AW: Verteilergetriebeschaden

Herzliches Beileid.
Leider gibt es keine HD LT230.
Es gibt jedoch Anwender, die behaupten glatt, dass ein LT230 niemals komplett kaputt geht.
Wie gesichert sind denn deine Erkenntnisse?
Gibt es schon Bilder?
Geräuschkulissenmitschnitte auf youtube?
Oder wurde bislang das Geräusch nur dem nächsten Landyteiledealer am Telefon vorgesungen?

AW: Verteilergetriebeschaden

Anstatt einem HD-Crosspin würde ich gleich ein Ashcroft ARB nehmen.
Die Große Ölwanne mit Kühlrippen bringt auch nichts, wenn Du nicht nach dem Ölpegel schaust.

Hast Du das VTG denn schon auseinandergebaut?
Bei meinem Bekannten war das VTG trockengekocht und die Lagerkugeln des Lagers hinter der Handbremstrommel haben blockiert.(er ist aus seiner Einfahrt und nach 10 Metern mit dem Kopf in die Frontscheibe) Da war auch alles andere befallen. Aber das muss nicht unbedingt sein.

Gruß Marc

AW: Verteilergetriebeschaden

Ich hab das Verteilergetriebe geöffnet und da lagen ziemlich viele Metallstückchen drin, das Lager direkter hinter der Handbremstrommel ist kaputt, da ist wie so ein Korb der da etwas verkantet drin hängt.
Das könnte man sicher reparieren.... aber mit welchem Aufwand?
Fotos hab ich keine gemacht.

Also es werden Verteilergetriebe in verstärkter ausführung verkauft, ist das dann nicht "HD"

Das von Ashcroft kostet ja knapp 3500€, mir sind schon die 1600€ für das überholte zu viel..

Grüße Ben

AW: Verteilergetriebeschaden

Das HD wird den HD-Crosspin im Diff haben und eine Buchse im Gehäuse für den Intermedianshaft. Mehr HD fällt mir gerade nicht ein.

Neu lagern wird nur dann gelingen, wenn die Radsätze noch nicht defekt sind.
Nur das hinter Lager tauschen wird nicht ausreichen. Da wird noch mehr im Argen sein.


Gruß Marc

AW: Verteilergetriebeschaden

Ja deswegen mein gedanke was überholtest zu kaufen und dann die nächsten Jahre definitv ruhe zu haben....

AW: Verteilergetriebeschaden

...Ruhe hat man auch, wenn man zu dem Stadtmusikanten fährt.... HD ist da nicht vonnöten.

AW: Verteilergetriebeschaden

So ca.10 Minuten.

AW: Verteilergetriebeschaden

Niemals! (HS

AW: Verteilergetriebeschaden

Das normale überholte von Ashcroft kostet 1000,-€ inkl Versandt und Kaution.
Für 400€ bekommst du das ATB Mitteldiff dazu.
Wie kommst du auf 3500?

Es ist sinnvoll einige Kardanwellenschrauben und Müttern in Reseve zu haben.
Es bietet sich je nach Laufleistung an, auch mal das Schaltgetriebe auszubauen und nach der Kupplung zu schauen.
werner

AW: Verteilergetriebeschaden

Moin und Frohe Weihnachten!

Ich hatte das bei irgend einem Onlineshop gesehen, also für 3500.... da war ich schon etwas geschockt.

Hast du vielleicht mal einen Link zu dem für 1000€, weiß jemand wo der vorteil bzw. nachteil zu dem was sonst so hier für 1600€ als "verstärkt" angeboten wird und dem ashcroft liegt? Wie läuft das ab mit dem Versand, hat das schon mal wer gemacht?

ATB Mitteldiff? Sagt mir nichts was kann das?

Grüße Ben

EDIT: Du meinst vermutlich das hier: https://www.ashcroft-transmissions.c...es/lt-230.html

Was bedeutet:
Sleeved casing?
Was ist der Cross Pin und was sollte man da nehmen?
High Cap Sump ist vermutlich der deckel für mehr Öl oder?
Serialnumber?
Welche übersetzung sollte man da nehmen?
Core deposit?

Danke schonmal....

AW: Verteilergetriebeschaden

Ben,das Lager hinter der Handbremstrommel wechselt man von außen.
Dafür muss das Getriebe noch nichteinmal ausgebaut werden.
Mach doch mal ein Foto.

Doch,Kurt,ich brauch solange.
Schnell,schnell kann ich nicht.

AW: Verteilergetriebeschaden

EDIT: Du meinst vermutlich das hier: https://www.ashcroft-transmissions.c...es/lt-230.html

Was bedeutet:
Sleeved casing?
Was ist der Cross Pin und was sollte man da nehmen?
High Cap Sump ist vermutlich der deckel für mehr Öl oder?
Serialnumber?
Welche übersetzung sollte man da nehmen?
Core deposit?

Danke schonmal....[/QUOTE]

Ja, das ist die richtige Seite.
Sleeved Casing bedeutet eine Stahlbuchse für die Zwischenradachse, das eliminiert die größte Schwachstelle für Undichtigkeiten.
Crosspin ist überflüssig.
High Cap Sump sorgt für mehr Ölvolumen hilft nur zur Temperaturabsenkung im Anhängerbetrieb evtl nötig.
Übersetzung für den Defender ist normal 1:1,41
Core deposit ist das Pfand, die wollen dein altes VTG im Austausch zurück! Frachtkosten !
Seriealnumber steht auf deinem drauf, unten links neben der Handbremstrommel.
ATB Mitteldiff ist ein Torsensperrdiff anstelle des anfälligen offenen Mitteldiffs.
Die mechanische 100% Sperre bleibt erhalten, mE das Beste was man mit dem VTG machen kann.

Aber schau vorher nach ob du wirklich ein neues brauchst, vielleicht ist wirklich nicht viel kaputt.

werner

AW: Verteilergetriebeschaden

Ja, das ist die richtige Seite.
Sleeved Casing bedeutet eine Stahlbuchse für die Zwischenradachse, das eliminiert die größte Schwachstelle für Undichtigkeiten.
Crosspin ist überflüssig.
High Cap Sump sorgt für mehr Ölvolumen hilft nur zur Temperaturabsenkung im Anhängerbetrieb evtl nötig.
Übersetzung für den Defender ist normal 1:1,41
Core deposit ist das Pfand, die wollen dein altes VTG im Austausch zurück! Frachtkosten !
Seriealnumber steht auf deinem drauf, unten links neben der Handbremstrommel.
ATB Mitteldiff ist ein Torsensperrdiff anstelle des anfälligen offenen Mitteldiffs.
Die mechanische 100% Sperre bleibt erhalten, mE das Beste was man mit dem VTG machen kann.

Aber schau vorher nach ob du wirklich ein neues brauchst, vielleicht ist wirklich nicht viel kaputt.

werner[/QUOTE]

Danke für die Erklärung, Foto kann ich keins machen, Fahrzeug steht bei mir auf dem Hof und da komm ich grade nicht so einfach drunter.
Da steht weiter unten was zu der 1.2 übersetzung und 15% irgendwas vielleicht kann mir das auch jemand erklären?

Danke schon mal...

Wenn nicht viel kaputt ist kann man das ja immer noch später reparieren und verkaufen... irgendwer wird das sicher mal gebrauchen könnnen.

Das ATB baut man dann hinten ein oder wo kommt das hin?
Klingt aber gut, hab dazu gerade ein Video gesehen.



Grüße Ben

AW: Verteilergetriebeschaden

Wenn das Mitteldiff nicht gegen ein ATB (Torsendiff)von Ash getauscht wird, macht der HD-Crosspin natürlich Sinn. Der zweiteilige Crosspin bricht öfter mal.
Das ATB sitzt im Mitteldiff, nicht in der Hinterachse. Dafür gibts natürlich auch eins bei Ash.
Die 1,2er Übersetzung ist die vom DiscoII, sie ist meiner Meinung aber zu lang. Vor allem, wenn größere Reifen gefahren werden, oder bei Anhängerbetrieb.

Gruß Marc