Nach fast zehn Jahren der Abstinenz bin ich weider stolzer Besitzer eines Discovery TD5.
Schon seit über einem Jahr hatte ich die üblichen Börsen durchsucht, aber bisher war nichts passendes für mich dabei. Dann vergangenes Wochenende: Disco TD5, Schaltgetriebe, Adriatic Blue, HSE Ausstattung mit Stahlfedern + ACE, 190.000 km mit vollständiger LR Service Hostorie, 1. Hand, komplett original und durchrepariert (Turbo Neu, Kabelbaum Neu, Zweimassen-Schwungrad neu, LUK HD Kupplung neu, Geber-/Nehmer-Zylinder neu), Rahmen wie neu, da alle 5 Jahre konserviert - ein Traum.
Gestern habe ich ihn gekauft, hier ein Bild (bei Regen):
20191203_130659.jpg
Mir fehlen nur die Mittendiff-Sperre und eine Standheizung. Weil sich beides leicht nachrüsten lässt, bin ich einfach nur glücklich mit dem Kauf.
Der Disco wird die nächsten Monate kontinuierlich modifiziert, da ich mit ihm u.a. nach Island möchte.
Die Arbeiten werden hier dokumentiert und ich freue mich auf den Austausch. Die ersten Teile sind bereits bestellt (AGR ...).
Einige Umbauten werden eine Einzelabnhame erforderlich machen. Kann mir jemand zwischen Köln und Dortmund einen TÜV empfehlen, mit dem ich meine Pläne vorab besprechen kann (gerne per PN)?!
Geplant sind u.a. Stoßstangen von Tactical Rovers für vorne und hinten, 285/75 R16 und Turbo von TD5 inside.
Auf meinem ehemaligen Disco TD5 fuhr ich zuletzt 255/85 R16, realisiert über ein 2" OME Fahrwerk + 1" Spacer und etwas "Platzschaffen" im Radhaus.
Aber da die Fahrzwerkskombination aus Stahlfeder + ACE + Starrachse + Wattgestänge in ihrer derzeitigen, geometrischen Konstellation eigentlich unschlagbar ist, würde ich bei meinem neuen am liebsten möglichst wenig am Fahrwerk modifizieren.
Hat jemand ggf. schon jemand hier Erfahrungen mit einem Body-Lift beim Disco 2 gemacht? Dann würde es ja reichen, längere Stoßdämpfer zu verbauen und ggf. die eine oder andere Leitung noch zu verlängern.
Mit entsprechenden Kotflügel-Ausschnitten + Verbreiterung könnte man die Räder dann sicher problemlos unterbringen.
PS: Wie steht ihr zu den E-Lockern von KAM oder Harrop-Eaton? Ektrische Schaltung würde ich gegenüber der pneumatischen Betätigung vorziehen. Sperren mit Bowdenzug wie die OX-Locker bei Jeep gibt es für die Rover-Achsen nicht, oder?
Kommentar