AW: mal wieder eine Frage zur Kommpression bei einem 2,25L Diesel Serie III Bj. 80

Wenn dann Austausch aus England mit Garantie oder selber machen wird nur teuer

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Servus highfly,

eigentlich sind im kommenden Jahr nur kurze Touren im Münchener Umland geplant und eigentlich war das Ziel soviel wie
möglich selber zu schrauben.

Daher würde ich auf Deinen beschriebenen Fall 3 tendieren. Anyway würde ich mir den Motorpeilstab, die Kurbelwellenentlüftung mal vornehmen. Sollte dann dort alles dicht sein könnte ich eine Aussage zum Ölverbrauch machen.

Parallel rede ich mal unverbindlich mit jemanden, meine Hoffnung ist das wir es nicht mit dem Worstcase zu tun haben, sondern nur defekte Zylinderringe oder ähnliches.... ich halte euch auf dem laufenden wie der finale Schlachtplan aussieht.

Gruss und guten Rutsch Andreas

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Ähhm,

also bei DEN Kompressionswerten und DEN Druckverlustwerten auf den Zylindern 2, 3 und 4 gewinnst du wenn du ohne Aktion weiterfährst in nächster Zeit definitiv eine Fahrt auf dem gelben Wagen nach Hause.
Die angenehmere Variante ist das er Zuhause vor der Tür einfach nicht mehr anspringt wenn es kälter als 5°C ist.

Das Ding wird rauchen und Saufen, Öl um sich werfen den Ruf der Oldtimerfahrer schädigen und unzuverlässig sein...

Ein solcher Motor gehört gemacht, die Ventile an 1. und 2. sind tot und offensichtlich Ringe oder Block an 4. (bei Benzinern hat man schon gesehen das die ZKD zwischen 1 und 2 oder 3 und 4 durchgebrannt ist, vom Diesel kenne ich das nicht aber könnte ja sein) --> Kopf überholen, eventuell Block bohren, Kurbelwelle polieren und neu lagern und eine neue Ölpumpe nicht vergessen.
Wenn du dann noch neue Düsen (Einsätze besorgen und einstellen lassen, die fertigen Düsen sind nur teuer und shice) verbaust bist du verdammt nah an nem richtig geil laufenden Maschinchen an dem du lange Freude hast.
Alles andere wird dir auf jeder längeren Fahrt ein nur mulmiges Gefühl bescheren.

Fazit: Nix machen wird in jedem Fall teurer denn der Schaden wird nicht kleiner, vielleicht ist aktuell noch etwas zu retten. Wenn du es nicht komplett machen willst reiß den Kopf runter und schau ob die ZKD in Ordnung ist, ich halte das für unwahrscheinlich weil es nur Z4 ist.
Dreh dann Z4 in UT und schau ob der Block riefen oder Fraßmarken hat, wenn nein lohnt sich ein zerlegen. Wenn in irgend einem Zylinder Fraßmarken zu sehen sind oder ein Kolbenboden beschädigt ist würde ich den Kopf wieder draufschrauben und bei Turner anrufen.

Halt uns auf dem Laufenden!


Grüße,

Lennart

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Frohes neues Jahr,

@ Lennart, ich sehe das genauso wie Du, dass bei den Messwerten, der Motor früher oder später ein Totalschaden wird. Daher ist der Plan den Zylinderkopf runter zu machen. Was aber akt. sehr merkwürdig ist, dass
der Motor fast nicht qualmt. Unter Last habe ich eine leichte Abgasfahne, sonst aber nichts.

Aber ich denke ohne den Kopf runter zu bauen wird man nur Kaffeesatz lesen können.

Wie schon geschrieben, werde ich euch auf dem laufenden halten.

Grüße

Andreas

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Wie wäre es mit einer zweiten Meinung? Fahr doch mal zu einer anderen Werkstätte und lass noch mal messen.
Weil die Messergebnisse passen nicht wirklich zu dem Fahrverhalten das Du schilderst.

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Hi Pascal,

das ist der Plan, nach den Heiligen 3 Königen. Ich fahre dann mal zu einer kleinen Werkstatt nach Weilheim, die auch hier und da einen LR Serie 3 in den Fingern hat um eine zweite Meinung zu bekommen. Evt. sieht der Schlachtplan so aus, dass der
ZK runterkommt und man sich mal die Zylinder und den Block anschaut, wenn Riefen drin sind würde ich mal mit Turner reden, aber dann kommt der Spaß locker an 4000€ plus zusammen.

Gruß

Andreas

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Wieso immer Turner?
Der Motorinstandsetzer um die Ecke kann das auch, Teile selber besorgen...

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natuerlich kann das der motorinstandsetzer um die ecke auch. ist ja kein hexenwerk.
aber leider laufen die sachen manchmal nicht immer so, wie es sein sollte. schau mal bei redhead rein.

und bei all meinen jahren in blacklandy habe ich noch keinen einzigen negativen kommentar
ueber turner gehoert. selbst von unseren motorenpaepsten.

warum sollte man also ein risiko eingehen?
wenn der motor angeliefert wird, ist das so wie die katze im sack zu kaufen.
kein mensch macht den motor noch mal zur kontrolle auf, man hat ja auch nicht das wissen
und die instrumente, um da mal was nachzumessen.

preislich wird sich da auch nicht viel bewegen.

aber jeder wie er meint ...

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Einfach einen Motor mit Garantie in England holen dort sind Menschen die diese Motoren seit 40 Jahren machen und das zu einem vernünftigen Preis. Hier in Deutschland hab ich erst 1, 2 Instandsetzer gefunden die ihre Arbeit an solch alten Motoren mit hingabe zu einem vernünftigen Preisleistungsverhältniss in einer ordentlichen Qualität erbringen.
Aber jeder wie er will.
Jürgen

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Wer kann denn beurteilen, ob Turner da Billigkolben und gegossene Nachbau-Kurbelwellen oder gar Untermaßwellen verbaut?
Manchmal frage ich mich, wo Turner im großen Stil gutes Material herbekommen will, wenn wir hier schon nichts Vernünftiges mehr finden.

Kolben kann man zwischen "Tarabusi" und "nicht Britpart, falls keine AE verfügbar", wählen.
Na das sind ja herrliche Aussichten.

Bei der Kurbelwelle könnte man Glück haben, wenn es sich bei dem spanischen Ersatzteil um eine AMC-Welle handelt.

Gruß Marc

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Ich wiederhole mich .... ich würde hier erst mal garnix machen.
- massives Rauchen beim Kaltstart (na und ?=
- läuft schnell genug UND !! nimmt gut Gas an !!
- schwarzer Rauch unter Last ist völlig normal
- erhöhter Druck im Kurbelgehäuste (anhand siffendem Ölpeilstab)...das kann nur der O-ring sein, dann siffts halt

Wie Pernod sagte:
Hol die eine 2. Meinung...auch beim Bosch Dienst sind Leute die mit so alten, einfachen Motoren nix mehr anfangen können .....
Vorher unbedingt Ventile einstellen !
Auffällig ist zwar dass Zyl 4 sowohl beim Kompressionstest als auch beim Druckverlust schlecht ist...und der Druck angeblich
nicht über die Ventile verloren geht. .....
...deshalb nur mal so als mögliche Theorie: Wenn z.B. beim 4. Zylinder der Adapter (Glühkerzen) nicht richtig sass, dann wäre auch
die Kompression schlecht UND der Drück würde nicht über die Ventile verloren gehen.
Oder Kauf dir einen Kompressionstester (auf die paar Gröten kommts bei deiner budgetierten Summe auch nicht mehr an) und miss
selbst.

Gruss Kalle

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Kann dir auch einen Tester ausleihen mit dem Adapter und selbst machen. Wie der Brite sagt never open a runing system!

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Hi, danke für eure Inputs, ich werde mir auf jedenfall eine 2. Meinung einholen, ich habe auch schon den Verdacht, dass bei dem 4. Zylinder die Messung in die Hose gegangen ist.
So wie ich den Boschdienst verstanden habe, haben sie nicht über die Glühkerzen, sondern über die Einspritzdüsen gemessen (die mussten sie sowieso erneuern werdem. da sie blau angelaufen waren, da die
Wärmeschutzscheiben teilweise gefehlt haben).
Des weiteren schau ich mir das Rohr an, wo der Peilstab drin ist, da denke ich, fehlt eine Dichtung oder das Rohr ist locker und zwar dort wo das Peilstabrohr in die Wanne/Motorblock geschraubt ist (halt unten :D ).

@mauremeisterJ: Danke für das Angebot, evt. komme ich darauf zurück.

Gruß

Andreas

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Gerne helfe immer wenn ich kann. Nur melden

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Hallo,

kurzes Update, da ich heute mal mit Frau Turner korrespondiert habe. Der Stand der Dinge ist wie folgt:

a) es gibt keinen Austauschmotor, sondern der eigene Motor wird überarbeitet da es ein Santana Motor ist
b) Kosten für Lieferung / Motor ohne Mwst. von 20% beläuft sich dann auf 3795 GBP (siehe Internet Seite) + 320 GBP Lieferung / Abholung -> sprich da endet man dann bei 5800€

-> HILFE, da höre ich mir erst recht eine 2. Meinung an

Gruß

Andreas