AW: Neuer Disco 2 - mit Umbau-Story

Wenn ich einen Schnorchel brauche (scheint hier der Fall zu sein), und ich die Wahl habe mir einmal richtig Arbeit zu machen und dafür die Königslösung zu haben oder mit einem halbgaren Provisorium zu leben, entscheide ich persönlich mich immer für Variante #1.

Das Bessere ist der Feind des Guten - für "optional ansteckbaren Schnorchel" und sonstige Hosenlatzfickerei hab ich keinen Nerv.

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Da ist nix ansteckbar, da kommt einfach eine Kappe auf einen zweiten Anschluß drauf. Bevor ich mir den Motorraum mit irgendwelche Monsterschläuchen zu baue ziehe ich eine smarte Lösung vor.

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Es war die letzte Zeit aus verschiedenen Gründen etwas ruhiger. Echte Fortschritte wird es aus zeitlichen Gründen voraussichtlich auch erst übernächstes WE geben.

Jedoch kommt am Donnerstag endlich die Sidepipe dran. Dazu wird der originale Auspuff genutz. Der Mittentopf wird herausgetrennt und durch den Endtopf ersetz, die originalen Verbinder können weiter genutzt werden. Die restlichen Rohrstücke werden dann genutzt, um das originale Endrohr vor dem linken Hinterrad auszuführen. Das kostet ein klein bisschen Bauchfreiheit, aber dass Auto muss für mich nicht rein funktional sein ... wir schauen mal, wie es wird.

Ein Angebot von Ashcroft für alle benötigten Teile habe ich inzwischen auch. Da der Verbau allerdings einiges an Zeit in Anspruch nehmen wird, sehe ich die Bestellung erst im April.

Bei den Stoßstange für vorne und hinten könnte ich einen Glücksgriff tun. Dazu später mehr, wenn sie hier sind. Hier zumindest die Facebook Seite vom Hersteller: fb- tacticalrovers/tactical4x4LLC

Dann zum Schnorchel: Ich werde erst mal alles an geplanten Teilen verbauen. Wenn dann alles gemacht ist und auch der Wischwasser-Behälter aus dem Weg ist, werde ich mal mit dem 3D Drucker experimentieren, den Schnorchel aufgohren und mir einen größeren Direkt-Zugang zum Luftfilter-Kasten legen. Allein schon die mehrfachen Übergänge vom Kasten bis zum Snorkel sind ja schon ein Elend und den bröselnden Schlauch habe ich dann auch aus dem Kopf. Wenn es mich richtig packt, lass ich vielleicht direkt noch eine neue Airbox machen. Wenn der Behälter-Zulaufvor dem originalen Kasten weg ist, ist ja auch etwas mehr Platz.

Naja, bevor es jetzt in diesem Schwafel-Post gar nichts zu gucken gibt, hier ein ein paar Video-Links zu neckischen Discos:

Hier der Disco 2A von einem Australier mit 34er Simex Jungle Trekker:



Hier der Storm Disco von Les Richmond Automotive:



Hier der Disco eines Amerikaners mit 35er Trexxus (inzwischen ist der von V8 auf Cummins Diesel umgebaut, Wahnsinns Teil):







Und dann noch ganz abgefahren, die Türken haben direkt 37er draufgemacht:

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Wegen Schnorchel, Michi hat hier: https://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=89193
in meinen Augen eine Top-Lösung gebaut.
Wenn mal wieder mehr Zeit ist, wird es bei mir so gebaut.

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Die Lösung finde ich auch sauber. Ich werde aber was mit dem vorhandenen Snorkel machen, sonst bräuchte ich ob der ganzen Löcher in der Seite auch noch einen neuen Kotflügel.



Seit eben ist die Side-Pipe dran. Der Wagen ist nur unwesentlich lauter, etwas dumpfer.

Für den Venturi-Effekt wurde ein 3" Rohr als Endstück über den Original-Durchmesser gestülpt.

Der Schalldämpfer befindet sich direkt unter dem hinteren Seitenschweller und sieht auf den Bildern sehr present aus.

Tatsächlich ist er dort recht exponiert und man muss mal gucken, ob das in der Praxis funktioniert.

Ich lasse es aber erst mal so, denn wenn die Stoßstange hinten dran ist, dann wäre der Endtopf nach dem Trimmen der Karosse sonst noch exponierter.

Es sieht etwas gebastelt aus, aber irgendwie hat es auch was ...

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So dann ging es weiter ...

Noch kurz den Sonnenaufgang genießen, bevor geschnibbelt wird:

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Dann ging es an die hinteren Radläufe und Türen:

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Bei der Passgenauigkeit der Anbauteile weiß man, warum die Australier von den Engländern auf der Insel im Pazifik ausgesetzt wurden ... wenn ich für gewöhnlich schimpfen würde, hätte ich bei der Montage sicherleich geflucht =). Aber es hat Spaß gemacht und zu zweit haben wir ca. 8 entspannte Stunden gebraucht, mit Essen, Schablonen machen, Anpassen.

Danach kamen die neuen Toyos drauf. Ich glaube, so schwäre Räder habe ich noch nie montiert: Die 34x10,5 Swamper auf den 16 Zoll ZUs bringen 35 kg auf die Waage, die Toyos auf den 18 Zoll LR Felgen 46 :sh!

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Interessant ist auch, dass die Toyos tatsächlich größer als die Swamper sind, obwohl sie rein rechnerisch eigentlich nur 33,2 Zoll hoch sein dürften. Man muss bedenken, dass hier mit gebrauchten Reifen verglichen wurde, aber entweder fallen die Swamper klein aus oder die Toyos groß.

Das Ergebnis ist jedenfalls zufriedenstellend:

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Durch die vergrößerten Radhäuser sind allerdings die Rock-Treeslider an beiden Enden deutlich zu land und müssen deshalb noch eingekürzt werden. Da beginnt also jetzt etwas Frickel-Arbeit.

Stoßstangen (v/h) sind unterwegs und sollen am 03.03. landen.

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Vergangene Woche kamen die heiß ersehnten Stoßstangen für vorne und hinten aus den USA. Alles kam heil und sicher hier an und die Freude nach dem ersten "Anprobieren" war groß weil es alles extrem robust ist und ganz wichtig, stabil aussieht.

Insbesondere hinten war noch einiges an Anpassungen nötig, bis das passte. Auch die Kotflügelverbreiterungen mussten noch reichtlich mit Trenn- und Schrupp-Scheibe bearbeitet werden. Für die PDC Sensoren musste extra ein passender Stufenbohrer besorgt werden, die Steckdose der Anhängerkupplung wurde liebevoll eingepasst und eine neue Dichtung besorgt ... Aber es hat sich gelohnt! Hier erste Impressionen von hinten:

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Vorne dann musste der Wichwasserbehälter weg. Auf Discoweb hatte ich eine Anleitung gefunden, wie der originale Behälter an den Platz der nicht-vorhandenen Standheizung versetzt werden kann: Relocation of Windscreen Washer Reservoir ... aber nur, wenn man einen V8 hat. Beim TD5 ist dort nicht genug Platz. Deshalb habe ich mir einen gebrauchten Behälter vom Vorgänger TDI geholt, der eine ganze Ecke kleiner zu sein scheint und werde damit erneut mein Glück probieren. So sieht jedenfalls die erste Anprobe der vorderen Stoßstange aus:

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Ich wollte ja noch etwas zum Kauf sagen: Der Preis für die Stoßstangen war sehr fair. Eric von Tactical Rovers hat mir vorne seine eigene Entwickler-Stoßstange überlassen für weniger als die Häfte des regulären Preises. Sie ist zwar gebraucht aber das war mir egal, da ich sie eh noch etwas kürzen musste: Aufgrund der Radhausvergrößerung rägte sie sonst ins innere des Radhaus' ... Außerdem sollte sie genau wie die hintere in RAL9005 Hochglanz erstrahlen, um die Felgen farblich aufzugreifen. Demnach muss sie eh neu gepulvert werden.

Als nächstes kommen die Stoßstangen und Treeslider dann gepulvert zurück und an den Wagen und der Ersatzreifen wird aufgezogen.

Dann geht es an die Elektrik, beginnend mit der Winde. Ich habe mir eine Powerseries 12000 gekauft. Da ich die Winde früher praktisch nie gebraucht habe (insgesamt vielleicht 5-7 mal), sollte diese locker ihren Zweck erfüllen; zumal sie sehr gute Kunden-Rezensionen erhalten hat.

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Es folgen der E-Lüfter, Kompressor-Einbau, Schalbares ABS/TC, usw. ...

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Zuletzt war es zeitlich sehr straff, aber irgendwie konnte ich alles noch zwischendurch reinschieben.

Wie angekündigt, wurden die Rock-Tree-Slider zunächst auf der Bandsäge gekürzt, da sie wegen der Radhaus-Ausschnitte teilweise deutlich zu lang waren (hinten 4-, vorne sogar 10 cm). Dann wurden Sie wieder zusammengeschweißt, abgeschliffen und in RAL 9005 hochglanz neu gepulvert.

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Nachdem die hintere Stoßstange 27,1er Bohrungen für das PDC und Löcher für die Verschraubung der Anhänger-Steckdose bekam, wurde auch diese in der selben Farbe frisch gepulvert. Ebenso die Bullbar, die Klammern zum Halten der drehbaren Schäkel und die Edelstahl-Gestelle für die Zusatz-Scheinwerfer - alles RAL 9005 Hochglanz.

Vergangenen Samstag kam dann alles wieder dran. Naturgemäß am anstrengendsten war der Verbau der vorderen Stoßstange mit der Winde. Damit das Seil auch genug Freigängigkeit hat, wude der Träger unterhalb des Grills ausgeflext und mit Silikon und Kantenschutz wieder schön gemacht. Den Steuerungskasten der Winde habe ich direkt auf die Winde gesetzt und den Grill feinsäuberlich symmetrisch ausgeschnitten.

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Für den Verbau der Zusatzscheinwerfer war leider keine Zeit mehr. Aber Eisdielen-tauglich ist es schon jetzt.

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Leider schubbern die großen Reifen zumindest vorne beim maximalen Einfedern ein kleines bisschen. Nicht viel aber doch so, dass ich wahrscheinlich die prophylaktisch in Australien mitbestelleten Absenkungen für die Bump-Stops zumindest vorne noch installieren werde. Hinten könnten locker auch 35er oder 36 noch Platz finden.

Längere Stahlflex-Bremsleitungen von Goodridge (mit Gutachten) sind drin, auch ein frischer Mahle Kraftstofffilter und Motul 0W40. Es ist sehr im Werden ...

Bessere Bilder folgen dann bei Montage der Scheinwerfer und elektrischem Anschluss der Winde.

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Ist mittlerweile ein Monster-Teil geworden , cool !
Was mir persönlich nicht gefällt sind die Radhausverbreiterungen, die sehen leider extrem nach Jeep aus.
Warum eigentlich 0W40 ??

LG

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Bevor ich nochmal alles lese,hat der Wagen ACE?
Muss man bei Höherlegungen mit ACE irgendetwas kallibrieren?

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Er hat ACE in der seltenen Kombination mit Stahlfedern. Kalibriert werden muss nichts. Ich habe allerdings längere Anlenk-Hebel an den Stabilisatoren verbaut. Aktuell wirft ACE einen Fehler, weil der Querbeschleunigungs-Sensor abgebaut ist; dort wo er normalerweise sitzt, sitzen auch die Tree-Slider ... Hätte ich am Anfang darüber nachgedacht, dass die Dinger eh gekürzt und neu gepulvert werden, hätte ich einfach einen Ausschnitt reingeflext. so muss ich noch einen neuen Halter für den Sensor bauen, damit ACE wieder geht.

0W40 weil er aktuell sehr häufig nur auf kurzen Strecken bewegt wird. Tatsächlich merkt man das auch an der Leerlauf-Drehzahl im Kaltstart: Er dreht etwas höher als mit dem alten 5W30. Später, wenn er auch auf Tour geht, wird auf 5W40 umgeölt, natürlich auch vollsynth.

LG,
Marc

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Das führt aber nicht dazu,dass er irgendwann ins Notprogramm wechselt?

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Bisher nicht, habe ca. 200 km mit dem ACE Fehler abgespult - fährt ganz normal ohne andere Fehler, nur halt ohne ACE.

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Nur mal ein kleines Bilder-Update von gestern.

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Später kommen noch die Schienwerfer dran.

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MEAN MACHINE!