AW: Neuer Disco 2 - mit Umbau-Story

Er „schreit“ nach einer ausführlichen Ausfahrt :D

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Wie verschieden Geschmäcker doch sind

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Ja, der Kleine ist schon ganz heiß auf die erste richtige Fahrt. Ein bisschen durfte er schon wühlen. Aber ohne Mittendiff-Sperre und vor allem ohne die verstärkten Steckachsen geht bei den großen, schweren Rädern leider noch nicht so viel.

Am WE werden viele Kleinigkeiten gemacht: Scheinwerfer dran (hat letztes WE doch nicht ganz geklappt, weil eine Schraube fehlte), Winch verkabeln, vor allem endlich mal alle Schnittkanten versiegeln (besonders an den hinteren Türen!), Adapter zur Befestigung vom ACE Sensor basteln, Wischwasserbehälter einbauen (habe mir jetzt einen universalen 1,5 L von Hella mit Pumpe gekauft, nachdem auch der vom TDI nicht passte).

Danach kommen Turbo, LLK und größerer Wasserkühler dran - lasse mir gearde ein Paket schnüren.

Die Umrüstung auf E-Lüfter streiche ich, der Visco darf bleiben. Daher steht das komplette Kit von Revotect (NEU) jetzt zum Verkauf. Ich stelle es irgendwann die Tage noch im Marktplatz ein, wenn es zwischenzeitlich keiner möchte.

Bald wird er zugelassen.

Dann kommt irgendwann noch das ganze Ashcroft-Geraffel rein und dann steht endlich TÜV an ...

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So, von außen ist er fertig. Gestern ging es auf einen der höchsten Punkte im Bergischen Land, um die Aussicht zu zelebrieren ... und die Traktionskontrolle zu überprüfen.

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Lästige Kleinarbeiten wurden heute endlich abgeschlossen: An den Schnittkanten der Türen habe ich zwei Lagen Malerfolie von innen und außen mit Silikon verklebt und ein Türdichtungsgummi auf die Außenkante gesetzt - Tür schließt jetzt straff, dürfte aber praktisch mindestens so dicht wie ab Werk sein - wenn nicht dichter ...

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Hier jetzt noch mit Zusatzscheinwerfern:

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Danach geht es nur noch unterm Blech weiter.

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Du weißt schon, dass Du ohne gültigen TÜV nicht zulassen kannst?

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Gestern kam noch ein kleines, feines Päckchen von First Four (UK). Ging relativ zügig: Vergangenen Mittwoch bestellt und per Economy am gestrigen Montag zugestellt. Enthalten: Ein "Wading Kit" von Terrafirma und ein Ladeluftkühler von Serck.

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Nächster Schritt: verstärkte Würth M8 Stehbolzen für den Krümmer und 'Hybrid' Turbo.

Außerdem ist der MudPod für die Mttelkonsole weitestgehend vorbereitet. Es folgen ein schaltbares Hochleistungs-Relais für die Winde und Schalter für die Zusatz-Scheinwerfer.

Auf dem letzten Bild sieht man übrigens den Wischwasserbehälter von Hella mit gigantischen 1,5 L Fassungsvermögen - der wird dann künftig immer mit zwei Piccolos von der Tanke vollgemacht. :p

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Abgesehen von den ganzen Umbauten, wie läuft das denn beim TÜV mit der Zulassung?
Das Fahrzeug hatte ja vorher anscheinend eine Holländische Zulassung.
Gab es zu diesen Baujahren schon von Werk aus ein COC-Papier, oder musst du eine §21 Abnahme machen um ihn in Deuschland zuzulassen?

Hab nämlich grade quasi so ein Problem, da ich überlege einen Disco 2 mit einer slowenischen Zulassung zu kaufen.
Jedoch bin ich mir unsicher was dann die Zulassung hier in D angeht...

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Weder noch, es gibt kein COC Papier für den Wagen. Vom TÜV habe ich ein Technisches Datenblatt erstellen lassen. Außerdem brauchte ich noch den Bericht vom RDW, den entwerteten niederländischen Fahrzeugschein (das ist ein kleines Platikkärtchen), den Kaufvertrag und natürlich eine EVB Nummer - alles kein Problem. Das war allerdings hier in NRW mit einem Fahrzeug aus den Niederlanden. Inwieweit das in jedem Bundesland gleich funktioniert und mit Fahrzeugen aus anderen EU Ländern ... am besten fragst du mal auf deinem Straßenverkehrsamt an, was die sehen wollen.


Das Projekt ging weiter. Entgegen aller lieb gemeinten Hinweise habe ich den Schalthebel um 1,4 cm gekürzt. Damit ist es für mich beim Schalten schon angenehmer, wobei noch ein Centimeter mehr auch nicht schlecht wäre. Egal, jetzt ist er schön angefast und sieht aus wie original - weiteres Kürzen vielleicht später mal, aber wahrscheinlich eher nicht.

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Dann habe ich mir noch einen fluffigen Kennzeichenhalter aus gefrästem POM mit Edelstahlschrauben und 35er Rohr-Clipsen gebaut - kann man vorne auf das Seilrollenfenster einfach drauf clipsen und beim Furten vorher abnehmen. Hält bombenfest ... bis die Clipse mal verspröden. Wenn's soweit ist, lass ich mir dafür Federstahl biegen ...

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Zwischenzeitlich habe ich mal alle Schrauben an Krümmer, Turbo und Downpipe gelockert, da diese Woche der Krümmer von Allisport aufschlägt. Zusätzlich ist dieser für zusätzlichen Flow und verbesserte Thermik unter der Motorhaube von innen und außen noch Keramik-beschichtet worden ...

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Um die Seilwinde von innen über den MudPod schalten zu können, habe ich ein 280-300 Ampere Schaltschütz besorgt. Dafür besonderen Dank an Rudi Krümmel, von dem auch der ARB Kompressor stammt - viele Grüße nach Essen!


Desweiteren gilt mein herzlicher Dank auch Sandtler, die mir meinen letzes Jahr falsch bestellten Öl-Temperatursensor total easy umgetausch haben. Dort wurde ich sehr zuvorkommend bedient. Die Preise für die beleibten VDO Instrumente dort sind auch sehr gut. https://www.sandtler24.de/

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Aktuell steht das Auto bei BS Automobile (https://www.bs-automobile-wk.de/) in Wermelskirchen - dort kümmert man sich darum, die ganze Elektrik auf den MudPod zu verlegen.

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Abgesehen von Turbo und Krümmer werde ich aus Zeitgründen alle restlichen Arbeiten machen lassen - der Kleine soll schließlich noch im Spätsommer in die Kaparten - Island verschieben wir vorsichtshalber mal auf nächstes Jahr.

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Nach längerer Abstinenz dank sehr guter Auslastung ist es wieder Zeit für ein kurzes Update:

Mein Auto ist zurück aus der Werkstatt, wo sie mir fleißig den ganzen Elektro-Kram gemacht haben. Die Bedien-Konsole in der Mittelkonsole steht, der Kompressor sitzt im Motorraum, die Scheinwerfer hängen an entsprechendem Relais und ETC/ABS ist jetzt schaltbar.

Die letzten Schritte bahnen sich langsam an undes hat neue Teile gehagelt:

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Von Allisport kam ein neuer, Keramik-beschichteter Krümmer + verstärkte Stehbolzen, Krümmerdichtung und Distanz-Hülsen. D.h. wer einen Serien-Krümmer benötigt, um z.B. die Stege rauszuschneiden und ihn zu beschichten, kann demnächst im Marktplatz einen günstig erstehen.

Das obligatorische Nanocom Evo kam auch aus Zypern.

Von Devon 4x4 kamen Cones für die Hinterachse, da die Federn beim vollen Verschränken oben aus der Führung kommen. Unten werden sie demnächst mit Platten von Terrafirma gehalten (Merci an Schw8e).

Dann kamen noch ein Synthetisches Winden-Seil, neue Feder-Isolatoren, ein Frequenz-Wandler zur Tachometer-Anpassung (Nakatanenga) und von John Craddock kamen noch neue Dämpfer-Dome und Feder-Führungsgummis (fehlen auf den Bildern).

Besonders gefreut habe ich mich diese Woche über den Turbo von Alive Tuning: Dieser „Hybrid Turbo“ soll Leistungen bis 230 PS ermöglichen, wobei ich in meinen Disco aus Gründen der Haltbarkeit und auch wegen der limitierenden Abgasanlage nur mit ca. 185 PS fahren werde, um die Chancen auf eine erfolgreiche Eintragung des Tunings zu steigern. Dafür braucht man eigentlich nicht unbedingt einen Upgrade-Lader. … ich wollte aber einen haben! Zumal er damit auch deutlich besser ansprechen soll. Und als kleines Bonbon habe ich mir direkt bei Alive einen Forge Wastegate Aktuator draufbauen lassen. War nicht nötig. Find ich aber gut.

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Im Zulauf sind außerdem noch 1“ Spacer von Toddco, da das Fahrwerk doch eher 3“ braucht, um noch genug Freigängigkeit zu haben. Vorne müssen auch die Anschläge etwas runtergesetzt werden, damit die Räder beim Einlenken und vollem Einfedern nicht schleifen.

Wenn das alles drin ist, stehen nur noch Achsen und Getriebe an. Ich habe von Ashcroft ein Angebot über:
VTG LT230 mit verstärktem „Cross-Pin“, „Sleeved Casing“ und vergrößerter Ölwanne im Austausch (Es bleibt bei der originalen Übersetzung)
Ashcroft Sperre mit 3.75:1 HD Ring & Pinion und „Diff Pegging“ vorne/hinten im Austausch
Verstärkte Steckachsen + CVs v/h in 300m statt 4340
Ölkühler für das R380

Ölkühler und VTG werden nächste Woche im Kofferaum zum Autopark Ehreshoven gefahren und dort verbaut. Dort erfolgt dann auch ein Update auf die neueste Motor-Software, bevor mir Alivetuning dann mein File schreibt.

Zu guterletzt kommen noch die EGT- und Öltemperatur-Sensoren dran, damit auch die Anzeigen im MudPod funktionieren.

Optionale Modifikationen für später sind eine vernünftige Bremsanlage, eine modifizierte Ansaugung (größerer Luftfilter-Kasten und innenliegender Schnorchel mit größerem Durchmesser ähnlich der Lösung von Waldl Sportiv – falls jemand was hört oder sieht: ich brauche einen neuen Kotflügel in Adriatic Blue) und eine neu gebaute Abgasanlage mit größerem Rohr-Durchmesser und anderem KAT, um evtl. noch 200 PS standfest mit KAT zu erreichen.

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Wenn du den Schnorchel baust, wäre ich dir für Bilder und einen kleinen Bericht sehr dankbar. Sowas schwebt mir auch für die Zukunft vor, weiß aber noch nicht so recht welche Durchmesser, was wo wegschneiden, etc...
Danke!

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Servus zusammen,

Hybrid-Turbo und Krümmer sind drin. War ein riesen Krampf. Denn offenbar wurde schon mal die Krümmerdichtung getauscht. Zumindest war die noch sehr neu. Trotzdem blies es am letzten Zylinder durch. Bei der Demontage habe ich dann auch noch einen alten Krümmer-Bolzen gefunden, der lose auf dem Block lag ... Lästig war, dass der Bolzen im ersten, obersten Loch in Richtung Visco-Lüfter beim Rausdrehen abgeschert ist - trotz wochenlanger Vorbehandlung mit WD40. Der wurde offenbar einfach zu fest reingeknallt und ließ sich auch nicht mit Aufbohren oder Werkzeugt extrahieren. habe ihn dann weitestgehend weggebohrt und ein neues Gewinde geschnitten. Hielt aber nicht, denn beim Eindrehen drehte der neue Stehbolzen durch. Habe dann aufgebohrt und ein Helicoil eingesetzt. war eine Sc#31ß Arbeit.

Jedenfalls sind Krümmer und Turbo jetzt drin:

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@Werdenfelser: Kann ich sicher gerne machen. Aber bekannterweise hält nichts länger als ein Provisorium ... wann und ob das also geändert wird, kann ich nicht verbindlich sagen. Hier aber der Thread im Offroad-Forum, wo man sich inspirieren lassen kann: https://www.offroad-forum.de/viewtop...=89193&start=0

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Nur ein kurzes Update von der Front:

Das Ashcroft Mittendiff mit Standard-Übersetzung 1:1,211 und den Optionen "sleeved casing", "HD cross pin" und "high capacity sump" ist jetzt drin. Eingefüllt wurde vollsynthetisches Liqui Moly 75W90. Der Ölkühler fürs R230 ist auch drin.

Letzter großer Schritt sind die Achsteile (gehen diese Woche bei Ashcroft raus) und noch eine kleine Höherlegung per Spacer, Federklemmen, Cones und verstärten Dämpferdomen.

Derweil darf Alive-Tuning die Map schreiben.

Aktueller Stand:

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Bei der Radgröße hätte ich 1:1.3 genommen.

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Ja, der ist aktuell richtig träge mit den Schluffen.

Aber die kommenden Diffs sind 3,75:1 statt 3,54:1.

Hatte diese Variante bevorzugt: Ist zwar etwas teurer, aber dafür ist dann auch die Untersetzung wieder etwas kürzer ...

Hatte auf meinem alten damals 255/85R16 mit 1,41:1 Übersetzung und das war ganz gut fahrbar.

Der neue hat etwas mehr Bumms und imit dann ähnlicher Übersetzung also gut fahrbar sein.

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Lange hat es gedauert, aber endlich war es soweit: Vergangenes Wochenende war die erste Ausfahrt. Dank dem Corona-Unfug allerdings nicht nach Rumänien, sondern ins Fahrgelände.

Die Tour verlief unbeschadet, nur ist zwischendurch ein Schlauch vom Ladeluftkühler abgeflogen, weil eine Schelle nicht fest war ... sonst funktionierte alles, wie es soll.

Eingaubt wurden zuletzt die 3,75:1 Diffs mit Ashcroft Locker vorne und hinten, verstärkte Achsen und Gelenke von Ashcroft (300m), sowie Cones an der Hinterachse und Federklemmen von Terrafirma vorne und hinten, 1" Spacer vorne (damit er grade steht) und verstärkte Dämpfer-Dome die den Dämpfer auch noch 1" herunter setzen. Zuguterletzt wurde die Leistungssteigerung aufgespielt. Dazu wurde der Tacho angeglichen und alles per Einzelabnahme eingetragen.

Ich hatte auch ein Kunststoff-Seil und ein Windenfenster von Horn montiert. Ich tausche allerdings wieder auf Stahlseil und Seilrollenfenster, weil der Kennzeichenhalter so eingetragen ist.

Hier ein paar Impressionen:

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Was noch aussteht:

1. Größerer Auspuff
2. Im Kotflügel liegender Schnorchel mit größerem Durchmesser (ein frischer Kotflügel ohne Loch steht bereits in meinem Büro)
3. Außenliegender Überroll-Käfig