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Hallo
brauche mal etwas Hilfe
Habe mir heute einen Disco 4, MY 06/2010, HSE, 245 PS, 126000 km angeschaut
Dabei habe ich vorne rechts gleich hinter der Frontschürze dieses verölte Bauteil entdeckt.
Ich nehme an das ist das AGR Ventil, oder?
Wennja, wie kann ein AGR außen verölen? Schwarzes Öl?
Wenn undicht, warum habe ich keine Fehlermeldung bekommen?
Vor allem, ich kenne Ruß im AGR, aber richtig flüssiges Öl? IMG_3469.jpg
Irgendjemand eine Idee?
Gruß und danke im Voraus, Micha
Hab mich wohl geirrt. Das scheint Öl aus dem Turbo zu sein was nicht ablaufen kann und sich im Intercooler sammelt. Aber was ist das für ein Bauteil? Gibt es eigentlich irgendwelche Bilder oder Schemata über Ansaug und Abgassystem des Bi-turbos?
Oder Ablauf vom Turbo ist dicht und er drückt das Öl am Verdichter und Turbine nach außen.
Ist das bekannt beim TDV6?
Ich denke wenn eine defekte Lagerung darf es eigentlich nicht sein. Würde damit sicher nicht lange laufen , oder?
Hallo Spencer, wenn es am Turbo ist und dieser getauscht wurde, oder evtl. auch so....könnte es ein ähnliches Problem sein , wie ich es dir geschrieben habe.
Für alle anderen die von mir keine PN haben :v...
Ich habe neue Turbos drinnen, bei einem, welcher vormontiert von LR kam, war eine vormontiert Verbindung nicht fest angezogen und da tropfte Öl raus. Das festschrauben Ansicht war kein Aufwand, aber drann kommen. War zwar nicht schwer, aber viel im Weg.
Hallo Brummer
Die Verölung ist weit weg vom Turbo soweit ich sehen kann. Habe ein bischen gegoogelt. Eine Möglichkeit ist das bei diesem Fahrzeug noch das lange Ölablaufrohr bis Baujahr 2013 verbaut ist. Dieses Ölablaufrohr was das Schmieröl vom Turbo wieder zurück in den Sumpf leitet war anfänglich zu tief am Block angeordnet und mündete unterhalb des Ölspiegels in die Wanne. Dadurch konnte sich eine Luftsäule im Rohr bilden die unten durch den Ölspiegel abgedichtet wurde. Oben konnte dann das verbrauchte Schmieöl im Turbo nicht mehr ablaufen und hat sich dann in den Verdichter und Turbine gedrückt. Eine Sache der Druckverhältnisse von Ablaufrohr, Turbine und Verdichter.
Das Öl aus dem Verdichter sammelt sich dann im Intercooler.
Das Rohr wurde durch ein kürzeres ersetzt was dann weiter oberhalb des Ölniveaus der Wann mündete so das im Ablauf kein Gegendruck entstehen kann. Hoffe ich habe das so richtig wiedergegeben.
Das ist die wahrscheinlichste Erklärung, aber sicher gibt es auch andere Möglichkeiten.
Gruß
Hi gseum
Habe mich gerade mal in dem Werkstatthandbuch schlau gemacht. Das gefragte Teil is das shut-off valve für den großen Lader und trennt die Hochdruck Seite des Laders vom Intercooler. Erst bei Mehrbedarf macht das Ventil auf, gibt den Weg frei zum Intercooler und damit zum Motor. Das heißt das aber wenn ich keinen Fehler mache das Die Druckölschmierung im großen Lader auf der Kompressorseite bei niedrigen Drehzahlen keinen Gegendruck sieht weil das Ventil zu ist. Dadurch kann prinzipbedingt durch das Druckgefälle Schmieröl über die Lagerung auf die Kompressorseite gelangen. Vor allem wenn die Drainage nicht wirklich frei ist. So wie das Ventil aussieht muß der Ölspiegel im Intercooler schon recht hoch stehen.
Müssten andere eigentlich auch haben. Oder man sieht es erst wenn wie hier die Verschlauchung nicht richtig dicht ist.
Ich lag richtig. Es ist das shut off valve und es ist verölt weil im Intercooler das Öl aus dem rechten Turbo steht. Im Wagen ist noch das alte Ölablaufrohr verbaut. Haben nachgeschaut. Typisch für MY2010 weil die Autos unter Umständen vor dem Update 2013 keine JLR Werkstatt mehr besucht haben sondern mit den freien weitergemacht haben.
Also kauf ich mir jetzt einen reparaturbedürftigen D4. Dann hab ich später keinen Grund zum Jammern. Kann dann nur noch besser werden.
Hoffe ich jedenfalls
wie erkenn ich, ob altes oder schon neues Ölablaufrohr verbaut ist, wo kann man sich das ggf. kaufen und wie leicht/schwer ist das zu wechseln?
Besten Dank und lg. Florian
In this video we fit the improved turbo drain pipe to our Land Rover Discovery 4. This will stop the smoke cloud that happens around 2500 under hard accelera...
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