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https://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/disco-ii-difflock/cdl-update-kit.html

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Die ersten hatten sie alle,funktionslos.später musste man sie ordern,wenn man sie wollte.

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Hallo Marc, falls Du den Hebel nicht mehr benötigen solltest, ich würde ihn Dir abkaufen.......Liebe Grüße, Rainer

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"Note the housing, shaft and collar are good used parts."

Da kann er sich für das Geld aber ein komplettes Getriebe in D vom Schlachter hinlegen...

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Ja, das kommt hin. M.W. fehlte die Sperre (physisch) bereits bei allen VTGs, wo der Disco Euro 3 bekam, das war Anfang/Mitte 2002. Mein alter D2 war so einer, noch Vor-Facelift, aber schon Euro 3 und ohne physische Sperre - so wie der von Norbert. Ich hatte auch gehört, dass sie beim 03er noch nicht wieder verbaut wurde, beim 04er MY aber eigentlich flächendeckend wieder drin sein sollte ... egal.

Hallo Rainer, meinst du den alten? Dann schick mir eine PN. Den kannst du gerne geschenkt haben. Solltest du den neuen meinen - den verbaue ich schon mal, weil das VTG entsprechend nachgerüstet wird. Die Sperre brauche ich. LG, Marc

Ganz genau! Deswegen schiebe ich das noch ein bisschen. Geplant war sowieso, dem VTG den verstärkten Cross Pin (https://www.ashcroft-transmissions.c...&productId=138) zu verpassen, das Original-Teil habe ich nämlich schon 1-2 mal geschrottet ... D.h. ich lasse dann beides zusammen bei Ashcroft nachrüsten, wenn auch die Achssperren + 3,7er Diffs reinkommen.


Inzwischen sind die Original-Felgen vom Strahlen zurück und liegen beim Pulverer. Entsprechend den Nabendeckeln haben wir Ral 9005 hochglanz ausgesucht.

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Aktuell habe ich das originale Flex-Rohr am Luftfilter-Kasten mit Dichtband eingewickelt. es macht mir den Eindruck, als würde es so langsam desintegrieren.

Drüben habe ich das Röhrchen hier gefunden, was einen guten Eindruck macht: https://carrs4x4.com/products/land-r...it-by-carrs4x4 / https://www.ebay.de/itm/Land-Rover-D...75.c100623.m-1

Gibt es dazu analog was passendes in hiesigen Gefilden? Alternativ habe ich schon mal drüber nachgedacht, wie man die Ansaugung in Verbindung mit dem Snorkel generell optimieren kann - Querschnitte und Strömung haben ja in jedem Fall noch Luft nach oben ... HAt da jemand schon mal was gebaut? Der Snorkel wird in jedem Falls benötigt.

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Hallo,
ich finde, das kann man auch mit Silikon fein einschmieren. :-)

Vergiss den Auslass aus dem Filterkasten nicht!

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Das einzig Sinnvolle ist, den Schnorchel selbst zu bauen. 90, besser 100mm Rohrquerschnitt.

Alle käuflichen Lösungen kastrieren den Motor derart daß schon mit Serienkonfiguration eine deutliche Anzugschwäche spürbar ist. Deshalb auch mein Amüsement über den VTG Lader und Remap.

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Was musstest du für den Umstand veranstalten?

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Beim ersten mal weiß ich nicht mehr genau, beim zweiten mal gesperrtes VTG, gezogene Handbremse und schwerer, rechter Fuß ...



Vielleicht kann ich da mal was basteln, in dem ich den Safari-Snorkel etwas aufbohre und dann eine Verbindung mit größerem Querschnitt direkt zur Airbox lege. Kommt auf die Liste für später ... genau wie vernünftige Bremsen.

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Hallo !

Warum hast du dich für die 18" Räder entschieden ?

LG :)

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Salü,

wenn ich da etwas metaphysisch drauf antworten darf:

Es fühlte sich richtig an.

Aber ich glaube auch, dass es super aussehen- und funktionieren wird.

LG

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Wenn du furten willst brauchst du einen Schnorchel ansonsten ist das Teil überflüssig. Ich habe einen Bypass der im Bedarfsfall gesclossen wird und normalerweise den Schnorchel umgeht. Ein 100er Querschnitt ist mir viel zu aufwendig wenn man das Ding nur zweimal im Jahr braucht. Der Leistungsverlust wir überschätzt und macht sich beim fuhrten oder Geländefahren nicht bemerkbar.

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Er will aber auf VTG Turbolader und Mapping umrüsten. Mit einem Serienschnorchel wird das nichts, nichtmal ohne scharfe Map.

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Warum will er den permanent mit dem aktiven Schnorchel fahren ? Weil auf der Autobahn das Wasser so hoch steht =) ?