Hallo,
ich habe über die letzten Wochen folgendes mit Hilfe des IID tools beobachtet:
die Ruß-Konzentration im DPF
steigt um 1 bis 2 g je
15 km innerstädtische Strecke (Durchschnittsgeschwindigkeit 20-35 Km/h, niemals > 60 km/h)
Dabei beobachte ich ferner, dass der Ruß (gemessen in Gramm mit IID tool) auf den ersten 5 km Fahrstrecke stets eher langsam ansteigt und auf den restlichen 10 Kilometern tendenziell schneller (immer identisches Fahrprofil/Verkehrsbedingungen).
Ich hätte erwartet, dass dies genau anders herum geschieht:
kalter Motor mehr Ruß
wärmerer Motor weniger Ruß
Der Differenzdruck-Sensor („difference pressure sensor value V“) misst laut IID tool folgende Werte:
Leerlauf: 0.785
1000 U/min: 0.885
1200 U/min: 0.975
2300 U/min: 1.535
FRAGE:
Ich würde gerne wissen,
- welche Werte (difference pressure value V) bei euch anliegen und
- ob ihr eine ähnliche Zunahme der Ruß-Konzentrationen (unter vergleichbaren innerstädtischen Bedingungen) beobachtet?
Happy new year!
ich habe über die letzten Wochen folgendes mit Hilfe des IID tools beobachtet:
die Ruß-Konzentration im DPF
steigt um 1 bis 2 g je
15 km innerstädtische Strecke (Durchschnittsgeschwindigkeit 20-35 Km/h, niemals > 60 km/h)
Dabei beobachte ich ferner, dass der Ruß (gemessen in Gramm mit IID tool) auf den ersten 5 km Fahrstrecke stets eher langsam ansteigt und auf den restlichen 10 Kilometern tendenziell schneller (immer identisches Fahrprofil/Verkehrsbedingungen).
Ich hätte erwartet, dass dies genau anders herum geschieht:
kalter Motor mehr Ruß
wärmerer Motor weniger Ruß
Der Differenzdruck-Sensor („difference pressure sensor value V“) misst laut IID tool folgende Werte:
Leerlauf: 0.785
1000 U/min: 0.885
1200 U/min: 0.975
2300 U/min: 1.535
FRAGE:
Ich würde gerne wissen,
- welche Werte (difference pressure value V) bei euch anliegen und
- ob ihr eine ähnliche Zunahme der Ruß-Konzentrationen (unter vergleichbaren innerstädtischen Bedingungen) beobachtet?
Happy new year!