AW: Neuer Disco 2 - mit Umbau-Story

Heute nur ein paar Kleinigkeiten: Das Ersatzrad wurde gewaltsam vom Reserveradhalter getrennt - alles war brutal festgegammelt.

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Vordere Kardanwelle ist gewartet und wieder drin (achtung, passenden Schlüssel + Nuss in 9/16 Zoll parat halten!), dazu die vordere Rahmenstrebe mit den Spacern von LRA, damit die Kardanwelle beim Einfedern genug Freigängigkeit hat.

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Für die Kardanwelle mit zwei Kreuzgelenken hinten schlage ich mich gerade mit dem hinteren 3-Finger-Flansch am diff rum, bzw. primär mit dem Entfernen des Zentrierungsbolzens ... hat da jemand eine einfache Lösung? Feste dran ziehen war bisher nicht.

Ansonsten sind heute reichtlich Teile in Paketen aus GB und AUS aufgeschalgen: Verlängerte Stahlflex-Bremsleitungen, längere Koppelstangen für die Stabis, Terrafirma HD Fahrwerk mit einstellbaren Dämpfern + Lenkungsdämpfer, Bump-Stop-Extensions, Versatz-Elemente für das Wattgestänge, Kotflügelverbreiterungen ...

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Außerdem freue ich mich gerade, einen Satz Super Swamper gefunden zu haben. Deswegen wird etwas umdisponiert: Die Swamper kommen auf die 16" ZUs, für den Alltag werde ich voraussichtlich die vorhandenen 18er entlacken, schwarz Pulvern und dann 275/70 R18 drauf machen ...

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Für den Zentrierdorn benötigst du einen Gleithammer.

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Hallo Caruso,

Danke für den Tip. Habe mir eine M8 Gewindestange besorgt und damit einen Gleithammer gebaut - habe es damit nicht hinbekommen.

Dann habe ich den Dorn aufgebohrt, ein M10 Gewinde reingeschnitten und es mit einem Abzieher und "Schmackes" versucht ...

Das blöde *#&§$§% Dingen sitzt fest. Ich werde mal meinen Nachbarn um Hilfe bitten. Evtl. irgendwie auf einen 30+ Durchmesser aufbohren und die darunterliegende Mutter lösen, das müsste ja in jemedem Fall klappen ... solange bleibt die neue Kardanwelle mitsamt Flansch im Kofferaum liegen.




So, in zwei Wochen kommt das Fahrwerk rein und in 5 die Kotflügel-Verbreiterungen dran.

Inzwischen ist die Spurverbreiterung drin, die Sitzbezüge und der neue Luftfilter auch.

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Der Disco kommt morgen aus der Halle. 16 Zoll ZUs sind im Zulauf, so dass bald die Super Swamper für die erste Testfahrtdrauf können.

Irgendwo muss ich zwischenzeitlich noch einen Seilzug für das Mittendiff organisieren, damit wenigstens das schon mal gesperrt werden kann - vielleicht von einem Schlachter.

Weiß jemand zufällig den Gewinde-Typ vom Schalthebel-Pin?

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Ich habe heute gedacht, ich kürze den mal eben schnell, aber es ist weder M12 noch M14, sondern irgendwas dazwischen, also kein üblicher Standard und ich habe keinen Steigungsmesser ...

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Ich bohr das auch immer auf M10 auf und benutze einen anständigen Gleithammer dafür.
Hat bis jetzt immer geklappt.

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Wenn du eine alte Zylinderkopfschraube zur Hand hast, sollte deren Werkstoff die notwendige Festigkeit für den Gebrauch in M8 aufweisen. Es bleibt natürlich die Frage zu klären, wer die Schraube für die Anwendung umformen kann.

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Wenn da eh schon eine Bohrung drin ist, kannst Du da mit der Tiefenlehre reinfingern.
Wenn Du weisst wo die Mutter/Schraube vom Pinion steht, kannst Du den Zapfen gezielt mit dem Winkelschleifer abtrennen. Den 3-Bolt Flange brauchst Du eh nicht mehr.

Gruß Marc

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Vielen Dank euch allen für die Vorschläge!

Wenn er für das Fahrwerk auf der Bühne steht, werde ich es noch mal mit einem vernünftigen Gleithammer M10 versuchen - ist ja noch mal was anderes, wenn man drunter steht statt liegt.

Wenn nicht, wird das blöde Ding weggeschnitten.

Perfekt!

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Ich hab's direkt so gemacht, wie von ninetylandy vorgeschlagen und den Flansch mit der Flex abgetrennt.

Jetzt ist die neue Kardanwelle drin und bei der Geelgeheit haben wir direkt den zwischenzeitlich eingetroffenen Reserveradhalter von Foundry 4x4 angeschraubt.

Dabei entfielen die originalen Distanzstücke und wir haben zum Abdichten und gegen Kratzer vorher transparentes Silikon drunter gepackt - Platz für 34er ist jetzt definitv genug.

Inzwischen sind auch die ZUs und der E-Lüfter eingetroffen, die Swamper hole ich Dienstag ab und Donnerstag kommt das Fahrwerk rein.

PS: Weiß jemand, welche Schwingungen das Gewicht am hinteren Diff tilgen soll? Kann das evtl. weg?

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Gruß,

Marc

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Letzten Donnerstag war der große Tag:

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Das Terrafirma HD Fahrwerk mit verlängerten Koppelstangen v/h und der Lenkungsdämpfer kamen rein, aktuell fährt es sich sehr straff, aber gut. Ganz Herzlichen Danke an die Jungs bei Felder Motorsport für den Einbau!

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Dann kamen die Versatz-Elemenete für das Wattgestänge rein. Passgenauigkeit war gut und es mussten noch drei Löcher in den Rahmen gebohrt werden. Aber dafür steht das Gestänänge aktuell auch wieder parallel zur Achse.

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Am Freitag kamen die Swamper drauf, mit denen ich schon die vorderer Stoßstange durch leichtes einschlagen der Lenkung zerstört habe.

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Nächster Schritt sind neue Stoßstangen (Verhandlung läuft ;) ) und das Anbringen der Kotflügel-Verbreiterungen.

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Sieht toll aus was du da machst. Hast du mal noch ein paar Details zu der Änderung des Wattgestänge? Kann auf dem Bild leider nichts erkennen. Sind das jetzt schon die 285er Reifen auf dem Bild?

Gruß
Andre

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Hallo Andre,

freut mich, dass dir das gefällt!

Hier Bilder von den Versatz-Elementen einzeln und montiert:

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Im Prinzip sind das Blechbiege-Schweißteile, die einfach auf den originalen Anschlag-Punkten aufgesetzt werden und so effektiv die Anschläge 60 mm nach unten versetzen - damit passt wieder alles und die volle Verschränkung bleibt erhalten. Legt man nur höher, kastriert man sich sonst den Ausfederweg.

Auf dem Bild sind 34x10,5R16 Super Swamper LTB, also noch ein Zoll größer als 285/75R16. Die habe ich drauf, weil die originalen 18 Zöller zum Pulverbeschichter gehen und dort schwraz gemacht werden. Danach wird dann für die normalen Touren 275/70R18 montiert (auch ca. 34 Zoll). Das Passt allerdings alles überhaupt nicht mit der Serien-Stoßstange:

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Deswegen kommt die am WE ab und ich fange auch an, die Radhäsuer auszuschneiden in Vorbereitung auf die Kotflügelverbreiterungen.

Richtig g**l wird es dann, wenn die Stoßstangen von Tactical Rovers dran sind, das sieht dann so ähnlich aus:



PS: So sähe 285/75 mit dem Fahrwerk und den finalen Kotflügelverbreiterungen aus:



... auch hübsch.

LG,
Marc

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Gerade bei Ashcroft das CDL Kit bestellt - aktuell sind wieder ein paar auf Lager: https://www.ashcroft-transmissions.c...diff-lock.html

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Danke jetzt habe ich es gerafft. Es gibt doch aber auch abgewinkelte und verlängerte Wattgestänge oder, ich meine so etwas schon mal gesehen zu haben. Geht das bei dir noch mit dem Spritzwasserbehälter aus? Bei mir ist das mit den 235er schon knapp. Habe aber aktuell noch den Pritpart Müll als Fahrwerk drinne, sind bei mir schon keine zwei Zoll mehr. Fahre jetzt am 31.01. mit dem Disco ans Nordkapp und wollte ihn nach der Tour auch gerne etwas mehr in Richtung offroad trimmen und ein besseres Fahrwerk verbauen.

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Ja, ich kenne zwei Hersteller dieser gekröpften Gestänge - im Prinzip handelt es sich dabei ja nur um einen abgewinkelten Arm des Wattgestänges (der untere), der verhindert, dass der Arm am Aufnahmepunkt anschlägt. Das funktioniert zwar praktisch, aber es ändert nichts daran, dass das Gestänge eigentlich geometrisch am Ende ist, denn das Zentral-Element bleibt ja trotzdem verdreht. Die oberen Punkte runterzusetzen ist da m.E. sauberer. Alternativ kann man die zentrale Aufnahme natürlich auch einfach mit dem Schweißgerät nach oben setzen.

Die gekröpften Arme gibt es von Rovertym (http://rtefab.com/product/watts-linkage/) oder auf der Insel (https://www.groveautoengineering.co....ts-linkage-kit).

Bei meinem alten Disco mit 2" OME und 235/85 hatte ich keien Probleme mit dem Wischwasserbehälter. mit 255/85 wurde es dann kanpper, aber war auch kein Problem. Jetzt muss der Behälter aber weg, weil er mit der neuen Stoßstange sonst zu exponiert ist:



Ich werde ihn dahin versetzen, wo sonst die Standheizung sitzt, wenn man sie denn hat ...

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Aber auch trotz versetzen des Watt Gestänges bleibt der max. mögliche Federweg doch gleich?
Gibt's denn da noch keine Lösungen?