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habe mal eine Getriebeölspülung an meinem ZF4HP22EH in einem Fachbetrieb (mit speziellem Gerät) machen lassen - hat leider nix gebracht :o.
Erst wurde ein halber Liter ATF abgelassen und durch einen Reiniger ersetzt. Damit durfte ich 500 bis 1.000 km fahren, dann kam das Getriebe (im eingebauten Zustand) an eine Maschine ... - es wurden ca. 18 Liter frisches ATF verbraucht bis es optisch sauber aus dem Gehäuse kam. Bei der Gelegenheit wurde auch ein Speicher zurückgesetzt, hat sich aber schnell wieder eingefahren.
Moin Moin, Bei mir hat der Wechsel sehr viel gebracht.
einfach Öl abgelassen, Ölwanne ab, Filter getauscht und wieder zusammen.
Dabei kommen dann so ca 5 bis 6 L mit raus. (Gesamt gehen wenn Getriebe trocken 11L rein)
werde das ganze in 5000 noch mal tauschen.
dazu gibts auch ne schöne Anleitung auf englisch, müsstest du mal suchen, findest du sicher.
lg
pascal
Wenn ein Landy nicht Leckt, ist meist kein Öl mehr drin :D
... Öl abgelassen, Ölwanne ab, Filter getauscht und wieder zusammen.
Dabei kommen dann so ca 5 bis 6 L mit raus.
Hallo Pascal,
ist das nicht die Position 38 der Inspektionsliste erweitert um die Position 37? Das wird bei meinem Disco spätestens alle 40.000 km erledigt - merke keine Änderung zum Schaltverhalten vor dem Wechsel, fühle mich aber besser - bisher über 400.000 km - mit geschätzt an die 15 x Pos. 38 und grob 10 x Pos. 37 - - - so lange der bei LR zur Wartung war, wurde nur einmal Pos. 37 gemacht :o
Der Rafael (aka EdsSH) fragt nach einer Getriebespülung, das ist, wie oben beschieben, eine aufwändigere Sache - wer hat eine Vorrichtung die das Öl durch das Getriebe pumpt?
Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott
Norbert
ps. es gibt das Werkstatthandbuch für den Discovery auch auf Deutsch ;) - da steht auch drin, wie frisches ATF eingefüllt wird
Zuerst mal Ölstand kontrollieren.....wenn das Getriebe eigenwillig schaltet wird da neues Öl, sofern im Moment genug drinnen ist, vermutlich nicht die Welt bewegen.....hab das ZF4HP22 selber in meinem TD5.
Wenn der Ölstand korrekt war und du dich entschließt das Öl zu wechseln, Ölkanne runternehmen. Filter neu geben. Und innen an der Wanne ist ein Magnet, da kannst du dann sehen ob mechanischer Abrieb vorhanden ist....das alte Öl sollte noch halbwegs rot sein. Wenn das komplett schwarz ist und stinkt wurde das Getriebe wohl des Öfteren heißgefahren. Ab 130 grad geht die originale Warnlampe im Armaturenbrett an....und schraub keine größeren Räder ans Auto, je größer die sind je mehr bewegt sich das Auto im Ungebrückten Bereich.....
Grüße Patrik....falls du noch fragen hast nur zu....dir Kombi TD5 +Zf4HP22 ist ein bisschen mein Steckenpferd ;-)
... Kombi TD5 +Zf4HP22 ist ein bisschen mein Steckenpferd ;-)
- - - dito ;) - jedoch von der Wartung her nur theoretisch :o - dafür genieße ich auch im Gelände und Gebirge in der Untersetzung die Gimmicks , insbesondere mit 'MODE' 8o
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
ps. da es etwas komplexer ist den korrekten Füllstand zu haben, könnte dies Dein Problem lösen, aber, jeder ATF-Wechsel kann vorteilhaft sein
Also es schaltet leicht ruppig und beim
kickdown, weiß er nicht was er will.
Hallo Rafael,
das Verhalten hatte mein Td5 auch alle x-Jahre ;( - dann half es, den LMM zu tauschen - warum auch immer >k - - - trotzdem wird es voraussichtlich nicht schaden, wenn Du das ATF + Filter wechselst :D bzw. eine Getriebölspülung machst | machen läßt
Zu Deiner Frage, welche Farbe hat das Öl?
Wenn es nicht mehr rot ist sondern in Richtung orange- braun geht, dann macht ein Ölwechsel bzw. Eine Spülung Sinn.
Dazu das Fahrzeug auf eine Bühne oder Grube.
Ölwanne des ZF ab, Ölfilter ab und neu.
Auf den Saugrüssel der an den Filter geschraubt wird einen passenden Schlauch ca 25-30 mm aufstecken, der auf einem Hocker auf dem Boden in einem 20l Kanister mit frischem ATF endet.
( Saughöhe minimieren)
Den Boden mit Pappe und Folie auslegen, eine grosse Wanne unter das offene Getriebe halten.
Ein 2. startet den Motor und schaltet im Leerlauf alle Gänge durch.
Wenn das auslaufende Öl sauber ist Motor aus.
Ist eine ziemliche Sauerei aber geht problemlos, unser Boschdienst macht das genau so.
Hmm, 4HP22 ist doch das ZF Getriebe hinter dem 300tdi oder täusche ich mich?
Dann gibt es zur Ölwanne eine direkte Nachfüllmöglichkeit über das Peilstabrohr. Ich kenne auch Disco II Fahrer, die sich diese Wanne mitsamt Rohr nachgerüstet haben.
Dann kann folgendermaßen vorgegangen werden:
Rücklaufschlauch am Rohrstück zum Kühler durchschneiden. Schlauch verschließen. Einen Schlauch auf das Rohrende vom Kühler aufsetzen und diesen in einen Behälter münden lassen. Bei der originalen Disco Anwendung sollte der durchgeschnittene Schlauch nach dem Spülvorgang etwas gekürzt werden, damit ein Rohrverbinder mit Schlauchschellen montiert werden kann. Die Abbildungen entstammen einer 300tdi Anwendung in einem Defender!
Öl ablassen, Sieb wechseln, Dichtringe und Ölwannendichtung wechseln, Ölwanne montieren, Öl über das Peilstabrohr einfüllen.
Mittendifferential auf neutral schalten. Motor starten, ablaufendes Öl über das Peilstabrohr nachfüllen. Schaltstufen durchschalten. Wenn nur noch frisch rotes Öl nachkommt, ist der Spülvorgang abgeschlossen.
Schlauch wieder anschließen! Ölstand kontrollieren, bzw. auf die korrekte Füllstandshöhe bringen.
Zum Vergleich das 4HP 24 mit der elektrischen Ansteuerung des Ventilblocks:
Dort Öl nachzufüllen stelle ich mir ungleich schwerer vor. Vermeidet vielleicht die von Werner beschriebene Sauerei, wenn man weiß, wie es gehen kann?
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Aber Achtung bevor ihr die Leitungen schneidet, prüft ob neue noch verfügbar sind.
Ich habe im Moment das Problem, dass die Leitungen für den RRC mit Kegeldichtungen nicht mehr lieferbar sind.
Muss also beim Hydraulikfachbetrieb anfertigen lassen.
Ob und wie lange die Leitungen mit O-Ringdichtung noch für alle Fahrzeuge lieferbar sind weiß ich nicht.
Werner
ich habe bei meinem 2a einfach den Zulauf am Ölkühler abgeschraubt. Dann lief die braune Suppe in ein Fass. Dann habe ich einen Schlauch an der Verschraubung angeflanscht und permanent frisches Öl (zunächst günstiges) nachgefüllt. Wichtig ist, das bei laufendem Motor zu machen und auch mal die Gänge durchzuschalten. Ich habe meinen Disco dazu an den Achsen aufgebockt, dass alle vier Räder frei waren.
Als nurnoch frisches Öl kam, habe ich den Ölfilter gewechselt und mit dem gleichen Verfahren wie oben, hochwertiges Getriebeöl eingefüllt.
Wenn der Prozess abgeschlossen ist, bei laufendem Motor den Ölstand am Getriebe prüfen und korrigieren.
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- mit geschätzt an die 15 x Pos. 38 und grob 10 x Pos. 37 - - - so lange der bei LR zur Wartung war, wurde nur einmal Pos. 37 gemacht :o
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