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Ich habe das BT-Dongle des IID-Tools immer dauerhaft eingesteckt - auch im echt harten Geländeeinsatz, wo man auch an Steigungen, im tiefen Matsch oder im Waldgestrüpp auch mit ungelenkten Riesen-Gummistiefeln mal ad hoc aus- und einsteigen muss.
Ich habe das Dongle noch nie auch nur ansatzweise gestreift/berührt. ;)
Nur mal so als Anregung: es gibt OBD Verlängerungskabel mit einem flachen 90° Winkelstecker und einem zwischengeschleiften An/Aus-Schalter.
Genau den hatte ich mir auch zugelegt. Der hat in Verbindung mit dem iCarsoft-System zu äusserst heftigen Problemen geführt. Der Wagen blieb auf der Stelle stehen, zeigte Fehler an, die ich so noch nie im Display gesehen habe. Wie ich schon irgendwo schrieb, habe ich immer noch den Verdacht, dass es ursächlich für meinen VTG-Schaden verantwortlich war. Da gab's mal einen seperaten Thread.
Die OBDII-Buchse ist der direkte und ungeschützte Zugang zum CAN-Bus. Der geringste Störeinfluss legt sofort den Karren still. Genauso gut könnte man im PC die PINs am Mikroprozessor kurzschließen.
Zuletzt geändert von LRthebest; 16.01.2020, 20:04.
Ok, danke für den Hinweis, gut zu wissen. Ich hatte bisher an keinem Auto derlei Effekte beobachtet, wobei ich das Kabel bisher nur mit einem der allgemeinen Bluetooth Diagnose-Scanner kombiniert habe, und nicht mit dem IID Tool. Vlt. sollte man das Ding mal aufschrauben und nachschauen. Ich nehme an, es wird nur die Stromversorgung geschaltet.
Ok, danke für den Hinweis, gut zu wissen. Ich hatte bisher an keinem Auto derlei Effekte beobachtet, wobei ich das Kabel bisher nur mit einem der allgemeinen Bluetooth Diagnose-Scanner kombiniert habe, und nicht mit dem IID Tool. Vlt. sollte man das Ding mal aufschrauben und nachschauen. Ich nehme an, es wird nur die Stromversorgung geschaltet.
Ja, das stimmt. Das war auch für mich ein Kriterium, damit beim Einstecken die Test-Systeme sauber zugeschaltet werden können. Das ist leider wohl nie der Fall. Und genau das kann zu Problemen führen. Wenn z.B. ein Billig-Adapter aufgesteckt wird und dabei die 12Volt prellt oder "wackelig" zugeschaltet wird, kann die interne RESET-Schaltung ins Stolpern geraten. Wenn zu diesem Zeitpunkt Baugruppen untereinander kommunizieren, werden diese gestört und entsprechend viele DTCs im Fehlerspeicher abgelegt.
Wenn sich der CAN-Bus* im Sleep Mode befindet (tristate) und ein Testsystem wird eingesteckt ohne dass der CAN-Bus aufwacht, so scheint das Modul i.O. zu sein. Wenn die RESET-Einrichtung im ODB-Adapter während des Steckens seine Ausgänge im hochohmigen Zustand (TRI-State, OFF) hält, besteht keine Gefahr. Sind aber die Ausgänge/Sendestufen aktiv/ON, drückt das auf den CAN-Bus und versaut einem den Spaß am Auto.
*) BTW: Der Begriff "BUS" hat nix mit dem Omni-Bus zu tun. Leider wird das immer so übersetzt. Es kommt von dem englischen Begriff "bus bar / busbar" und bedeutet "Sammelschiene". Und das macht auch Sinn!
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