AW: 2.25er Diesel braucht Nachhilfe

Schau Dir mal die Übertragungsteile des ESP-Antriebs an, oder prüf mal den toten Gang durch verdrehen der Welle .




Gruß Marc

AW: 2.25er Diesel braucht Nachhilfe

Meinst du das Spiel an dieser Welle:

20190306_183325.jpg

Wie groß dürfte es sein?

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Zum Beispiel.
Interessant wäre das gesamte Spiel bis in die ESP.
Keine Ahnung, was da noch tolerierbar ist.

Gruß Marc

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OK. Aber würdest du grundsätzlich ein Einspritzzeitpunktproblem vermuten? Wenn ja, in welche Richtung? Notfalls muss ich den Kettenkasten nochmal öffnen.

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Mmmh, das klingt nach mind. einem Zylinder ohne nennenswerte Zündung. Was beim Diesel idR an den ESDs (Luft, Dreck, "pissen")liegt.

Im aktuellen Zustand würde ich

- erstmal bei laufendem Motor schön der Reihe nach entlüften (ESP & ESD)

- dann die Leckölleitung und Hohlschrauben im ESD-Kopf überprüfen, ob da nichts verstopft ist.

- danach hätte ich direkt die BOSCH-ESDs in Verdacht. Zum einen weil mein örtlicher BOSCH-Dienst von selbigen ab und zu Delphi-ESDs geraten hatte ( a) Qualität sei besser; b)BOSCH-Plagiate lassen sich immer schwieriger vom Original unterscheiden (ich hatte drei verschieden gelabelte BOSCH-ESD bei ebay aufgetrieben und der komplette BOSCH-Laden - vom Altmeister bis zum Geschäftsführer - konnte nicht sagen, was "echt" und was "fake" war)), zum anderen weil in einem der aktuellen Diesel-Threads auch zwei von vier ESDs nach Neukauf und einstellen schon Schrott waren.

- Es könnte allerdings auch eine ESD nicht richtig im Kopf sitzen. Es gab hier mal wen, der hatte zwar die richtigen Kupferringe und Flammscheiben bestellt, die Kupferringe waren allerdings unterschiedlich dick und damit die ESD nur am Düsenstock verpresst (Ring zu dünn) oder die Flammscheibe dichtete nicht richtig ab (zu dicker Kupferring).

Wenn die Bronzebuchse vom SkewGear zwischen ESP und NW ausgeleiert ist (und sonst alles O.K./richtig eingestellt), sollte er eigentlich "normal" anspringen und beim laufen im Standgas in unregelmäßigen Abständen sich verschlucken und weiße Wölkchen husten, weil das schrägverzahnte Ritzel im SkewGear rauf und runter wandert und damit auch der Einspritzzeitpunkt etwas wandert. Unter Last sollte das dann aber weg sein. Deiner hustet und klonkt für den Fehler ab mMn zu extrem. Die Madenschraube unterm Ölfiltergehäuse sitzt auch ordentlich im Loch der Bronzebuchse und hat auch a) kein Spiel und ist b) auch mit Loctite o.ä. gesichert.

Übrigens, man kann (ich konnte zumindest) auch beim Einbau des SkewGears den Fehler machen, die KW nur 1x weiter zur 13° Markierung zu drehen (wo doch 2 KW-Umdrehungen erst 1 NW-Umdrehung ergeben), wenn man die 13° nicht gleich beim ersten Anlauf getroffen hat. Dann stimmt die Zündreihenfolge nicht mehr und er läuft ungefähr so wie deiner, egal wie man die ESP dreht...


Besten Ruß

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Hallo Georg,

hier mein Senf ;-))
Im zweiten Video sieht das Abgas hell (blaugrau) aus, war bei mir auch so. Bei mir war der Einspritzzeitpunkt zu spät, ich musste also auf "früh" verstellen. D. H. wenn du auf die Pumpe schaust (stehenden ESP) dann im UZ so wie du es schon beschrieben hast.
Wenn du da schon am Anschlag bist, dann noch mal die Einstellungen Kontrollieren:
Schwungscheibe auf OT und Kontrolle an den Ventil des 1. Zylinder (diese Prozedur mit der man genau die Mitte findet ...) dann EP auf der Schwungscheibe mit der Pumpe vergleichen (WHB)
Auch das kann verstellt sein, dann mal die Dieselleitung des ersten Zylinders an der Pumpe (inkl. dem Anschlussnippel) abschrauben und den Motor weiterdrehen (eine Person dreht eine leuchtet in ESP am Loch des Anschlusse der abgeschr. Leitung) bei ca. 13 Grad vor OT erscheint dann innen ein weiteres Loch (das des Hochdruckteile der ESP) erscheint das früher oder später ist es falsch ...

Edit: Wenn das alles stimmt, dann noch mal die Düsen überprüfen, Filter ...)
Grüsse
Kurt

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Da du die Steuerkette ab hattest liegt es evtl. an der falschen Montage hinterher. Um einen Zacken falsch aufgelegt?

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Moin Georg,

je nach dem, wie Du "den Gaszug" betätigst, öffnet die Drosselklappe nicht mit.........

Nur so als Hinweis........

Hast Du das Einstellwerkzeug?

Gruß aus OL Bolex

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Jungs, ich danke euch: so viele Tipps! Die werde ich jetzt mal alle abarbeiten. Alles, was ein Öffnen des Steuerkastendeckels erfordert, wird zunächst zurückgestellt. Das mit dem Loch in der Anschlussleitung der ESP kannte ich noch nicht - spannend! Grundsätzlich scheint das Verhalten also in der Tat an einem nicht korrekten Einspritzzeitpunkt zu liegen. Werde alle Einstellungen nochmal überprüfen und euch auf dem Laufenden halten.

Gruß von der Küste
Georg

P.S.: Das Einstellwerkzeug habe ich nicht. Falls ich es benötige, wäre jemand zum Ausleihen bereit??

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Ja.

Gruß aus OL Bolex

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So, vor Tagesschau und Tatort noch schnell ein paar Tests gemacht:
1. Einspritzleitung Nr. 1 von ESP abgeschraubt und reingeleuchtet. Kleines Loch innen zu sehen, da bewegt sich aber nichts beim Verdrehen... hab ich was falsch verstanden?

20191208_183152.jpg

2. Spiel vom skew gear auf NW minimal vorhanden, scheint mir unauffällig:



3. Master spline vom skew gear bei 13° vor TDC auf 20° südlich der Kiellinie, scheint zu stimmen. Da das gear 11 Zähne hat, wäre ein Zahn daneben schon 360/11=32° daneben...

20191208_185225.jpg

@ Bolex: Danke für das Angebot! Ich hab das Gefühl, dass ich darauf zurückkommen werde. OL - Varel ist ja nicht sooo weit!

Schönen Abend noch - morgen wird weiter gesucht.

Georg

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Sieht aber weniger als 20 Grad aus

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Hallo Georg,
da warst du schon genau richtig,
In diesem feinen Loch welches auf deinem Foto sichtbar ist, erscheint nur im Einspritzmoment "innen drin" sichtbar ein weiteres. Das auf dem Foto sichtbare Loch "steht still" weil fest in der Pumpe. Du musst also sehr genau reinleuchten und die Pumpe drehen. Ist sie noch verbaut oder schon auf der Werkbank ? Mit deiner Einstellung des Gears und der Berechnung 1 Zahn ca, 32 Grad liegst du m. E. richtig, das hatte ich bei meinem Umbau (Hybridumbau: 2,5D na mit Stehender ESP) auch so berechnet.
https://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?150665-Info-Workaround-2-5D-Nockenwelle-Timing-nicht-gleich-zur-alten-2-25D
Viele Grüsse
Kurt