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Also ich weiß nicht.. was ich bisher so mitbekommen habe soll die Instandsetzung von Turbos nicht das gelbe vom Ei sein. Wir haben auch ein wenig rumgeeiert und dann einen neuen einbauen lassen. Läuft.
Es gibt halt für VTG-Lader keine Original-Ersatzteile. Kommt alles aus Chinesien.
Der Turbo für den TDV6 kostet bei Borg Warner ~950€. Tut weh, aber ein Motorschaden ist teurer.
Ich tendiere jetzt auch zu einem neuen Borgwarner.
Kennst du eine Quelle wo ich für den Preis einen echten bekomme? Es sollen auch Fernost Fakes in Originalverpackung unterwegs sein.
So, habe letztes Wochenende mit dem Ausbau begonnen. Bisher aber nur DPF und Kat rausbekommen und diversen Kleinkram drumherum.
Musste dann erstmal weitere Werkzeuge bestellen, dann geht's weiter. Der Dicke steht brav auf seinen Böcken in der Garage.
So, habe letztes Wochenende mit dem Ausbau begonnen. Bisher aber nur DPF und Kat rausbekommen und diversen Kleinkram drumherum.
Musste dann erstmal weitere Werkzeuge bestellen, dann geht's weiter. Der Dicke steht brav auf seinen Böcken in der Garage.
Chapeau!
Da komme ich wohl so langsam an meine Grenzen. Ich würde mich wohl eher für ein Anheben der Karosserie entscheiden.
Uwe, du hast gut reden. Wenn ich eine Hebebühne in meiner Garage hätte......
Hab ich aber nicht, daher Versuche ich es so. Wird schon irgendwie gehen. Haben andere auch geschafft.
Und wenn alle Stricke reißen muss ich mir halt was neues ausdenken.
Bezgl. Turbo habe ich mich in den letzten Tagen mit Fachliteratur beschäftigt. Wichtig ist dabei ja den ursprünglichen Grund für den Turbodefekt zu beseitigen, sonst lebt der neue auch nicht lang.
Also Ladedruck muss ja noch im akzeptablen Bereich gelegen haben, sonst hätte die ECU schon einen Fehler geschmissen.
Der Dicke zog ja auch gut, da konnte ich mich nicht beschweren. Kurbelwellengehäusedruck gemessen, alles Ok. Leichter Unterdruck bis ca. 20mbar. Also ist Belüftungsventil wohl in Ordnung und Blow by ist auch nicht hoch sonst hätte man Überdruck. Dann könnte die Ölrücklaufleitung dicht sein, das werde ich aber erst nach Ausbau prüfen können. Die Ölzuführung kann auch verkokt sein, werde ich aber auch erst nach Ausbau sehen. Einzig der Abgasgegendruck ist sicher zu hoch da ja nach wie vor der DPF dicht ist und aufgrund teilweise verschmolzener Keramik keine 100% Reinigung mehr möglich ist. Evtl. aber auch noch der Kat. Das stammt aber noch vom unbekannten Vorbesitzer. Einen neuen original Kat habe ich in der Bucht schon günstig geschossen. Ich muss mir auf jeden Fall noch was zum DPF einfallen lassen nach dem Einbau des neuen Turbos. Wahrscheinlich räume ich den DPF leer und lösche ihn übers IID Tool. Werde dann aber weiter nach einem guten gebrauchten suchen der sich ordentlich auf neuwertig reinigen lässt. Möchte das Teil aus aus moralisch prinzipiellen Gründen schon gerne drin haben. Aber neu für 2.500€ kommt nicht in Frage.
So sieht's aus.
Uwe, du hast gut reden. Wenn ich eine Hebebühne in meiner Garage hätte......
Hab ich aber nicht, daher Versuche ich es so. Wird schon irgendwie gehen. Haben andere auch geschafft.
Und wenn alle Stricke reißen muss ich mir halt was neues ausdenken.
Bezgl. Turbo habe ich mich in den letzten Tagen mit Fachliteratur beschäftigt. Wichtig ist dabei ja den ursprünglichen Grund für den Turbodefekt zu beseitigen, sonst lebt der neue auch nicht lang.
Also Ladedruck muss ja noch im akzeptablen Bereich gelegen haben, sonst hätte die ECU schon einen Fehler geschmissen.
Der Dicke zog ja auch gut, da konnte ich mich nicht beschweren. Kurbelwellengehäusedruck gemessen, alles Ok. Leichter Unterdruck bis ca. 20mbar. Also ist Belüftungsventil wohl in Ordnung und Blow by ist auch nicht hoch sonst hätte man Überdruck. Dann könnte die Ölrücklaufleitung dicht sein, das werde ich aber erst nach Ausbau prüfen können. Die Ölzuführung kann auch verkokt sein, werde ich aber auch erst nach Ausbau sehen. Einzig der Abgasgegendruck ist sicher zu hoch da ja nach wie vor der DPF dicht ist und aufgrund teilweise verschmolzener Keramik keine 100% Reinigung mehr möglich ist. Evtl. aber auch noch der Kat. Das stammt aber noch vom unbekannten Vorbesitzer. Einen neuen original Kat habe ich in der Bucht schon günstig geschossen. Ich muss mir auf jeden Fall noch was zum DPF einfallen lassen nach dem Einbau des neuen Turbos. Wahrscheinlich räume ich den DPF leer und lösche ihn übers IID Tool. Werde dann aber weiter nach einem guten gebrauchten suchen der sich ordentlich auf neuwertig reinigen lässt. Möchte das Teil aus aus moralisch prinzipiellen Gründen schon gerne drin haben. Aber neu für 2.500€ kommt nicht in Frage.
So sieht's aus.
Hallo Tom. Ich finde deine Einstellung klasse und wünsche dir viel Erfolg! Halte uns auf dem Laufenden.
BTW: Es gibt auch für Garagen Zweisäulen-Hebebühnen. Oft reicht es ja, wenn ein KFZ nur einen Meter angehoben wird.
Ich muss mir auf jeden Fall noch was zum DPF einfallen lassen nach dem Einbau des neuen Turbos. Wahrscheinlich räume ich den DPF leer und lösche ihn übers IID Tool.
Der Lader ist für den Gegendruck konzipiert - leere Filter können für einen Lader die gleichen Folgen haben wie verstopfte Filter.
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
Der Lader ist für den Gegendruck konzipiert - leere Filter können für einen Lader die gleichen Folgen haben wie verstopfte Filter.
Hallo Fred,
allgemein ja, aber ist das wirklich so? Ich meine bei "uns"??
Meiner bescheidenen Erfahrung nach hat sich LR nicht überworfen mit dem neu konzipieren, sofern vorher schon was ähnliches in Betrieb war. Allerhöchstens über div. Anpassungen in der Steuerung, aber auch da nicht durchgehend.
Soll heißen, dass wir ja z.B. einen 2007er D3 ohne Filter haben, der auch anständig läuft. (wenn er denn läuft)
Von den Folgejahren dann mit Filter hört und liest man abenteuerliches, dass eben das System nicht gut mit dem Filter klar kommt. Das wäre für mich eher ein Anzeichen, dass das System für ohne Filter konzipiert und nachträglich auf mit Filter umgestrickt worden ist.
Hat es ganz konkret eine Änderung des verwendeten Laders von MJ07 zu MJ08 gegeben? Müsste doch raus zu finden sein..
VG Stephan
Edit schreit grad noch hinterher, dass bei uns auch ein AT-Teil, allerdings direkt von Borgwarner über LR-Bayreuth eingebaut wurde. Kostenpunkt mit Abheben des Chassis und Kleinteile etc. 3.300€. Das war unsere Teilenummer:
Ich muss mir auf jeden Fall noch was zum DPF einfallen lassen nach dem Einbau des neuen Turbos. Wahrscheinlich räume ich den DPF leer und lösche ihn übers IID Tool. Werde dann aber weiter nach einem guten gebrauchten suchen der sich ordentlich auf neuwertig reinigen lässt. Möchte das Teil aus aus moralisch prinzipiellen Gründen schon gerne drin haben. Aber neu für 2.500€ kommt nicht in Frage.
Interessantes Thema!
Ich habe das vor einigen Jahren beim FL2 machen lassen. Also leer geräumt. Laut der Werkstatt musste dann jedoch softwareseitig etwas deaktiviert werden. Damals habe ich leider nicht weiter nachgefragt. Funktioniert hat es jedenfalls perfekt.
Mit dem IID-Tool kann man meines wissen den DPF nur "zurücksetzen". Also wenn er gereinigt oder erneuert wurde.
Ob das nach dem "ausräumen" ausreicht, ist die Frage.
Falls Du es machst, gib bitte mal Rückmeldung.
...der Lader ist sicher für einen gewissen Gegendruck konzipiert, jedoch nicht zuviel. Ich schätze der Ladedruck beim TDV6 liegt so um 1bar. Die Literatur spricht beim Abgasgegendruck von 300mbar als Maxwert. Allein der Differenzdruck am DPF geht bei meinem bei Beschleunigung am Berg schon drüber, und dann kommt noch Kat und Töpfe hinzu.
… der Turbo ist raus!!! Es war gar nicht sooo schwierig, aber halt aufwendig. Habe es komplett alleine ohne helfende Hände hinbekommen.
Ich denke der Einbau wird eher ein Problem. Da braucht man 4 Hände. Zu meinem Vorteil kommt noch, dass der Turbo anscheinend schonmal ausgebaut wurde. Die Stehbolzen zum Auspuffkrümmer waren schon gegen Schrauben getauscht. Aber der Einbau kommt ja erst noch.
Jetzt habe ich vielmehr das Problem, dass ich mit dem Turbo auf der Werkbank nicht schlauer bin als vorher. Eher extrem verwirrt.
Ich hatte die Hoffnung, dass die Turbowelle extremes Spiel hat und von da das Öl kommt. Aber nein, die Welle fühlt sich für mich super an. Dreht sauber, klemmt nicht und spiel ist in axialer wie radialer Richtung minimal. Werde das aber wahrscheinlich von einem Turbospezialisten genauer beurteilen lassen. Zudem sieht dann auch noch der Verdichterausgang extrem sauber aus, kein übermäßiges Öl. Was mir allerdings Angst macht und zu Verwirrung führt ist der Ausgang vom Auspuffkrümmer, der ist Ölnass. Aber nur auf der Seite der linken
Zylinderbank. Die rechte Seite des Flansches wo das Abgas über die Crossoverpipe kommt ist trocken und nur normal rußig. Sieht man auf den Fotos und Videos.
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