AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Moin
Das TC beim Disco ist schon super,selbst das herausfahren aus Kuhlen mit einem Rad in der Luft ist kein Problem Grad in Verbindung mit dem Automaten.
Allerdings ist obbacht geboten beim befahren von langen Steigungen bei denen die Traktion nicht bis zum Ende reicht.
Aufgrund der Bremskraftverteilung neigen die Vorderräder direkt zum blockieren was ein geschmeidiges zurück rollen lassen verhindert.die Karre ist in dem Fall unlenkbar und die Schwerkraft bestimmt den Weg.
Wenn Manns weiss hat Mann dann eine hand an der Handbremse und kann somit die Talfahrt kontrollieren.
gruss nobi

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Da ja nun der erste Teil deiner Frage beantwortet zu sein scheint, kann langsam Licht ins Dunkel des Aufwands geläutert werden:

Eine Anleitung bietet auch hier Ashcroft: https://www.ashcroft-transmissions.c...pdate-kit.html
Leider wird darin verschwiegen, dass evtl. die Vorspannung der Kegelrollenlagerung der Differentialwelle neu justiert werden muss. Immerhin wird ein Distanzensatz extra für diesen Wechsel beim ATB angeboten: https://www.ashcroft-transmissions.co.uk/lt230-atb-fitting-kit.html
Auch der Wechsel der vorderen Abtriebswelle/bzw. des Rikulas ist nicht korrekt beschrieben.
Statt der von Ashcroft neu entwickelten Sperren/Schaltungsbetätigung, kann evtl. auf die Schaltungseinheit eines Disco I zugegriffen werden. Schließlich wurde alles zusammen als Paket angeboten.

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Dem Disco II VTG fehlt die Gewindebohrung,für die Augenschraube,
des Sperrengestänges.

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Hallo Johannes,

wie definierst Du 'schweres Gelände'? Es gibt einige 'Gelände-Fahrschulen' - meiner Meinung nach mit Abstand die beste (aber kostenintensivste, wenn es läuft wie es soll) finde ich das APS-Team. Hatte in Wülfrath viel Spaß und was gelernt - mehr als bei den Mitbewerbern zusammen .


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

WuelfrathaufdemBlockhaus.jpg

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

also meine geländedefinition ist potentiell falsch. Aber ich würde unterscheiden in piste (unter anderem auch feldwege und schotterstraßen), leichtes gelände (strand z.B.).. mittelschweres Gelände (wüste etc) und schweres gelände (z.B. ligurische Grenzkammstraße) und dann sehr schweres Gelände (rubicontrail) ... aber ansich wäre mein ziel auf den ersten reisen das auto kennenzulernen und wozu es fähig ist und mich möglichst von situationen fernzuhalten aus denen ich mich nicht selbst befreien kann. (also ohne seilwinde. was mitkommen würde wäre nen highlift und nen set an passenden spanngurten um den Highlift in notfällen als "winde" nutzen zu können)

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

"Ligurischeer Grenzkamm" fällt unter Feldwege und Schotterpisten und Wüste kann auch schonmal in "Schweres Gelände" ausarten.
Aber eigentlich reicht schon eine nasse Wiese, um sich festzufahren.

Gruß Marc

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Hätte auch mal ne Frage dazu. Meiner ist Baujahr 07.2000, müsste also die Sperre verbaut haben und bin am überlegen ob ich mir die Betätigung dafür von mdi4x4 besorge. Hat der Discovery aber auch eine Kontrollleuchte für die eingelegte Sperre oder muss die auch nachgerüstet werden?

Gruß
Andre

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Meine 5ct dazu:
Wir haben einen Facelift 2004, und er hat ab Werk die H-Schaltung mit sperrbarem Mittendiff. Diese Sperre braucht man eigentlich nur sehr selten, und dann auch nur bei erheblich unebenem Gelände. Auf nasser Wiese oder Modder oder so tut es das TC. Das drosselt zumindest bei unserem DISCO keineswegs den Motor, sondern verhindert nur relativ sanft das Durchdrehen von einzelnen Rädern. Es rattert zwar wie irre, aber wenn rechts tief angesagt wird, marschiert der DISCO wie blöd über den Acker. Kann sein, daß das nur beim Automatik so ist, aber wenn ich die auf den Geländemodus schalte und mit Reduzierung ein vorwärts will, dann wird das Ding zum wild beast ..

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Yes =) - aus der Gummi-Kuh wird eine aktive, dynamische Fahrmaschine


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Deine Sorgen möchte ich haben. =)

Mit unschöner Regelmäßigkeit werden in den offenen Mittendiffs die Axialgleitlagerscheiben zerrieben ohne dass davon jemand Notiz nimmt!

https://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?p=1238302#1238302

Tante Ute hatte mir auch so ein Exemplar zur Durchsicht zukommen lassen: Gegossen wurden die Gehäuseteile 2002.
Wenn an den beiden ausgangsseitigen Kardanflanschen gedreht wird, erscheint der Rollwiderstand konstant gleichmäßig.
Wird jedoch eingangsseitig das Drehmoment eingeleitet, ...



... dreht sich nur der hintere Kardanflansch!
Wird dieser blockiert, bereitet es Mühe an der Eingangswelle zu drehen. Der Drehwiderstand an der Eingangswelle ändert sich dabei während einer Umdrehung an der Ausgangswelle.

Im Inneren sieht alles so aus wie es muss!



Die Lagerung der Vorgelegewelle läuft spielfrei, jedoch ohne innere Reibung.



Die Lagerung der Eingangswelle läuft hakelig nach jedem Stillstand an.



Sowohl im Inneren der Welle als auch unter dem PTO Deckel finden sich die ersten Verdächtigen ein:





Den Wälzkörpern wurde es wohl zu warm?



Die Wellenmutter der Differentialwelle wurde zwar gegen Losdrehen mechanisch gesichert, jedoch hat zwischenzeitlich die Vorspannkraft ihren Dienst eingestellt. Die Mutter ist frei beweglich!



Dieser Umstand führt zu Eigenbewegungen des Innenrings auf der Welle. Diese wird dadurch etwas kleiner im Durchmesser. In diesem Fall sind es ca. 0,1mm.



Dafür ist die hintere Passbohrung im Hauptgehäuse fast noch jungfräulich!



Weitere Reste der Gleitscheiben haben sich hier versteckt:





Da jedoch im Hauptgehäuse keine Späne/Bruchstücke zu finden waren, wurden diese durch regelmäßige Ölwechsel entsorgt. Immerhin fehlen 3 der 4 Gleitscheiben vollständig!





Die Schleifspuren im Diff-Korb sind vernachlässigbar.





Noch einmal Glück gehabt, denke ich.

Das Abbremsen eines oder mehrerer Räder kann den Verschleiß im Mittendifferential nicht verhindern, da erst nach einer Raddrehzahldifferenz gebremst wird! Im Mittendifferential ist in der Zeit unter Volllast eine Umdrehung vollzogen worden.

Der ungleichmäßige Widerstand der Differentialwelle, ließ sich auf eine nicht plan am Flansch anliegende Schleuderscheibe des vorderen Kardanflansches zurückführen!

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Also weißt du es auch nicht, schade!

Gruß

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Schau doch einfach nach, ob Nr. 4 und Nr. 5 vorhanden sind.
Wenn Du nichts siehst, kannst Du die Teile auch erfühlen.




Gruß Marc

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Kenne die Ausstattungsdetails deines Discos nicht, jedoch kannst du auch den Kabelbaum dort nach zwei freien Flachsteckern absuchen. Diese werden mit dem unter Nr.5 abgebildetem Schalter verbunden. Der Schalter brückt die beiden Kontakte gegeneinander. Mit eingeschalteter Zündung sollte jetzt ein Lämpchen im Armaturenbrett aufleuchten. Falls nicht, fehlt evtl. nur das Birnchen?
Falls du am Kabelbaum auf einen weiblichen zweipoligen Stecker triffst, benötigst du den neueren Schalter mit M14x1,5 Anschlussgewinde. Die ältere Ausführung hat ein 3/8"UNC Anschlussgewinde.
Bei der Gelegenheit kannst du am R380 auch schauen, ob die M8 Gewindebohrung für die Augenschraube des Sperrenhebels vorhanden ist.

Viel Glück beim Suchen.

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Mir deucht,die Flachstecker wurde bei Zeiten gegen einen Zweipoligen Stecker getauscht.
Im Allgemeinen sind die Kabelbäume komplett und die Armaturentafel bestückt.
Es fehlen lediglich die Signalgeber

AW: Mittendiff im Disco 2 nachrüsten

Das kann natürlich auch sein! Dann sieht das vordere Gehäuse i.d.R. so aus:



Bei dem Preis für den Schließer, wird einem wieder bewusst, dass es schon immer etwas teuerer war, Teile für eine Td5-Ausführung benötigen zu müssen. =)