Das ist jetzt nicht die Welt, allerdings wird das ein Bearmach-Teil sein.

Ich denke, der Einbau ist das größere Problem, da die Dieselleitungen und Injektoren raus müssen, das Timing Cover vorne weg muss, dafür eben Kühlschläuche, Nebenaggregate-Riemen und Spanner und auch die Drosselklappe entfernt werden.

'ne Menge Arbeit. :(

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Aber kann man jetzt sagen, aufgrund der Fotos die ich hochgeladen habe, dass es die Ventildeckel sind? Und das deswegen auch die Motorleistung begrenzt wird?

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Habe es versucht professionell zu kitten mit speziellen Glasfaser/Harz Gemisch aus dem Flugzeugbau. Hielt kurzfristig und dann zerberstete der komplette Ventildeckel mit einen lauten Knall während des beschleunigen.

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Gleiche Stelle wie bei mir!
War im Urlaub und musste noch fast 1600 km mit dem Anhänger nach Hause.
Geflickt mit einem "Patch" aus einer Katzenfutter-Dose und Loctite 3090.
Das Ganze hat dann doch noch fast 4000 km gehalten, bis es wieder los ging.

Hierzu gibt es von JLR eine Service-Info (LTB00768v2 vom 30.11.2015), wenn dein Disco nicht älter ist als 6 Jahre und die Wartungen bei JLR gemacht wurden, hats gute Chancen, dass es noch in Kulanz bezahlt wird.

Meiner war leider bereits über die sechs Jahre und keine Bereitschaft seitens JLR zur Kostenbeteiligung.
Die absolut unverschämte Korrespondenz mit JLR hab ich noch gespeichert.
Diese ist auch der Grund, dass mein jetziger Disco, das letzte Fahrzeug aus dem JLR-Konzern ist!

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Der Riss öffnet sich, wenn der Ladedruck steigt und der Motor geht aufgrund des nicht mehr erreichten Ladedrucks in die Begrenzung.

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Also kann ich davon ausgehen, dass es tatsächlich der Riss im Ventildeckel ist...oh man das wird ja ein teurer Spass! Wo will man sich eben solch viel Kohle her holen

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Kann mir zudem mal jemand erklären was ich auf meinen hochgeladenen Bilder sehe? Ich verstehe nur Bahnhof - sehe da nur, dass Oel raus fliegt...

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Also ich kann auf deinen Bildern nicht wirklich viel erkennen wegen Schlagschatten usw.
Aber ich tippe auch auf gerissenen Ventildeckel, Sonst wüsste ich nicht wie das Öl dahin kommt.
Da gibt es aber auch nicht viel zu vertsehen. Dein Ventildeckel und das Ansauggeweih sind als ein Kunststoffteil entwickelt. Im Ansauggeweih hast du aber mehr als 1 Bar Druck wenn der Turbolader arbeitet. In dem anderen Teil des Deckels ist nur schwacher Druck vom Kurbelgehäuse. Diese Druckdifferenz zusammen mit hohen Temperaturen und Alter sorgen dafür das das Plastik Teil irgendwann reißt. Natürlich dort wo der Turbodruck im Ansaugtrakt vorherrscht. In dem Augenblick nimmt die Elektronik die Einspritzmenge drastisch zurück und meldet den Fehler denn mit viel Einspritzung und wenig Luftdruck qualmt das Gemisch ziemlich häßlich. Hätte man sicher auch aus Alu machen können.
Die Ersatzteile sind nicht sooo teuer, eher die Dauer der Arbeit. Ich glaube das JLR hier wegen der Schlangengrube darauf und den Einspritzdüsen etwa 13 Stunden veranschlagt.
Ist aber keine Rocket Science. Müsste eine freie Werkstatt auch hinkriegen.

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Das hilft „Anwesend“ jetzt ja nicht, aber könnte man seine noch heilen ventildeckel konstruktiv verstärken sodass Spannungen aufgenommen werden? Mehrere Parallele Streifen über die Kante quer über den Deckel. Falls da der Riss ist? Oder bringt das nix?