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Aus R&G-Wiki:
"13.08.2019 - Bei gleichem Gewicht hat CFK (Carbon Gewebe) die fünffache Zugfestigkeit und Steifigkeit von Stahl. 1 kg CFK kann 5 kg Stahl ersetzen."
2235 kg mit vollem dieseltank, ALUCAB aufstelldach und komplettausbau. ohne persönliche sachen, fahrer oder bergematerial.
so verwogen vom ITV (TÜV) in spanien.
TD4, 110 SW mit fünf Sitzplätzen
Vollgetankt, ohne Fahrer
255/85 BFG MT auf Dotz
HD Spur- und Lenkstange, HD Schubstreben hinten, Kompressor Festeinbau mit 2.5L Tank.
Werkzeug und Ersatzöl (Motor und Diff.)
Reisefertig fuer die Sahara: ca. 2770 kg
Das vollbesetzt mit 2 Erw., drei Kindern, Spielsachen/Buecher, Essen, Wasser 60 L, Diesel extra 40 L, Bier, Wein, Zeltausrüstung, etc. ...
Ja. Foxwing.
Hatte überlegt hier auf ein Baumwoll-Tarp zu wechseln (welches ich auch zuhause liegen habe).
Aber die Foxwing ist einfach der Hit, wenn man schnell in der knallen Sonne einen Pausenplatz schaffen will.
Ich fahr ab und an, wenn ich zum Endurotraining in der Kiesgrube bin, über die Waage dort.
2,8t - volle Tanks (ca 160l), Klappbühne mit eher schwererer Sportenduro, Westfalia Klappdach, Innenausbau, ich......
Ich frag mich ja schon manchmal wo die 900kg herkommen sollen aber wahrscheinlich läppert es sich halt zusammen.
Die Bühne und das Moped sind sehr großzügig 180kg, plus der Sprit und ich bleiben immer noch knapp 500kg.........., die ich da wohl irgendwie reingepackt habe.
Bei mir ist es gewogen, reisefertig, 2320kg. Aussert dem Solarpanel ist nix auf dem Dach. 60l Wassertank, 175l Diesel. Ein paar Vorräte, etwas Werkzeug. So wenig Zeug wie möglich, so viel wie nötig.
Auch wenn der Name Rückschlüsse auf die Funktion zulässt: Was mach der Niveauregler? Und wie aufwendig ist es ihn zu entfernen? Wären Auswirkungen auf die Betriebserlaubnis zu befürchten?
Der Niveauregler ist ein patentiertes Produkt von Boge zur...wer hätte es erwartet...Niveauregulierung. Der Dämpfer pumpt sich durchs Aufschwenken nach dem Anfahren selbst auf und hält dann den Wagen in der ursprünglichen Höhe - gleichzeitig wird aber so ein Teil der hinteren Achslast in der Fahrzeugmitte aufgenommen und der Wagen wird dadurch "kippeliger". Zuerst eingeführt, wie ja das ganze Defenderfahrwerk, im Range Rover 1970. Ein tolles Teil, wenn es funktioniert. Das tut es aber meist nicht mehr, da dort mit extrem hohen Druck gearbeitet wird und keine Dichtung der Welt den länger als cca. 10 Jahre hält (Aussage vom Bogetechniker) Der Typ der Einheit im Defender ist nicht reparabel, man kann aber wohl noch neue kaufen, die Teile für den Range kann man bei Boge (heute ZF) überholen lassen. Wenn man den Wagen liftet, ist die Geschichte aber eh passé, da es sich immer auf die Fabribsfahrwerkshöhe bezieht. Inwieweit der deutsche Tüv auf diesem Ballast besteht, kann ich nicht sagen. Im Classic-forum gibt es dazu eine Thread:
Auch wenn der Name Rückschlüsse auf die Funktion zulässt: Was mach der Niveauregler? Und wie aufwendig ist es ihn zu entfernen? Wären Auswirkungen auf die Betriebserlaubnis zu befürchten?
Bei mir ist es gewogen, reisefertig, 2320kg. Aussert dem Solarpanel ist nix auf dem Dach. 60l Wassertank, 175l Diesel. Ein paar Vorräte, etwas Werkzeug. So wenig Zeug wie möglich, so viel wie nötig.
Habe mir alle fünf Teile Deiner (und Claudius) Tunesien Verfilmung angeschaut. :kl
Bei eurem Setup ist wirklich nicht mehr viel zu holen. Fehlen nur noch 285/75er zum absoluten Sand-Glück.
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