AW: 2011 RR TDV8 Was sollte bei 200TsdKM schon gemacht worden sein

Hallo, Wartungsplan habe ich leider nicht für dich, kann aber nun da ich selber einen habe folgendes berichten:

-Ölwechsel Motor regelmäßig
-Ölwechsel Automatikgetriebe (auch wenn nicht vorgesehen...), dass hat bei mir den spürbarsten Effekt gebracht
-Achsöle lohnen sich auch mal zum erneuern
-AGR Ventile werden wenn sie nicht schon neu sind bald kommen
-Lichtmaschine und Anlasser leben auch nicht ewig
-Ladeluftschläuche würde ich bei der Laufleistung eh tauschen
-Riemenspanner und Riemen

Mir persönlich ist eine nachvollziehbare Wartungshistorie wichtiger wie gefahrene Kilometer. Meinen habe ich vom LR Vertragshändler, der konnte mir auch in seinem Computer alles zeigen, was an Rep. gemacht wurde in der Vergangenheit.

MFG Frank

AW: 2011 RR TDV8 Was sollte bei 200TsdKM schon gemacht worden sein

Hallo Andy,

meiner hat gerade die 200.000 Km geknackt.
Fällig wurden:
vier neue Scheiben und Beläge
Radbremszylinder auf der Hinterachse
Stoßdämpfer Hinterachse
Luftfederbeine Vorderachse
Luftbälge Hinterachse

Schau dir genau die Luftbälge an, die dürften nach 200.000 Km rissig sein.
Da sammelt sich in den Falten immer Sand und reibt das Material durch.
Dann hält er die Höhe nicht mehr und sackt über Nacht ab.
In den neuen Fahrzeugen sollen die Luftbalge gekapselt sein, was ne gute Idee wäre.
Gibt es da ne Lösung für den L322?
Sonst muss ich schon bei 400.000 Km schon wieder ran ;o)

Was noch passieren kann, ist ein thermisch verzogener Krümmer, wenn der Vorbesitzer gern etwas eiliger unterwegs war.
Der macht sich unter Last durch ein unangenehm pfeifendes Geräusch bemerkbar, weil Abgas rauspfeift.
Das ist ne recht aufwändige Reparatur. Tipp: keinen neuen Krümmer nehmen, sondern den alten planen lassen. Der alte verzieht sich nämlich nicht noch mal.

Die beiden Turbolader laufen ja seriell. Der Erste läuft fast durchgängig, der Zweite nur, wenn du mal an nem 911er vorbeiziehen musst.
Meinen Turbolader Nr 1 hab ich auch getauscht, weil er schon recht mürbe aussah.

Umlenkrollen an den Keilriemen sollten auch angesehen werden.
Und natürlich Verölungen am Motor und Getriebe.
Und die ganze AGR-Scheiße.

Immer auf den ständig steigenden Ölstand achten und jährlichen Ölwechsel!!!
Durch die ganze AGR Scheiße steigt nämlich der Ölstand permanent an, weil das gute Öl mit unverbranntem Diesel aus der Regeneration verdünnt wird. Da sind nach 12 Monaten 1 bis 2 Liter Diesel im Öl!
Dies senkt einerseits die Schmierleistung, andererseits zerstört der zu hohe Ölstand bei hohen Drehzahlen den ansonsten ausgezeichneten Motor.

Gruß
Heiko

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Hallo Heiko
Deine AGR - Ölstand Theorie erschliesst sich mir nicht wirklich ... Ich kenn nur Probleme mit der Injektor Abdichtung die dazu führen . Ich geb aber zu ich kenn den 4,4 TDV8 nicht .

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Hallo,

gemeint ist hier sicher die Ölverdünnung durch die Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF), nicht durch die AGR.

Viele Grüße,
Sven

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Ja richtig, Regeneration des DPF war gemeint.

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Vielen Dank an alle. Ich habe jetzt einen Eindruck bekommen. Hat jemand die Wartungspläne für mich, bzw weis wo ich diese finde?

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Das ist schlüssig , stimmt so passt das .