Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
um mich mal unbeliebt zu machen:
stelle den zündzeitpunkt mit strobolampe ein, am besten mit einer verstellbaren ...
die statische methode taugt zwar für den ersten start nach zerlegung oder so - mit zündzeitpunkt hat das aber nix zu tun ...
das ist irgendwie ein ammenmärchen von ewig gestrigen (ich war u.a. kfz-elektri(c)ker früher)
Ist das jetzt die Erklärung, daß sie plötzlich andersherum dreht ? Frage mich auch immer, warum man sich beim Ankurbeln angeblich die Finger brechen kann ? Habs noch nie ausprobiert.
um mich mal unbeliebt zu machen:
stelle den zündzeitpunkt mit strobolampe ein, am besten mit einer verstellbaren ...
die statische methode taugt zwar für den ersten start nach zerlegung oder so - mit zündzeitpunkt hat das aber nix zu tun ...
das ist irgendwie ein ammenmärchen von ewig gestrigen (ich war u.a. kfz-elektri(c)ker früher)
kann man machen mit nem stroboskop, nur stimmt dann der, im whb angegebene, zündzeitpunkt nicht! man muß dann deutlich früher einstellen, da die fliehkraftverstellung sehr früh arbeitet. die whb-angaben beziehen sich auf die statische methode.
Dachte man stellt nur die Kurbel richtig an (ggfs. Motor vorher noch auf optimale Position drehen - ich meine wenn Verdichtungstakt spürbar und es anfängt schwer zu gehen)
und dann nicht mit der Hand sondern beherzt mit dem Fuss nach unten treten.
klar kann man mit einem Stroboskop die Zündung einstellen. Leider hat die S2 von Bob serienmäßig weder einen Zeiger noch eine Markierung auf der Riemenscheibe. Und mit dem Stroboskop in das Loch in der Kupplungsglocke rein zu blitzen ist mir noch nicht gelungen.
Aber unabhängig davon ist es richtig, dass der Rückschlag mit der Frühzündung zusammen hängt. Deshalb hatten viele ältere Fahrzeuge die Möglichkeit die Zündung zum Andrehen auf spät zu stellen. Man könnte m.E. bei der Serie am Rändelrad des Verteilers die Zündung auf später stellen. Aufgrund der Markierung ist ein relativ korrektes Zurückstellen wieder möglich.
Viele Grüße
Walter
Würde Mal pauschal sagen" Falsche Technik":=a
wenn Fliehkraftverstellung und und ZZP in Ordnung .
Die mechanische Verstellung gabs nur bei Motore ohne oder mit geringer automatischer Verstellung.
gruss nobi
das Zurückschlagen gegen die Drehrichtung passiert, wenn der Kolben nicht über
den Kompressionspunkt beschleunigt, sondern zurück. Stimmt, da hilft etwas spät, oft
ist es aber der nicht optimale Punkt, wenn die Kurbel greift. Mit dem Fuß antreten ist
eine ganz schlechte Idee, der Fuß kann nicht abgleiten und bekommt den vollen Schlag ab.
Wer einmal eine alte Ducatti angetreten hat, kennt den Schmerz.
Die Kurbel immer ohne den Daumen führen, als sogenannter Affengriff.
Weihnachtliche Grüße Eckhard
Wenn Du glaubst Du bis erleuchtet - besuche Deine Verwandten
Ist das jetzt die Erklärung, daß sie plötzlich andersherum dreht ? Frage mich auch immer, warum man sich beim Ankurbeln angeblich die Finger brechen kann ? Habs noch nie ausprobiert.
Nö, ist nicht die Erklärung.
Den Rückschlag kennt eigentlich jeder, der ständig Rüttelplatten (Hatz-Diesel), ältere Motorsägen, Dumper etc. anschmeißen musste.
Passiert meistens, wenn man zu zaghaft loskurbelt.
Der Kolben hat zu wenig Schwung und die Zündung (meist eine Verpuffung) erfolgt, ohne dass der obere Totpunkt überschritten wurde.
Der Kolben wird urplötzlich in die andere Richtung gedrückt und so auch die Kurbel. Das kann einem schon mal das
Hand- oder Daumengelenk verdrehen oder die Kurbel knallt einem auf den Handrücken.
Bei der Motorsäge oder beim Motorstampfer reißt es einem das Starterseil aus der Hand.
Deshalb ist an der Kurbel eigentlich der Affengriff angesagt. Die Finger umfassen den Griff, der Daumen nicht.
Diesel wird dekomprimiert auf Schwung gekurbelt und dann die Dekompressionseinrichtung geschlossen.
Benziner zieht man auf Kompression und wartet,bis sie sich anfängt abzubauen und dann mit Schmalz übern OT drehen.
Das zurückpfeffern kommt von zu früher Zündung,oder bei heißem Motor durch selbst Zündung vorm OT.
gruss nobi
Ich habe eine Kurbel zu meinem 109 Diesel, habe mir aber sagen lassen das das nicht funktionieren würde. Kann man einen Diesel ankurbeln?
Was gibt es zu beachten?
Zündung an?
Gruß
Hallo zusammen,
ja, die Dekompressionseinrichtung bei Rüttelplatten kenne ich auch, aber wo ist die bei mir am Landy. Wenn ich das wüsste, würde ich auch mal die Kurbel probieren, aber bisher war ich immer davon ausgegangen, dass es die Dekomp bei mir nicht gibt, somit ist ein Versuch (zumindest beim Diesel) zwecklos, oder?
Schön dass das noch einmal thematisiert wird, habe die Kurbel seit 17 Jahren im Rücken und noch nie benutzt (war aber auch noch nicht zwingend erforderlich;-).
Beste Grüße
Christoph
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Frage mich auch immer, warum man sich beim Ankurbeln angeblich die Finger brechen kann ? Habs noch nie ausprobiert.
Kommentar