AW: Verteilergetriebeschaden

Ich würde empfehlen die 1:1,41er Übersetzung beizubehalten.
Des Weiteren nicht den HD Pin sondern das ATB Mitteldiff zu nehmen.
Ausser permanent besserem Vortrieb auf schlüpfrigem Untergrund eleminiert das ATB nach meiner Erfahrung den Klonk des Antriebstranges deutlich.
Das erhöht die Lebensdauer aller Komponenten des Antriebstranges.
werner

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Das ist eine Frage des Geldbeutels.
Ich würde zum HD-Pin tendieren und die Längssperre einlegen, sobald der Verdacht besteht, dass sich ein Rad durchdrehen könnte. So mach ichs schon, seit ich Defender fahre und hatte noch keine defekten Wölbscheiben im Diff.

Gruß Marc

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Lass ihn doch einfach glücklich werden mit Tante Google und machen was er will. Ich hab bei solchen beratungsresistenten Kunden auch einfach aufgegeben, und mich im Nachhinein über die Aufträge gefreut.
Am geilsten war der Kunde, der trotz trockenem VTG sich auf den 150km weiten Weg zu mir in die Werkstatt machen wollte. Fast 100km hat er noch geschafft......dann kam der Anruf. Das VTG war nur noch ein Klotz aus Stahl und geschmolzenem Aluminium.:D Hardcore Fahrer die alles besser wissen und können >k

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Moin Ben,

wenn Du alles im Bereich Antrieb machst, hast Du erstmal Ruhe. Bei der Laufleistung würde ich von einer Leistungssteigerung Abstand nehmen oder höchstens auf ca. 150PS. Die Langzeiterfahrung zeigt, dass nicht alle Landytreiber damit umgehen können: dem Motor ist das eher egal, jedoch die ganzen restlichen Komponenten dahinter können arg leiden. Arlo bebildert das immer recht gut =)
Ich selber komme die letzten Jahren entspannt mit 113 PS zurecht....langt völlig. Ich würde auch die 1,41 Übersetzung behalten. An meinem 90ziger hat sich 1,2 bewährt....dem 110ner möchte ich das nicht zumuten.

Gruß Eck

@Rainer: alles easy, er läßt sich doch beraten.... :kl

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Wie heißt denn deine Werkstatt? Ich glaube man sollte mal vor dir warnen! Jemand der sich schadenfroh über Fehler anderer freut und dabei Geld verdient entspricht nicht meinen Wertvorstellungen dieser Gemeinschaft hier!
aber vielleicht hast du einfach einen miesen Tag gehabt, streit mit der Frau oder allgemein kein tolles Jahr 2019! Dann Vergess ich einfach mal deine in meinen Augen freche und verständnislose Aussage und wünsche dir ein Glückliches Jahr 2020 für dich und deine Lieben!

Aber ein Forum mit einer Gemeinschaft sollte doch genau dafür da sein, das Mitglieder dieser Gemeinschaft etwas erfragen und vor allem dann auch hinterfragen können! Mir war sehr wichtig zu verstehen was ich da genau kaufe....
das hab ich jetzt und mich dementsprechend für das entschieden was mir
empfohlen wurde.

Wenn mich hier jemand fragt welche Balistische Weste er kaufen sollte weil er unbedingt durch Afghanistan reisen will oder was alles in einen Medic Notfall Rucksack gehört würde ich euch das genauso erklären wie die meisten hier auch für mich da sind!

Jeder weiß etwas, keiner weiß alles.

danke an alle die mir geholfen haben!

Ashcroft liefert am 17.
Das Ashcroft Teil anstatt des HD Pin, ging es da um das spezielle Mitteldiferential oder war das dann nur ein Pin von Ashcroft?
da war ich mir unsicher!

grüße Ben

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Beide Teile kommen von Ashcroft.
Jedoch wird der HD Cross Pin nur im originalen Mittendifferential verbaut. Da das ATB Mittendiff im Inneren anders aufgebaut ist, sollten nicht beide Optionen gleichzeitig bestellt werden können. Oder falls doch, gibts bestimmt eine Nachfrage von Molly Day!

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Ok, hab mal nachgefragt ob man noch das Ashcroft Teil wählen kann!
Das wäre doch wie oben erklärt das Mitteldif. für bessere traktion oder?

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Durch das Torsen von Ashcroft wird das originale Zentraldiff ersetzt. Da brauchst du den Crosspin nicht. Ich habs bei mir verbaut und es verhält sich unauffällig. Schöner Nebeneffekt, das "Klonk" ist weg

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Ich kann das Ashcr. Mitteldiff. auch nur empfehlen .

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Ok, das ist sicher eine super Sache aber nochmal 400€ extra sind mir dann doch zu viel.
Werd es bei dem HD Pin belassen.
Sobald der Tausch beginnt melde ich mich.

Grüße Ben

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Hab jetzt den üblichen Ölverlust am VTG - ansonsten ist Alles schön. Könnte mit Silikon behoben werden - möchte ich aber nicht. Er bekommt das VTG-Gehäuse mit Stahlbuchse und mein Getriebe wird ins neue Gehäuse gebaut. Da sollte das Thema Intermedianshaft ein für alle Mal erledigt sein.

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Gebuchstes Gehäuse von Ashcroft


Gestern wurde die Ware per DHL Express geliefert. Wie immer, perfekt verpackt!



Die bestellten Teile sind vollzählig und unbeschädigt, wie immer!



Somit konnten die Einzelteile zu Baugruppen vormontiert und mit dem eigentlichen Zusammenbau begonnen werden.



Leider stellte sich eine ungewohnte Besonderheit ein: Nachdem der Außenring des Kegelrollenlagers in das Hauptgehäuse eingepresst war, konnte die eingesetzte Eingangswelle vor und zurück berwegt werden! Die abgebildete Abweichung beträgt ca. 3mm!





Es ließ sich durch Messung feststellen, dass das gelieferte, frisch gebuchste Gehäuse mit einer unrunden Aufnahmebohrung ausgeliefert wurde. Die Abweichung beträgt ca. 0,2mm.





Dadurch wird der Laufring oval verformt; die Rollen werden nur in Querrichtung (3Uhr,9Uhr) exakt geführt. In Längsrichtung wird eher keine Last übertragen!
Da für diesen Fehler Ashcroft eher nicht zuständig ist, besteht demnach durchaus die Möglichkeit, dass von diesen fehlerhaften Gehäusen noch ein paar mehr verbaut wurden. Jedenfalls würde dieser Fertigungsfehler den Totalausfall dieses Lagers erklären können.

Trotzdem wird Ashcroft mir ein weiteres Gehäuse zusenden. Die Rücksendung des defekten erfogt für mich kostenfrei. Das nenne ich guten Service und schnelle Behandlung der Angelegenheit! Lieben Dank an Molly Day von Ashcroft Transmissions dafür.

Obwohl das Gehäuse noch heute in Luton abgeschickt wird, wird das Paket wohl erst Montag oder Dienstag hier angeliefert.

Wirklich schlimm finde ich die Tatsache, dass auch diese Lagerung sich ganz normal distanzieren lässt und unauffällig verhält! Der Rollwiderstand ist gleichmäßig, jedoch ist der Traganteil der Rollen ungleichförmig, was zu einem erhöhten Verschleiß führen wird.

Wie bereits behauptet, lässt sich auch diese Lagerung völlig unauffällig distanzieren und für gut befinden!



Ich wollte es etwas genauer wissen und habe deshalb noch einmal nachgemessen:

Die Bügelmessschraube (Messbereich 75 bis 100mm) ist justiert.



Der Außenring des Lagers misst etwas weniger als 85,02mm.



Auch die Messung mit um 90° verdrehtem Ring ergibt ein ähnliches Ergebnis.



Eine Dreipunktmessung sollte für etwas mehr Genauigkeit sorgen:
Einstellen des Messwerkzeuges mit Messuhr auf 85,00mm





Beide Messungen der Bohrung ergaben Abweichungen von dem Wert. Gemessen wurden 84,90 und quer dazu 85,04mm. Die Bohrung ist demnach nicht rund!





Diese Messmethode wird normalerweise bei langen zylindrischen Bohrungen angewandt. Daher ist die Tastfläche für diese Messung eher ungeeignet, da nur am oberen Rand des Durchmessers gemessen werden konnte. Die Durchmesserabweichungen können zum Grund der Bohrung weitere Abweichungen aufweisen.






Da das Austauschgehäuse erst am Dienstag hier eintreffen wird, kuscheln die Baugruppen derweil im Körbchen. Sind sie nicht süß, die kleinen Racker?



Es bleibt die Frage der unrunden Passbohrung!
Da meine Reklamation ohne Diskussion anerkannt wurde, gehe ich davon aus, dass das Problem, dort zumindest, bekannt ist.

Mögliche Ursachen:
Eigenspannungen im Gussteil können nach der mechanischen Bearbeitung derartige Verwerfungen auslösen, da nach der spanenden Bearbeitung weniger Material den immer noch vorhandenen Eigenspannungen zu wenig Querschnitt entgegen zu setzen hat: Die Streckgrenze wird überschritten, das bearbeitete Material verzieht sich nach dem ausspannen aus der Werkzeugmaschine.
Einem Monteur im Akkord, wird diese Auffälligkeit egal gewesen sein.
Eine Endkontrolle der Gehäuse nach der mechanischen Bearbeitung hat niemals stattgefunden.
Der Endverbraucher ist letztendlich immer das Langzeitversuchskaninchen.
Einfach nur mit beiden Händen voll in die Scheiße gegriffen.
Langzeitvorbereitung für oder gegen den Brexit.
Aluhutunterwanderung.

Das als Ersatz gelieferte Gehäuse wurde erst heute zugestellt.
Bei dem Versuch der Montage der Eingangswelle, stellte sich, genau wie bei dem voran gegangenen Gehäuse, wieder eine Ovalverformung des Außenrings des Kegelrollenlagers ein!
Auch hier liegt die Abweichung deutlich über 0,1mm.

Molly schrieb mir daraufhin, dass solche Gehäuse bei Ashcroft benutzt werden und empfahl mir, doch lieber ein Gehäuse bei Land Rover zu bestellen.
Jetzt darf ich beide Schrottgehäuse zurück nach Luton schicken.

Ich kann mir kaum vorstellen, dass Ashcroft nur noch diese unbrauchbaren Gehäuse gebuchst hat. Schließlich habe ich hier ein gebuchstes mit perfekt runder Bohrung aus seiner Fertigung vorliegen.

@Ingo
Der O-Ring verliert über die Länge der Zeit immer wieder seine Elastizität. Der Tropfen am tiefsten Punkt des VTGs wird sich irgendwann wieder einstellen werden. Versprochen.
Das ist der Kondtruktion geschuldet.

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Arlo das klingt ja garnicht gut, hoffentlich ist das dann bei meinem nicht so?
Ich gehe davon aus das mein VGT schon fertig zusammengebaut ist.... oder?

Grüße Ben

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Ich sag's ja immer wieder...Ashcroft ist schön und gut, aber wenn ich mir deren "overhauling" Videos ansehe wird's mir ganz anders. Ich würde da niemals ein "überholtes" Getriebe kaufen, nur in Bremen.

Ich persönlich würde nun Anhand des Preises des Gehäuses überlegen, ob ich den Wohlhaupter einspanne und die Bohrungen bearbeite oder den Müll auf die Insel verschiffe.

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Klingt ja nicht als hätte ich da was tolls gekauft....