AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Hallo Micha,
Der Motor ist besser als sein Ruf.
Die meisten Infos dazu bekommst du im V8 Unterforum.
Grundsätzlich ist er empfindlich gegen Überhitzung und die Nockenwelle verschleißt tatsächlich enorm schnell.
Bei 150.000 km ist die garantiert durch.
Ersatz einer qualitativ höherwertigen Nockenwelle, Steuerkette und Hydrostösseln ist aber mit ca 600,-€ exkl. Montage zu bekommen.
Wenn die Karosserie wirklich gut ist und dich der Durst des Motors nicht stört ist das sicherlich ein tolles Auto.
werner

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Hallo Werner
Vielen Dank, die Nockenwelle max
cht mir auch gar nicht soviel Kopfzerbrechen. So wie ich den Motor gesehen habe kommt man da relativ einfach ran. Wenn man davon absieht das die Klimaanlage aufgemacht werden muß. halte ich für überschaubar.
Schlimmer finde ich das Problem mit den Hülsen und dem völlig zerfressenen Innenleben des Blocks das manche beobachtet haben.Das bedeutet dann meisten neuer Motor.
Wenn ich das alles lese was mit dem Motor passiert kriege ich Angstzustände. Vielleicht sollte ich einfach nur aufhören zu surfen.
Aber das Bild hier sagt schon einiges. Wenn der unten nur halb so gut aussieht dann fällt es mir schwer mich zurückzuhalten. Den Verbrauch kann man sich ja auch schön rechnen. !6,5 im Mittel ist schon einiges. Und mit 2 Tonnen hinten dran durch die Ardennen bekommt man bestimmt Schweißausbrüche.
aber Rost vergällt einem den Spaß völlig. Mir jedenfalls
Viele Grüße
640x480.jpg

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Hallo Micha

Wie der Werner schon geschrieben hat ist der Rover V8 viel besser als sein Ruf. Das meiste Negative zum Rover V8 hört man von Leuten die noch nie ein Auto mit diesem Motor besessen haben.
Ich habe sein beinahe 30 Jahren permanent min. ein Auto mit Rover V8 (aktuell 4½) >k.

Wo man vorsichtig sein muss sind die 4.0 und 4.6 aus dem P38. Das Thema lose Laufbuchsen ist eine Kombination vom schlecht sitzendem Gusskern und heiß laufenden Motoren.
Im Sinne guter Abgaswerte hat man die Motoren sehr heiß laufen lassen (Zündkennfeld, Thermostat macht erst bei 84° auf etc.). Die hohe thermische Belastung führt zu Rissen im Block (hinter den Laufbüchsen). Der Umstand, dass die Laufbüchsen nur gepresst sind führt zu Hitzewallungen (wenn der Motor ins Kühlwasser drückt), Wasserverlust und "Nebelmaschine" im Endstadium.

>> Wo ich mir nicht sicher bin! Ob der V8 im Disco nicht 1:1 der selbe ist wie im P38.


Verschleiß an der Nockenwelle lag bei den frühen 3.5er an einer schlechten Härtung. Ansonsten ist das Nutzungsbild ausschlaggebend. siehe (auch Beitrag 527 lesen!): https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...=1#post1507323


Das von Dir angesprochene Problem mit innerer Korrosion hatte ich noch nie...und ich hatte bestimmt schon 15-20 Rover V8 auf der Werkbank.

Das halte ich für etwas übertrieben. Ich denke das Hauptproblem sind die dritt-, viert- und fünft-Besitzer. Man will ein dickes Auto aber die Geldbörse passt nicht dazu. Wartungsstau, schwerer Gasfuß und fehlendes Verständnis für die Technik führt z.B. Ölschlamm weil vergessen/verdrängt wird, dass man das Öl auch mal wechseln sollte. Kollateralschäden, Ölpumpe, Steuerkette etc sind vorprogrammiert.


Gruß
Frank

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Das Problem mit den Motoren gibt es nur bei Land Rover. In anderen Fahrzeugen (Morgan, TVR) gibt es das Problem mit den losen Buchsen nicht.
Die Ursache ist die magere Gemischeinstellung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Optimal wäre es die Software anzupassen, die Amerikaner haben da für Abhilfe gesorgt. Lies dich mal bei https://www.rangerovers.net/ ein.
Wenn das Problem schon aufgetreten ist, hilft nur ein T-Liner Umbau des Blocks.
Bleibt also das Nockenwellenproblem, welches aber überschaubar ist.

Grüße
Udo

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Besten Dank! Es gibt also Hoffnung. Gibt es eigentlich hier oder in UK einen der Software anpassen kann? Ich geh davon aus der Motor im Teillastbereich aus Einspargründen stark abmagert. Werd mich mal weiter einlesen.
Ist der Motor eigentlich zum 2t Wohnwagen ziehen geeignet oder verheize ich mir den Motor damit?
Grüße Micha

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Ich hatte zwar den 4.6l, aber Anhänger ziehen kann der V8 besser als der TD5. Leider hat der 4.0l nur das ZF4 HP22 ohne Variable Wandlerbrücke.

Grüße
Udo

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Und sehr häufige Ölwechsel mit nicht zu dünnflüssigem Öl sind erforderlich.
Ich wechsele alle 4-5.000km und fahre 15W40.
werner

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Ich denke das ZF ist das gleiche wie beim TD5, oder? Das hat nmlich eine Überbrückung im 3 und 4 Gang

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Nach dem ich meinen TD5 aufgepimpt hatte kam da nur noch Mobil1 ein. Ich glaube es war das 5 W 50. Damit bin ich immer gut gefahren. Weniger wegen den Temperaturen sondern der höheren Lagerbelastung

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Aber das ZF ist mit seinen 4 Gängen schon ziemlich unterdimensioniert finde ich. Das Fahrzeuggewicht ist einfach zu hoch für diese geringe Spreizung bei 4 Gängen. Da wird viel Kraftstoff in Wärme gewandelt. Oder man lässt es langsam angehen und macht nicht mehr Schlupf als unbedingt nötig beim Beschleunigen. Aber ich sehe den Disco sowieso eher für entschleunigtes Cruisen. Macht mir persönlich jedenfalls mehr Spass als die Raserei mit den modernen Autos. Wenn ich das in meinem Bekanntenkreis äußere schauen mich die Leute nur kopfschüttelnd an. Die halten mich für pervers

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Der Rover V8 erblickte Ende der 50er (!) als Buick 215 das Dunkel unter der Motorhaube. Der Ölkreislauf ist auf die damaligen Öle ausgelegt. Man tut dem Motor mit modernen, sehr dünnflüssigen, Leichtlaufölen nichts gutes.
Für den 4.0 + 4.6 (mit der durch die Kurbelwelle angetriebenen Ölpumpe) schreibt Rover für unsere Breiten 15W-40 vor. Ein 5W-50 ist in der Tabelle zwar auch aufgeführt aber für den Einsatz bei -35° bis +55° >k


Ich fahre schon immer, in allen meinen V8, das 15W-40!

Gruß
Frank

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Wie gesagt, ich hatte es im TD5 wegen der höheren Lagerlast. Es bleibt bei höheren Temperaturen dickflüssiger. Gleichzeitig macht es im kalten Zustand keine Probleme beim Druckaufbau während des Startens. Der TD5 war auf variablem Turbo umgerüstet und entwickelte schon bei niedrigen Drehzahlen heftiges Drehmoment. Das geht auf die Pleuellager. Vor allem wenn sie schon älter sind. Natürlich steigt dann auch die Lagerreibung. Ich bilde mir ein das ich es damals auch am leicht höheren Verbrauch feststellen konnte.
Der Motor ist aber mit dem V8 nicht vergleichbar

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Der 4.0 im DiscoII ist dergleiche wie im P38, also schon grosse KW-Lager und er hat auch ab 99 die Thor-Einspritzung. Die Wahrscheinlichkeit eines Blockrisses ist auf jeden Fall hoch (Das es KEINEN TVR oder Morgan erwischt hätte stimmt so auch nicht) Wenn ich mir so einen Wagen besorgen würde, dann würde ich einfach damit rechnen, dass es eines Tages passiert und entweder Geld, oder einen Zweitmotor mit TopHat-Linern zurücklegen. Ich habe persönlich einen Blockriss erlitten, einen anderen Wagen gekauft, der schon vorher einen hatte (und nun mit einem 3,5er Motor fährt), es bei 2 Freunden erlebt (alles 3,9er/4,2er Motoren aus dem Classic) und weitere 5 Stück aus Österreich gekauft, die hier in CZ zu Motortischen umgewandelt wurden. Mein Mechaniker hat zudem jahrelang das TopHat Linern für eine Schweizer Werkstatt erledigt, das waren dutzende Motoren, meist aus P38.
Aber wir haben hier auch einen 4.0er mit über 200 tsd km, einen 3,9er LC mit 185 tsd, einen 3,9er mit 220 tsd- alle ohne jegliche Probleme mit Blockrissen, Linern etc, bei den 3,9er ist aber jeweils die Nockenwelle hin. Die 4.0er sollen angeblich bessere Nockenwellen haben, die nicht mehr so einlaufen wie bei den Motoren mit Verteiler.
Ich bin trotz allem ein zufriedener Rover-V8-Fahrer, aber es macht mir eben auch Spass an den Dingern zu schrauben.

AW: Kaufberatung Disco 2 V8 4.0l

Hallo Mirkoaeo
Das ist nicht sehr ermutigend. Ich schraube auch gerne und am liebsten würde ich jeden Motor erst mal zerlegen vor dem Fahren. Aber ich brauche das Auto hin und wieder und habe keine Ausweichmöglichkeit. Ich fürchte dann ist der V8 der falsche Motor für mich. Eigentlich schade denn ich bin umgeben von Gastankstellen hier. Fasziniert mich irgendwie schon. Und ich find das Motörchen auch irgendwie schön.
Gruß Micha