AW: Disco 3 Zuverlässigkeit und Eignung als Zugfahrzeug

Zu 1.: Dieser Vergleich ist einer zwischen Äpfel und Birnen und bringt tatsächlich keine Entscheidungshilfe.

AW: Disco 3 Zuverlässigkeit und Eignung als Zugfahrzeug

Hallo Micha.
Halbwegs alltagstaugliche Autos gibt es von Landrover nicht.
Landrover fahren ist ein Hobby.
Entweder man hat mehrere und kann immer einen in Ruhe reparieren oder man hat noch ein normales Alltagsauto.
Das ist meine Erfahrung nach über 25Jahren und ca. 1.000.000km mit unseren Serie, Defender, RRC in unserer Familie.
Das Alltagsauto ist ein 1994er Passatkombi mit jetzt ca. 270.000km der eigentlich noch nie kaputt war.
werner

AW: Disco 3 Zuverlässigkeit und Eignung als Zugfahrzeug

Hallo Werner
Mit dem TD5 hab ich die Erfahrung gemacht das ein alltagstauglicher Landrover durchaus möglich ist. Ich bin nur einmal wegen Lichtschalter liegengeblieben. In 15 Jahren und etwa 140.000 km.
Allerdings hatte ich alle Fehlerquellen im Kopf und das meiste habe ich präventiv repariert. Also bevor es kaputt ging.
Zu dem TD5 hätte ich heute vollstes Vertrauen weil ich ihn kenne. Man muß ihn halt pflegen und am besten mit Standheizung wenn man zu viele Kaltstarts vermeiden will. Meiner war jedenfalls Top fit nach 200.000 km. Ich hatte auch nie Fehlermeldungen!!
Aber der V6 ist für Hobbyschrauber nur noch schwer beherrschbar. Allein der Platz im Motorraum ist schon demotivierend, finde ich.
Also wenn V6, dann sollte er möglichst halten. Für mich die Motorisierung meiner Träume. Ich finde aber nur Katastrophenmeldungen zu diesem Motor.
Kann aber sehr gut sein das das Surfen im Internet zu statistisch völlig unhaltbaren Schlüssen führt. Wer postet schon jeden Tag das sein Disco heute keinen Kurbelwellenbruch hatte.
Viele Grüße Micha

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Moin Spencer, ich stand vor 2 Monaten vor der gleichen Frage...

es gibt viele Horrormeldungen zu den Disco 3 und 4, allerdings vermute ich , das es nicht die Mehrheit representiert und andere Hersteller haben ähnliche Probleme. Aktuell hab ich 2 Disco 3 beim Händler mit Miotorschaden beim 2,7l gesehen und einen beim Bekannten, bei dem weiß ich, das die Kurbelwelle gebrochen ist, das kommt wohl in beiden Modellen "öfter" vor ( d.h. bedeute wohl ca 1% der Fahrzeuge)...so hab ich gehört. Ansonsten, denke ich, kann man mit warm fahren etc. und Pflege ( Ölwechsel etc ) schon einiges positives bewirken. Wenn was kaputt geht, wirds teuer.
Lange Rede kurzer Sinn: ich habe mich für einen RRS TDV8 entschieden mit wenig Kilometern und in einem super Pflegezustand. Der RRS 1 und der Disco 3 teilen sich die Plattform, daher ist einiges gleich an den Fahrzeugen. Warum hab ich den TDV8 genommen... dieses Model hat öfter Probleme mit den Turbos was richtig ins Geld geht und die Lenkung wackelt schon mal. Beides ist bei meinem vor 6tkm durch LR auf Kulanz bei dem Vorbesitzer gewechselt worden, daher denke ich, liegt es nun an mir den Wagen entsprechend seinem Fahrprofil zu bewegen. D.h. Kurzstrecke lieber nicht, warm fahren und nachlaufen lassen, damit die Turbos geschmiert abkühlen können ist Pflicht. Weiterhin bin ich kein Fan von Zahnriemen und der 6V hat welche, die müssen nach 7 Jahren oder 168tkm getauscht werden, doofe arbeit und deshalb teuer. TDV8 hat Steuerkette die Wartungfrei sein soll. Ja der ist im Unterhalt nicht so günstig, allerdings verbraucht der auch nicht viel mehr als die meißten Defender, insbesondere wenn du ihn nicht zum rumrasen brauchts ;-) ich fahre den TDV8 mit durchschnittlich 11,4l Diesel, was ich für einen 3,6l v8 mit 272PS annehmbar finde und der zieht locker meinen 1750kg Wohnwagen


und der V8 Sound.....göttlich, nicht krawallich aber sehr imposant


PS: weiß nicht ob du es wußtest... einige Reparaturen werden oder können nur durchgeführt werden, wenn die Karosserie ab ist. Hört sich dramatisch an, wenn man weiß wie es geht, soll das wohl mit Hebebühne auch alleine zu schaffen sein...in einem angemessenen Rahmen von 8 Std oder so. Karosserie runter ist Tatsache, die Zeit dafür eher hören sagen!

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Hallo Brummer
Im Prinzip bin ich auf der Suche nach einer Zugmaschine die einiges laden kann. Und der Disco 3 und 4 sind einfach fantastische Konzepte und der Stil gefällt mir auch.
Aber je mehr ich mir durchlese, stelle ich fest:

• Disco mit V Maschine=eng. Da bin ich nur noch am fluchen wenn ich da selber ran muß. Werkstatt nehme ich nach negativen Erfahrungen möglichst nicht. Bei mir kam das Auto in der Regel immer kaputter raus als ich es abgegeben habe. Und Bei Disco 3 und 4 würde mich ein kapitaler Motorschaden ruinieren
• Disco 2 mit TD5: Der ist als Zugmaschine natürlich kein Vergleich. Aber beherrschbar von der Technik. Ich hab mich durch den Defender komplett durchgeschraubt und wäre mit ihm nicht überfordert. Aber es gibt sie in gutem Zustand (Rost) nur noch im Mittelmeerraum. Leider meistens mit armer Ausstattung und verwohnt.
• L322: Habe den mit dem TD6 probegefahren. Sehr großes Auto mit toller Austattung. Aber für den Motor eigentlich zu schwer. Ist aber auch einer dem ich einiges an Zuverlässigkeit (Motor) zutraue. Wirklich gut wäre der erst mit dem V8. Aber da sind wir wieder beim gleichen Thema wie beim Disco. Verbrauchsmäßig geben die sich alle nicht viel. Ich finde aber nicht heraus welcher der bessere V8 ist in Punkto Zuverlässigkeit und Schrauberfreundlichkeit.

Bin mittlerweile ziemlich fertig weil ich bald einen brauche und nicht bei Landrover finde. Und der Disco war schon immer mein Traum. Bleibt nur noch der Freelander der alltagstauglich ist und zuverlässig. Und darüber hinaus eine gute Zugmaschine. habe sehr gute Erfahrung mit ihm gemacht, aber der Kofferraum ist doch relativ klein.
Viele Grüße

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HAllo Spencer, du hast eine PN

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Hallo Spencer,

dass hier im Forum sehr viele Leute schreiben, die Probleme mit Ihren Fahrzeugen haben, liegt wohl in der Natur der Dinge. Im UK Forum gibt es sehr viele Discos (3&4), die eine sehr hohe Laufleistung ohne nennenswerte Probleme erreicht haben. Ja, im Motorraum ist es beim Disco sch*** eng, aber bei vielen modernen Fahrzeugen schaut es nicht wirklich besser aus.
Beim Disco sind das Werkstatthandbuch & auch die Stromlaufpläne im Internet verfügbar, was dem Selbstschrauben auch entgegenkommt. Es gibt einige hier die sehr vieles selber machen. Ein passendes Diagnosegerät wie das IID-Tool ist dann natürlich pflicht.
Und neben dem V6 Diesel gibt es ja auch noch die V8 und V6 Benziner, die nicht von dem Kurbelwellenproblem betroffen sind, als Alternative. Allerdings sind diese ziemlich rar.

Viele Grüße,
Olaf

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Hallo
es gibt eine Sache die ich nicht verstehe und ich befürchte es wird vieles durcheinander geworfen bezüglich "Motorschaden gebrochene Kurbelwelle"
Vielleicht kann mir da jemand helfen.
Ich wundere mich darüber das der D3 in diesem Forum nur einen wirklich häufigen und kapitalen Motorschaden aufweist: Halterung der Spannrolle bricht.
Ich lese aber nirgendswo das dieses typische Motorverrecken mit gebrochener Kurbelwelle, verdrehtem Gleitlager usw wie beim D4 auftritt.
In den englischen Foren lese ich aber hauptsächlich vom totalen Motorverrecken beim D3 und nicht beim D4.
Und irgendwie habe ich das Gefühl das der Motorschaden durch die Spannrolle mit der der fehlenden Schmierung durcheinander gebracht wird.
Hat da irgendjemand eine Überblick?
Gruß

AW: Disco 3 Zuverlässigkeit und Eignung als Zugfahrzeug

Da muß man zwischen 2,7 ltr. (Spannrolle) und 3 ltr. (Kurbelwelle) unterscheiden.......Man muß allerdings sehen, das in so einem Forum die Geschädigten viel zu schreiben haben während die Zufriedenen kaum hier unterwegs sind....

ich hatte mich damals nach langer Überlegung für den V8 Benziner entschieden, günstiger in der Anschaffung...kein Zahnriemen, keine AGR, kein Turbo, keine exklusiven Injektoren.....mehr Verbrauch.
ABER wenn ich die ganzen typischen Dieselreparaturen auf 160 000 km rechne und den günstigen Einkaufspreis mit einbeziehe kann ich den Wagen trotz Mehrverbrauch noch ein paar Jahre fahren. In der zwischenzeit erleichtern die Fahrverbote meine Tendenz zu Benzinern. Getauscht 160 000 km: 1 Luftmassenmesser, 1 Thermostat und die sonst überall üblichen arbeiten am Fahrwerk.

Und wie sagten die Moderatoren bei Top Gear im Test?
"Damit ziehst du keinen Wohnwagen, damit ziehst du eine ganze Wohnwagenfabrik!" und den stimme ich zu 100% zu.:]

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Danke! Dann hab ich das mit den Motorschäden richtig verstanden.
Ich habe auch das Gefühl das der Mehrverbrauch vom Benziner durch die höheren Steuern und die komplexe Abgasmimik vom Diesel kompensiert wird. Jedenfalls schaffe ich es nicht mir den Diesel schönzurechnen. Aber irgendwie häng ich an dem Nageln.
Auf welchen Verbrauch kommt denn der Benziner im Schnitt?

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Hallo Spencer vielleicht hilft das ja...



Oder alternativ

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2-3 Liter Mehrverbrauch klingt ja bei den Dieselspezifischen Schäden noch harmlos.
Aber wenn ich damit 2 Tonnen Wohnwagen ziehe. Und das über 5000 km?
Gibt auch nicht so viele die in mein Budget reinpassen.

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Der ginge ja noch, aber davon gibt es wohl nur wenige.

Aber als Zugmaschine?

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Den Wohnwagen schaffen die Benziner (V8 und V6SC) locker.
Das mit dem geringen und vergleichsweise hochpreisige Angebot an entsprechenden Gebrauchtfahrzeugen ist das größere Problem.