AW: Reifen hin oder nicht?

Ach was, mach wie es dir am besten gefällt. Bei Sägezahnbildung habe ich bei MTs auch bewusst die Richtung gewechselt.
Das interessiert die Goodrich doch nicht, wie rum sie laufen. Die sind oft größeren Kummer gewohnt.

Sind doch keine PKW-Schühchen, die bei Kantsteinkontakt gleich puff machen oder ne Beule kriegen.

AW: Reifen hin oder nicht?

Wenn das Gewebe erkennbar unbeschädigt ist bin ich doch ganz bei euch , vulkanisier das zu das es dicht ist gegen Wasser .

AW: Reifen hin oder nicht?

Aha.
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AW: Reifen hin oder nicht?

Ich rotiere (halbwegs regelmäßig) nach dem Schema aus der Serie III Betriebsanleitung.



Wer immer nur AB Langstrecke abreisst, muss sich vielleicht Gedanken über eine Sägezahnbildung machen, der Rest hat doch wahrscheinlich eher ein Auge auf Änderungen der Eigenschaften (Verhärtung), Fremdkörper oder rausgebrochene Profilblöcke.

An einer Reifenflanke hier ist auch ~2mm tief Gummi rausgehobelt, wo sich ein Corsa (danach ohne Frontschürze) verewigt hatte. Tut der Funktion keinen Abbruch, gewechselt wird nächstes Jahr allein weil die ST/Maxx langsam hart werden.
Gruß, Micha

AW: Reifen hin oder nicht?

Was ist der Hintergrund bei dem Rotationsschema? Ist auf den ersten Blick recht kompliziert.

AW: Reifen hin oder nicht?

Naja, Reifen der VA verschleißen faktisch schneller als an der HA, also nur jeweils R<>L wechseln, ergibt stärker abgefahrene Reifen vorn. Nur an Seiten wechseln (VR<>HR & VL<>HL) vermeidet obigen Verschleiß, die Reifen behalten aber ihre Laufrichtung. Sollten die Laufflächen ungleichmäßig abgenutzt werden (Fahrwerk-Einstellung, Last, Fahrstil), wird diese Ungleichmäßigkeit immer stärker.

Das S3-Schema oben rotiert kreuzweise und bezieht das Reserverad mit ein; es versucht also, eine möglichst gleichmäßige Abnutzung zu erreichen, indem jeder Reifen die gleiche Zeit an allen vier Rädern läuft, und spätestens nach zwei Intervallen sowohl Achse als auch Seite gewechselt wurde. Die Einbeziehung des RR verlängert die Lebensdauer aller Reifen insgesamt, und vermeidet, nach einem Radwechsel plötzlich ein Rad mit vollem Profil (und vielleicht ungetesteter Wuchtung) zu haben.

Wie der blaue Landy schon erwähnt hat, kann man einfach am Reserverad anfangend ums Fzg rumgehen, braucht weder eine ganze Seite oder Achse aufzubocken. Simples.
Gruß, Micha

AW: Reifen hin oder nicht?

Klasse, danke für die Erklärung. Der Nachteil der simpleren Rotation ist also, dass man von einer Seite Vorderachse auf die andere Wechselt und damit der Verschleiß dieser Reifen höher ist als beim Kreuzen. Ich werde denke ich auf das Schema wechseln.