AW: Probleme mit dem Anlasser

Ok, das ist negative Earth.

Gruß Marc

AW: Probleme mit dem Anlasser

Hej Klot,

kurz zur Erläuterung: Wie schon gesagt, ist der kleinere der beiden Zylinder der Magnetschalter/Einrückmagnet für den Anlasser. Der erfüllt 2 Aufgaben: Zunächst schiebt er das Ritzel des Anlassers in den Zahnkranz der Schwungscheibe und, kurz bevor er die Endlage erreicht, schließt er zusätzlich den Kontakt für den Elektromotor (d. Anlasser, Anm. d. Red.), schließt also zwischen 1 und 3. Gesteuert ... also ausgelöst ... wird er durch 12V an dem von Dir als 2 benannten Kontakt. Dieser sollte mit dem entsprechenden Kontakt des Zyndschlosses (Kontakt 2) oder Startknopfes in Verbindung stehen. Original ist die Leitungsfarbe weiß/rot.

Der von Dir mit 3 bezeichnete Kontakt muß mit Deiner 4 in direkter Verbindung stehen, denn das ist der Anschluß des eigendlichen Anlassermotors. Masse bekommt der Anlasser vom Motorblock, optional gibt es noch einen Bolzen am hinteren (aus Sicht des Anlassers) oder vorderen (in Fahrtrichtung) Ende ... je nach dem wie rum man die Sache jetzt betrachtet.

Und an der 1 ... klar, Batterieplus. Von dort sollte auch Deine ganze restliche Elektrik versorgt sein.

Warum jetzt Deine Brücke zwischen 3+4 abgeraucht ist kann ich Dir nicht wirklich sagen. Anlasser blockiert? Eher nicht, oder? Aber wenn jetzt die 2 Dauerhaft an 12V hängt ... ist der wohl immer mitgelaufen. Mit unbekannten Auswirkungen.
Hat Dave mal ein Relais, welches einfach irgendwann hängen geblieben ist, zwischen Zündschloß und Anlasser gebaut? Prüfen, ggf. zurückrüsten. Gibt schon einen Grund, warum dort zwangsgeführte Kontakte zum Einsatz kommen ... oder 400, wenn man es genau nimmt. Hoffentlich hat sich nichts im Anlassermotor verabschiedet.

Oder es war einfach Kontaktschwäche im Kabelschuh. Kann reichlich heiß werden, so eine Klemmung.

Frohes Schrauben wünscht
Micha

AW: Probleme mit dem Anlasser

Super Danke
Was eben aufgefallen ist, dass beim starten, weens etwas länger dauerte es sofort nach verbranntem Plastik gerochen hat. Das ging dann wohl nur bis zu einem gewisen Punkt bis die Isolation verschmort war und es zu einem Kurzschluss kam.

Noch eine Frage. Ist es möglich den Anlasser ohne Zündschloss so zu starten. DH eine direkte Verbindung vom Batterie Plus zu 1 und eine Erdung des Motors am Minus. Und dann mit einem Kabel welches direkt vom Plus der Batterie kommt an 2 gegenhalten um zu starten? Oder kann man da etwas kaputt machen?`Danke

AW: Probleme mit dem Anlasser

Weshalb einfach einen dicken Schraubenzieher nehmen funkt nur keine Angst so haben wir früher Traktoren, Raupen und Bagger gestartet.

AW: Probleme mit dem Anlasser

Starterkabel von Bat.+ an 4 sollte den Startermotor zum Drehen bringen.

Gruß Marc

AW: Probleme mit dem Anlasser

Dh dann dreht nur der Startermotor, der Motor wird aber so nicht gestartet oder? Um den Motor zu starten müsste man Strom auf Nummer 2 geben oder?

AW: Probleme mit dem Anlasser

Jep. Aber so weisst Du schonmal, dass der Motor intakt ist.
Im nächsten Schritt nimmst Du Dir dann den Magnetschalter vor.

Gruß Marc

AW: Probleme mit dem Anlasser

Kleines Update

Habe den Wagen zum Laufen gebracht indem ich 1 + 3 mit einem Schraubenzieher kurzgeschlossen habe. Dh Anlassermotor funktioniert noch. Scheint ein Kontaktproblem von 3 zu sein da diese Schraube auch etwas wackelt.

AW: Probleme mit dem Anlasser

Dann ausbauen, was 10 Minuten dauert und den Anlasser zum Boschdienst bringen zum überholen. Noch einen guten Rutsch

AW: Probleme mit dem Anlasser

Den Magnetschalter kannst Du auch öffnen. Die Kappe hinten wird nur von 2 (?) Schrauben und den Anschlußdrähten der Spule gehalten. Also Schrauben auf und die beiden Drähte auslöten ... dann liegt das Wunderwerk vor Dir. Möglicherweise kannst Du dann die Kontakte einfach ersetzen.

Frohes Schrauben wünscht
Micha

AW: Probleme mit dem Anlasser

Das geht aber nicht bei allen Magnetschaltern.
Meist sind die Gehäuse zugerollt.

Gruß Marc

AW: Probleme mit dem Anlasser

Den gibt es aber doch auch einzeln, oder?