Moin Gemeinde,
ich bin wie an anderer Stelle geschrieben selbst wieder aufder Suche nach einem späten LM, Benziner, LL bis 100/130 tkm.
In einigen threads wurde das Thema potentielle Probleme der 5.0 S/C Maschine sowie 5.0 vs. 4.2 bereits erwähnt.
Für mich - und sicher zahlreiche andere vom Grundsatz herauch - stellt sich die Frage, ob man einen 5.0 schon per se ausschließen mussoder was man im Sinne einer Risikoeingrenzung/-Reduzierung im Vorfeld tun kann.
Klar scheint anhand der bisherigen Beiträge zu sein: regelmäßigeÖlwechsel (und diese lieber häufiger als von LR vorgeschrieben). Auch"scheint" es bei Wagen, die die Motorleistung in der Vergangenheitweniger genutzt zu haben, weniger Probleme zu geben (Belege ?).
Nun als ganz konkrete Diskussionsgrundlage 2 beispielhafteWagenangebote:
Beispiel 1:
5.0 SC von 2010, 80 tkm, SH-gepflegt bei LR (6 oder 7Einträge), vom Anbieter in Österreich gekauft mit bereits hörbarem leichten Kettenrasseln(vertraglich festgehalten), neue Steuerkette und Spanner vom LR-Mechanikerbesorgen (Ersatzteilrechnung) und einbauen lassen.
Ist damit das Problem "gelöst" und man - ersteinmal - Ruhe ?
Ansonsten: was "fehlt" und müsste noch getan werden?
Beispiel 2:
5.0 SC aus MJ12, knapp über 100tkm, SH-gepflegt bei LR (dieersten beiden Intervalle mit 22-24 tkm länger, danach alle 10-15 tkm), keineAuffälligkeiten, nichts zu hören.
Muss man hier schon von einem höheren/zu hohen (?) Risikoausgehen ?
Was könnte man im Vorfeld - wie/wo - prüfen, um ein Risiko zureduzieren ?
Anhand der beiden bewusst ganz konkreten und damit dertypischen Kaufsituation entsprechenden Beispiele wäre ich für fundierteBeiträge dankbar. Ich könnte mir vorstellen, dass dies für viele interessant sein könnte.
ich bin wie an anderer Stelle geschrieben selbst wieder aufder Suche nach einem späten LM, Benziner, LL bis 100/130 tkm.
In einigen threads wurde das Thema potentielle Probleme der 5.0 S/C Maschine sowie 5.0 vs. 4.2 bereits erwähnt.
Für mich - und sicher zahlreiche andere vom Grundsatz herauch - stellt sich die Frage, ob man einen 5.0 schon per se ausschließen mussoder was man im Sinne einer Risikoeingrenzung/-Reduzierung im Vorfeld tun kann.
Klar scheint anhand der bisherigen Beiträge zu sein: regelmäßigeÖlwechsel (und diese lieber häufiger als von LR vorgeschrieben). Auch"scheint" es bei Wagen, die die Motorleistung in der Vergangenheitweniger genutzt zu haben, weniger Probleme zu geben (Belege ?).
Nun als ganz konkrete Diskussionsgrundlage 2 beispielhafteWagenangebote:
Beispiel 1:
5.0 SC von 2010, 80 tkm, SH-gepflegt bei LR (6 oder 7Einträge), vom Anbieter in Österreich gekauft mit bereits hörbarem leichten Kettenrasseln(vertraglich festgehalten), neue Steuerkette und Spanner vom LR-Mechanikerbesorgen (Ersatzteilrechnung) und einbauen lassen.
Ist damit das Problem "gelöst" und man - ersteinmal - Ruhe ?
Ansonsten: was "fehlt" und müsste noch getan werden?
Beispiel 2:
5.0 SC aus MJ12, knapp über 100tkm, SH-gepflegt bei LR (dieersten beiden Intervalle mit 22-24 tkm länger, danach alle 10-15 tkm), keineAuffälligkeiten, nichts zu hören.
Muss man hier schon von einem höheren/zu hohen (?) Risikoausgehen ?
Was könnte man im Vorfeld - wie/wo - prüfen, um ein Risiko zureduzieren ?
Anhand der beiden bewusst ganz konkreten und damit dertypischen Kaufsituation entsprechenden Beispiele wäre ich für fundierteBeiträge dankbar. Ich könnte mir vorstellen, dass dies für viele interessant sein könnte.