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Um mal auf die Ausgangsfrage zurück zu kommen: Matty sucht eigentlich eher einen alltagstauglichen Ninety Station Diesel und hat dafür bis zu 20.000 € zur Verfügung, richtig ?
Tim bietet einen Ninety Truck Cab Benziner an ( ich hab´ihn jetzt nicht gesehen, sondern die Angaben dem bisherigen Verlauf entnommen ).
Der Umbau von Truck Cab auf Hardtop, bzw. Station-Dach ist im Vergleich mit allen Arbeiten, die Dich ( Matty ) an einer alten Serie ziemlich sicher erwarten, geradezu lächerlich harmlos. Außerdem könnte ich mir vorstellen, dass ein Hardtop leichter aufzutreiben ist als eine gute Serie.
Ansonsten scheint es Dir eher um´s Fahren als um´s Schrauben zu gehen und da ist ein Schraubengefederter, ohne dass man irgendwas dran basteln muss, immer bequemer als eine Serie. Serie-fahren macht zwar Spaß, aber m.E. nur dann, wenn man nicht muss. Z.B. jeden Tag damit zur Arbeit zu schüsseln, ist dann doch eher etwas für die ganz Hartgesottenen.
Ohne jetzt Werbung für Tims Auto machen zu wollen ( ich mach´ doch keine Werbung für ein Auto, das ich mir am liebsten selbst unter den Nagel reißen würde ): So ab 200 TDI aufwärts machen die Diesel Spaß, bis dahin würde ich aber immer den Benziner vorziehen. Gegen den Durst wäre vielleicht eine Gasanlage zu empfehlen. Die ließe sich von einem Fachbetrieb zwischen 2000 und 3000 € einbauen. Einen guten 200er oder 300er TDI zu finden ist heute nicht mehr ganz einfach und mit Sicherheit teurer. Wie das mit der grünen Plakette für einen Benziner ist, weiß ich nicht, für einen Diesel unterhalb des aktuellen TD4 gibt´s jedoch mit Sicherheit keine, da bleibt nur der Ausweg über´s H-Kennzeichen.
Für bis zu 20.000 € sollte sich aber auch ein anderer alltagstauglicher Schraubengefederter finden lassen, möglicherweise sogar mit H-Kennzeichen.
Noch ´was: Saisonaler Umbau von Hard- auf Softtop - die Idee hatte ich auch, aber dafür ist es dann doch zuviel Aufwand. Bei mir bleibt jetzt ganzjährig das Softtop drauf. Bin halt faul.
Gruß, Ralph
PS, @ Marc: Du hast einen FC IIa ? Sabber !
Also die 20 Scheine sind nicht in Stein gemeiselt, das was Du geschrieben hast ist mir auch klar, würde ich so unterschreiben, schrauben ja, ich will aber eigentlich nicht gleich mit Getriebe und Motorumbauten anfangen....ich will damit sagen das ich nicht jeden Samstag unterm Landy verbringen will. Nochmal zum Kaufpreis, es darf natürlich gerne weniger sein! Es sollten halt zu Beginn nur kleine Schönheits OP`s anstehen.... der Rest kommt ja eh früher oder später. Ein H wäre mir schon wichtig, hält halt die Grundkosten schonmal flach, LPG hatte ich auch schon im Hinterkopf, da wäre ja einer mit 8 Töpfen.....
LETZTER AUFRUF AN ALLE: wenn ich den Grünen für 15.000 + TÜV neu + Nachweis in Punkto "Vollverzinkt" bekommen würde... gäbe es da von der Jury wenigstens einen kleinen Applaus....?
Gruß Matty
Und bitte nicht Tims schönen 90 mit einem HT verunstalten. Das wäre wirklich schade um einen schön dastehenden Wagen.
Vollverzinkt, was soll das heißen? Wenn du einen gebrauchten Rahmen und eine gebrauchte Spritzwand verzinkst dann hast du mMnach nur unwesentlich besseren Rostschutz als mit Sanders oder ähnlichem. Wenn überhaupt. Und wenn du deinen Wagen fährst, schraubst du auch regelmäßig. Muss ja nicht gleich ein Getriebe oder der Motor sein. Aber ich schätze in beide hast du auch nicht reingeschaut? Ebenso wie den Rest des Antriebstranges.
Wenn teuer kaufen, dann hat man entweder Glück oder kauft richtig teuer von einem renommierten Restaurateur oder Liebhaber Hobbyschrauber (warum verkauft der dann?). Alles andere lieber günstig kaufen und je nach Laune, Fähigkeiten, Zeit und Geld einmal richtig machen (lassen?) und wissen was man hat.
PS auf der anderen Seite scheinst du dich doch schon festgelegt zu haben. Und wie wahrscheinlich bei vielen die hier schreiben sind das eh nur Scheinargumente oder ein bisschen mentale Beschwichtigung. Eigentlich weißt du was du willst und musst es einfach durchziehen. Die eine oder andere (bittere) Erkenntnis kommt dann unweigerlich später und vor der kann dich auch niemand oder noch so viele Beiträge bewahren. Unvernunft und eine gewisse Fixierung gehören zu jedem Hobby dazu, denke ich. Wenn du irgendwann merkst, dass es dieser Wagen nicht war, verkaufst du ihn, ggf mit etwas Wertverlust, vielleicht sogar mit etwas Gewinn, und widmest dich anderen Dingen oder machst es dann halt beim 2. Mal anders (besser).
Moin Matty
kein Ding - ich versteh Dein Fieber gerade sehr gut ;-)
Falls Du mal in der Nähe bist und ihn Dir zur Informationsbeschaffung anschauen willst meld Dich gerne - solange er da ist können wir da gern mal drumrumkriechen...
Grüße
Tim[/QUOTE
Hy Tim, das wäre sicher sehr informativ für mich, danke für Dein Angebot. Ich bin jetzt mal total unverschämt - der weiße 90er Station Bj 86 Diesel in Achern ist noch da (den hatten wir schonmal zum Thema "Ninety mit H gesucht") Meine Frage: wenn ich zu Dir kommen würde und wir dann einen kleinen Ausflug machen täten... sind halt von Dir aus 150 Km / 1,5 Stunden einfach, natürlich auf meine Kosten.... ja ich weiß, is ne Schnapsidee... nein ich hab noch nix im Kaffee:sn
Gruß Matty
Da vergisst Dein Navi die Baustelle im Kreuz Karlsruhe - das sind von hier eher 2h.
Vorschlag: Du kommst auf dem Hinweg hier vorbei, wir kriechen unter meine Karre und ich zeig Dir welche Stellen Du Dir bei dem weissen anschauen/fotografieren musst.
Auf dem Rückweg schauen wir uns die Fotos an bzw Du postest die hier im Thread und kriegst die entsprechenden Kommentare.
Das müsste alles vor dem 6.1. sein - da geht meine Kiste in die Werkstatt und zum Tüv.
Oder eben wenn mein Hobel wieder da ist.
Grüße
Tim
Und bitte nicht Tims schönen 90 mit einem HT verunstalten. Das wäre wirklich schade um einen schön dastehenden Wagen.
Vollverzinkt, was soll das heißen? Wenn du einen gebrauchten Rahmen und eine gebrauchte Spritzwand verzinkst dann hast du mMnach nur unwesentlich besseren Rostschutz als mit Sanders oder ähnlichem. Wenn überhaupt. Und wenn du deinen Wagen fährst, schraubst du auch regelmäßig. Muss ja nicht gleich ein Getriebe oder der Motor sein. Aber ich schätze in beide hast du auch nicht reingeschaut? Ebenso wie den Rest des Antriebstranges.
Wenn teuer kaufen, dann hat man entweder Glück oder kauft richtig teuer von einem renommierten Restaurateur oder Liebhaber Hobbyschrauber (warum verkauft der dann?). Alles andere lieber günstig kaufen und je nach Laune, Fähigkeiten, Zeit und Geld einmal richtig machen (lassen?) und wissen was man hat.
PS auf der anderen Seite scheinst du dich doch schon festgelegt zu haben. Und wie wahrscheinlich bei vielen die hier schreiben sind das eh nur Scheinargumente oder ein bisschen mentale Beschwichtigung. Eigentlich weißt du was du willst und musst es einfach durchziehen. Die eine oder andere (bittere) Erkenntnis kommt dann unweigerlich später und vor der kann dich auch niemand oder noch so viele Beiträge bewahren. Unvernunft und eine gewisse Fixierung gehören zu jedem Hobby dazu, denke ich. Wenn du irgendwann merkst, dass es dieser Wagen nicht war, verkaufst du ihn, ggf mit etwas Wertverlust, vielleicht sogar mit etwas Gewinn, und widmest dich anderen Dingen oder machst es dann halt beim 2. Mal anders (besser).
Warscheinlich hast Du recht, sollte womöglich doch bei einem kurzen mit Schraubenfedern bleiben mir den Kindheitstraum von einem "Urlandy" für später aufheben, wie Du selbst weißt geht der Trend zum...… lassen wir das. Keine Angst ich werde den von Tim nicht versauen, der findet mit Sicherheit einen Liebhaber der genau so einen sucht, die sind ja auch nicht gerade oft anzutreffen.
Gruß Matty
Und bitte nicht Tims schönen 90 mit einem HT verunstalten. Das wäre wirklich schade um einen schön dastehenden Wagen.
Vollverzinkt, was soll das heißen? Wenn du einen gebrauchten Rahmen und eine gebrauchte Spritzwand verzinkst dann hast du mMnach nur unwesentlich besseren Rostschutz als mit Sanders oder ähnlichem. Wenn überhaupt. Und wenn du deinen Wagen fährst, schraubst du auch regelmäßig. Muss ja nicht gleich ein Getriebe oder der Motor sein. Aber ich schätze in beide hast du auch nicht reingeschaut? Ebenso wie den Rest des Antriebstranges.
Wenn teuer kaufen, dann hat man entweder Glück oder kauft richtig teuer von einem renommierten Restaurateur oder Liebhaber Hobbyschrauber (warum verkauft der dann?). Alles andere lieber günstig kaufen und je nach Laune, Fähigkeiten, Zeit und Geld einmal richtig machen (lassen?) und wissen was man hat.
PS auf der anderen Seite scheinst du dich doch schon festgelegt zu haben. Und wie wahrscheinlich bei vielen die hier schreiben sind das eh nur Scheinargumente oder ein bisschen mentale Beschwichtigung. Eigentlich weißt du was du willst und musst es einfach durchziehen. Die eine oder andere (bittere) Erkenntnis kommt dann unweigerlich später und vor der kann dich auch niemand oder noch so viele Beiträge bewahren. Unvernunft und eine gewisse Fixierung gehören zu jedem Hobby dazu, denke ich. Wenn du irgendwann merkst, dass es dieser Wagen nicht war, verkaufst du ihn, ggf mit etwas Wertverlust, vielleicht sogar mit etwas Gewinn, und widmest dich anderen Dingen oder machst es dann halt beim 2. Mal anders (besser).
schöner hätt ich das jetzt auch nicht sagen können :-D
schöner hätt ich das jetzt auch nicht sagen können :-D
Hallo Tim, danke für Dein Angebot, das hilft mir bestimmt weiter, ich muß mal sehn wie ich das vom Termin herhinbekomme (für mich ein Tag auf der Piste) Möglicherweise ist bei dem 86er preislich Luft nach unten - der sollte doch langsam geschmeidig werden so lange wie der den rumstehen hat.... das kann ich aber nur direkt vor Ort feststelle. Melde mich deswegen in den nächsten Tagen bei Dir.
Gruß Matty
Jep. Der hat es sogar bis in den 2019er Blacklandy-Kalender geschafft.
Gruß Marc
Seufz - der heilige Gral ! Kiste auf die Ladefläche und fertig ist das Wohnmobil. Hatte immer mal die Idee, sowas auf Basis eines 110ers nachzubauen. Aber hier nix Trööt zersabbeln, melde mich dazu vielleicht mal gesondert.
also wenn Matty wirklich 20 Scheine für eine Serie ausgeben möchte, da könnte ich sogar in Versuchung geraten mein blaues Wunder herzugeben. ;-)
Aber das wäre unverschämt, denn obschon ihm nachgesagt wird ein echt seltenes Teil zu sein, der Zustand gibt das nicht her...
Wobei wir dann bei dem sind was ich eigentlich schreiben wollte: Auch ich wollte einfach eine Serie zum Fahren und nicht groß Schrauben.
Das klappte auch die ersten paar Wochen ganz gut, dann lag ich schon drunter und baute ein neues Differential hinten ein. Nicht viel später war die Kupplung dran, dann Bremsen hinten. Keine zwei Jahre vergingen und der Motor war draussen! Der wurde dann bis zur letzten Schraube zerlegt und neu aufgebaut. Da man ja eh schon dran ist wurde dann auch die Rahmenspitze links neu gebaut, da fast integral weggefault und von einem Voreigner mit Spachtel und Dosenblech leidlich hinmodelliert wurde. Ein Wunder dass die Stoßstange daran hielt!
(Übrigens ist der Rahmen innen mit irgendeinem Fettzeugs versiegelt, nur bis in diese Spitze hat das Zeug es nicht geschafft. Wahnsinn der Kontrast! Konservierung bringt also echt was!)
Neulich dann die komplette Bremse an der Vorderachse neu gemacht.
Und er hat noch einige Wehwehchen wie unbefriedigender Motorlauf, irgendein Elektrik-Trick der dazu führt dass der Akku immer mal wieder leer ist, Beulenpest an den Türen, etc...
Es sind also viele Stunden in das Auto geflossen, viele Teile und viel geflucht wurde auch. Vom ursprünglichen Plan ist nicht viel übrig geblieben, dennoch möchte ich nichts davon missen, und nachdem ich das hier in konzentrierter Form zusammengeschrieben habe revidiere ich die Eingangsaussage - ich glaub, ich will ihn doch nicht hergeben :)
Hier ein Bild von vor ca. 2 Jahren nachdem er endlich wieder TÜV hatte:
Mein Rat an Matty lautet also klar: mach dich auf ein Abenteuer gefasst. Es muss nicht kommen, es kann aber durchaus sein, dass die Realität sich nicht an deine Vorstellung hält ;-)
Achern ist zwar nicht ewig weit von mir weg, allerdings hab ich von Diesel und Schraubgefederten Null Plan. Ich wäre dir also keine große Hilfe. Du darfst dich dennoch gerne melden...
Grüßle,
Bob
P.S.: Eine Serie mit 8 Zylindern ist durchaus eine Überlegung wert! Nur in kurz dürfte schwierig werden, wenn es denn kein windiger Umbau sein soll
ist eine Dichtung die nicht mehr dicht macht noch eine Dichtung??
Moin Bob, schönes Bild. Das ist mir schon klar das da vieles passieren kann was den Geldbeutel & Nerven strapazieren kann, da spielt es aber keine Rolle ob Serie oder Schraubgefedert..... ich seh das alles trotzdem relativ entspannt - keine Sau redet gerne über Reperaturen bei neuzeitlichen Fahrzeugen, und wenn dann ist das alles ganz "normal" für die überwiegende Mehrheit..... "der war doch nur beim Kundendienst" - ja klar 8 x im Jahr:]Wenn Du einen LR hast, egal wie alt kommen die Kommentare, können die von der Insel neuerdings Autos bauen???? Sei es wie es mag, ich bin pelzig genug um das ab zu ignorieren!!!! Es ist halt einfach ein lange gehegter Traum... einmal im Leben darf man schon einen Blödsinn machen. Warscheinlich ist es so das ich noch nicht reif für eine Serie bin und erstmal in der Schraubgefederten Abteilung weitersuchen sollte, auch das ist nicht weiter schlimm, war ja eigentlich mein eigentliches Beuteschema! Den SII hab ich angeschaut weil er gleich bei mir ums Eck steht, eine "Erfahrung" wars allemal, jetzt weiß ich wenigstens wie laut der Serien Diesel, wie "ruppig" die Schaltung, "Schwammig" die Lenkung...... würde aber wieder reinklettern
Gruß Matty
Unterm Strich habe ich mittlerweilen festgestellt das mein "Projekt" Landy einfach Zeit braucht, ohne faule Kompromisse einzugehen die dann total von meinen Vorstellungen abweichen, vom Wunschgedanken werde ich trotzdem abweichen müssen... einen Ninety in Marineblue/Limestone, Station mit TDI (alternativ Petrol mit LPG) in brauchbarem Zustand.....ich bleib dran!
Gruß Matty
Versteif Dich mal nicht auf LPG. Damit handelst Du Dir vielleicht auch größere Probleme ein.
Zumal die Dinger öfter mal vereisen und beim Kaltstart auf Benzin gestartet werden müssen, was bei Kurzstrecken keinen Gewinn bringt.
Besser ist da ein Overdrive, den man nachrüsten kann. Der senkt die Motordrehzahl und senkt den Verbrauch eines Benziners von 17 auf 12 Liter bei Überland- und Autobahnfahrten. Unter 10 Liter fährt man den Diesel auch nicht. Dazu kommt noch, dass sich der Serie-Diesel wie ein Kaugummi die Berge hochschleppen muss, während sein Petrol-Pendant mit seinen 10PS mehr da förmlich hochfliegt. Und das sogar mit einer erträglichen Lautstärke.
Bei den 2,25er Motoren war der Petrol der langlebigere Motor.
Gute Diesel zu bekommen ist mittlerweile schwierig.
Serie macht beim Diesel erst Sinn, wenn ein gut eingestellter 2,5NA oder TD eingebaut wird. Oder ein nicht so zeitgenössischer 200TDI.
Aber ohrbeteubend sind alle drei Triebwerke.
Der Defender macht auch mit dem 2,5NA keinen Spaß. Da fängt der Spaß dann bei 2,5TD, 200TDI oder 300TDI an.
Also wer den Diesel ohne overdrive unter 12 Liter fahren will muss mir das zeigen. Meiner braucht auf Kurzstrecke ohne Freilaufnaben immer 13 Liter also ist bei kurzstrecke der Benziner besser, und ein umbau auf LPG sollte überlegt werden wenn nicht mindestens 25 t km im jahr gefahren werden und keine Kurzstrecke
Da darf ich ein paar abweichlerische Bemerkungen zu machen ?
Ich hatte einen 110er mit 2,5 l TD - worst Engine ever !!! Würde ich nie wieder nehmen, der hatte ständig irgendwelche Macken. Die sabbernde ESP, die schließlich vollends den Löffel abgab, nur mit erheblichem Aufwand dichtzukriegende Einspritzdüsen, bei irgendwann mal Kopf abnehmen kamen Risse und Löcher in den Kolben zum Vorschein, zerbröselte Vorkammern, usw., usw., die Liste ist endlos. Lieber würde ich einen Ninety mit 2,5 l NA nehmen als mir nochmal den Freck anzutun.
Kaltstart mit Gasanlage - ich dachte, da würde grundsätzlich zuerst mal mit Benzin gestartet ?
Grob kann man rechnen, dass ein Benziner mit Gasanlage etwa halb soviel kostet wie ein Nur-Benziner - erhöhter Verbrauch gegen niedrigeren Spritpreis, das kommt ungefähr so hin. Je billiger man das Zeug tanken kann, desto größer der Effekt. OK, wenn man jetzt nur zum Briefkasten fährt, rechnet sich das sicher nicht, aber solche Touren sollte man ja ohnehin nicht mit dem Auto machen.
Was gegen die Gasanlage spricht: Viele behaupten, der Motor würde mit Gas thermische Probleme kriegen und die Ventilsitze würden das nicht mitmachen. Ich denke, Letzteres kann man mit Flash-Lube in den Griff bekommen und bzgl. Ersterem: Treten sollte man das gute Stück ja sowieso nicht.
Nachdem ich gestern wegen einem pfeifenden Keilriemen die Haube von meinem "vernünftigen" Alltags-Kangoo geöffnet und gleich entnervt wieder zu geschmissen habe ( da kriegst Du nichtmal die Griffel dazwischen ! ), liebäugele ich mal wieder mit dem Gedanken, die Serie doch alltagstauglich zurechtzubasteln. Overdrive und Gasanlage, das wär´s ! Freilaufnaben habe ich schon - ein Kenlowe-Lüfter soll auch noch ´was bringen.
Zurück zum Thema: Ninety mit 200er oder 300 TDI wäre für Matty wohl ideal, 2,5 l NA oder Benziner ginge aber m.E. auch.
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