AW: Motorlauf nicht ok nach Zylinderkopf montage

Moin,

jetzt kommt mal alle schön wieder runter, Gelle...

Jeder der Schraubt kennt diese Momente, wenn man am Liebsten alles zerkloppen möchte und eine Ferndiagnose aus dem Internet raus ist auch nicht immer erfolgreich.

1. Mir ist schon oft aufgefallen, das beim Kompressionstest mit einfachen Testern durch das Glühkerzenloch, extrem geringe Werte angezeigt werden. Ein Tester zum drücken reicht beim Diesel nicht, er sollte zum Schrauben sein. Mit 20bar läuft der Motor, nur springt er bei Frost nicht mehr an. Gegentest 2. Kompressionstest mit 2-3ccm Öl im Brennraum, wenn er dann 30bar hat, sind die Zylinder halt platt.

2. Qualm und Rauch deuten eher auf ein Problem mit den Düsen(Einspritzung) hin. Mittlerweile hab ich mit das Video angesehen, die Nummer 2 Düse hat einen Einseitigen Strahl. Das heist nicht das Jennyfan ( Klarname unbekannt) ein Idiot ist, sondern da kann genausogut etwas in der Leitung gewesen sein. Mir ist durch Unachtsamkeit mal beim Golf, Dreck in eine Neue Düse geraten. Ich wollte schon den Motor wegwerfen, das klang wie Lagerschaden kurz vorm Pleuelabriss.

Und auch ein Diesel mit 20bar läuft stabil im Standgas. Da stimmt was nicht mit der Einspritzanlage!

Gruß Reinhard

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@jennyfan
Dass Du persönlich die Düsen sorgfältig eingestellt hat, höre ich hier zum ersten mal.
Hätte ja mal einer von Euch schreiben können.
Neben den orginalen Bosch Einsätzen sind aber auch viele Fake Artikel im Umlauf.
Da könnte es theoretisch auch sein, dass solche Düsen, selbst wenn sie ein zufriedenstellendes Spritzbild haben, irgendwo in die Ecke der Vorkammer spritzen.
( das alleine ist für mich schon ein Grund, nicht alles auf einmal auseinander zu reissen)

ESP verdrehen? Ja, aber zuerst müssen die mechanischen Grundlagen stimmen.
Und genau da hakt es. Hier wird mit einem defekten China-Kompressionsprüfer gearbeitet und gehofft, dass die Messwerte stimmen. Selbst wenn der 4 mal 20 bar anzeigt, könnte es sein, dass bei Messung mit einem messfähigen Instrument oben herum die Werte der einzelnen Zylinder weglaufen.
Heißt: Erst ein ordentliches Messinstrument besorgen, messen, und dann hier weiter machen. Punkt
Stattdessen wird hier trotz zweifelhafter Grundlagen lustig weitergemacht.

Zu den mechanischen Grundlagen gehört auch das Ventilspiel.
Wie oft wurde hier dem Kalle geraten, mal einen anderen Weg beim Einstellen zu gehen, oder jemand anderen das Ventilspiel überprüfen zu lassen. Das ist wie in der Mathematik. Wenn Du immer den selben Rechenfehler machst, bekommst Du ihn nur heraus, wenn Du gegenrechnest oder einen anderen Rechenweg gehst. Nada. Stattdessen ist der Kalle beleidigt und stellt in den Raum, dass alle denken würden, er wäre zu blöde, die Ventile einzustellen.
Blöde und betriebsblind sind zwei Paar Schuhe. Hier unterstellt niemand Blödheit.
Zumindest hat der Kalle mir gestern per PN geschrieben, dass er die Ventile jetzt auch einmal anders eingestellt hatt.

Noch etwas am Rande.
Ich kenne den Kalle persönlich und kann mir nicht vorstellen, dass er mir das übel nimmt, was ich hier schreibe. Sowas sage ich ihm auch, wenn ich mit ihm aufm Treffen im Motorraum hänge.

Gruß Marc

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Reinhard,

Düse 2 also am 2. Zylinder !! DAS IST DER Düsenstock den wir ersetzt haben. Mir ging doch beim Aufschrauben eine ESD kaputt (hatte ich gechrieben). Einer der beiden Stifte der den Düseneinsatz fixiert brach beim Öffnen der Verschraubung.
Jennyfan hatte noch einen Düsenstock auf Lager die wir dann verwendet haben. Also Düsen 1,3,4 sind die bisher verbauten, Düse 2 ist der Ersatz.

Ich bekomme gerade wieder einen Funken Hoffnung.

Gruss Kalle

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Habe auch noch einen Düsenstock wenn bedarf

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Hallo

für mich geht es bei Kalles Motor erstmal nicht darum einen Rauchfreien Lauf zu verpassen sondern vorerst das die Leistung zurückkommt. Das mit der Düse zwei sehe ich genauso wie Santana 109, Ich würde jetzt erstmal die lassen und erst wenn die Arbeiten am Motor erledigt sind erneut Reinigen (auch die Leitungen ) neu einstellen.

Ich habe Euch mal mal den Beitrag 1 ausgeschnitten ich finde ihn nach wie vor sehr aufschlussreich

++-- Lauf nicht ganz rund, nach ca. 30 sec oder so ok++

"das nicht ganz rund" führe ich auf Luft im System zurück.
++- wenn ich im Standgas je eine Einspritzleitung löse, fallen die Drehzahlen extrem ab bis er Motor ausgeht.
(das war vor meiner Probefahrt / vorm Tackern also im kalten Zustand nicht, da lief der Motor unruhig weiter)++

Das Getocke durch das Ventil; hier hat er wahrscheinlich die Einstellschraube nicht richtig in die Mulde der Stößelstange gesetzt, die folge der Motor lief nur auf drei Pötten und schüttelte und rüttelte sich bis er aus ging.

jetzt nochmal den Satz von eben: ++ - wenn ich im Standgas je eine Einspritzleitung löse, fallen die Drehzahlen extrem ab bis er Motor ausgeht.
(das war vor meiner Probefahrt / vorm Tackern also im kalten Zustand nicht, da lief der Motor unruhig weiter)++

Jetzt meine Frage warum ändert der Motor auf allen Kolben jetzt anders, es muss also was sein was auf alle Zylinder gleichermaßen Einfluss nimmt, das sind vorallem die Teile vor dem Motor. Deshalb ist es sehr unwahrscheinlich das alle Einspritzdüsen sind gleichermaßen verändert haben. Der Motor kriegt für mein dafürhalten zuwenig Luft oder zuwenig Diesel.

@Santana 109. Ich lade Dich gerne zu mir heim ein, dann kriegst Du auch meinen Realen Namen und Du kannst Duncan mal anschauen er qualmt und stinkt und eines ist garantiert in ESd's sind immer optimal. Er ist leistungsbereit und macht mir viel Freude ich vergleiche den Motor mit einem 65-70 jährigen Mann.... mir selbst mit Anfang 50 tut auch so manches weh.

Gruß Jennyfan

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Moin,

vielen Dank für die Einladung, man weis ja nie wo es einen so hinverschlägt.

Beim Landy nicht so, aber z.b. beim T4 hatte ich oft, das der Motor Minutenlang nicht auf allen Pötten läuft, weil noch Luft im System ist. Bei manchen Motoren dauert das einfach.
Ich entlüfte normal zuerst Filter und Pumpe und starte dann den Motor mit gelösten Überwurfmuttern, bis oben Diesel kommt. Dann geht das meist ganz gut.

Das mit der wenigen Luft kann aber wohl schlecht sein. Keine Drosselklappe und der K&N, wo soll es da klemmen. Ich gebe ja zu das ich ein gestörtes Verhältniss zu dan CAV ESP habe.....
Diese Dinger sind mir hochgradig Suspekt..., aber da wart ihr ja nicht dran.

Gruß Reinhard

p.s. Wenn eine Düse nicht mitspielt, qualmt der Motor-hat keine Leistung-klingt komisch und geht in der Regel aus, wenn noch eine Düse gelöst wird.

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Mein TDI räuchert auch(Laufleistung ca. 10tkm), unter Last oder kalt.. Und die Startwolke ist nicht von schlechten Eltern.
Nur im Teillastbereich läuft er dank Turbo, recht sauber.

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Moin Einladung gerne dann lernst DU auch kennen warum ich Jennyfan heiße. Kalle weis es schon....

Mit der Düse gebe ich Dir recht bei drei Zylindern aber wenn ich die schlechte Düse vom "Netz" nehme sollte er wie vorher weiterlaufen, da er das nicht tut muß was passiert sein was, wenn wir bei den Düsen bleiben alle Düsen betroffen hat, dann wären die Düsen ein "Collateralschaden". Will heißen alle müssten überprüft werden. Da, wir haben uns gemerkt sein Diesel ansonsten gut anspringt finde ich die Hoffnung als nicht unberechtigt das die drei angeren DÜsen top in Schuss sind....

Auch das die Luft es nicht sein kann unterschreibe ich Dir, deshalb der Treibstoff trakt . Mein Tip ist das Eingangssieb der ESP hier kann sich durch die Erschütterung Verschmutzungen der letzten 40 Jahre umorganisiert haben und verstopfen jetzt das Sieb. Stafan Brandt hast bei einem Santana (er hat ihm nur angehoben) gehabt und ich bei meinem AS AH21 BJ 1985. Aber es kann so vieles mehr sein das ein Treffer beim Tip reines Glück wäre.

Gruß Jennyfan

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Moin,

ich habe seit Jahren ein wenig Rost im hinteren Tank. Da passiert Garnichts!

Dann fahre ich 2015 durchs Baltikum nach Nordschweden und nach 100km Kopfsteinpflaster in Polen, zog der Karren nicht mehr. Filter mit Rostpuder komplett zu. Am Strassenrand gesäubert und weiter.
Auf den 6500km habe ich das dann noch 2 mal machen dürfen, zuletzt in unter 10min ohne grosse Sauerei....
In den 4 Jahren seitdem nur einmal nach benutzung Schlechter Straße......


Gruß Reinhard

Gruß Reinhard

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Bei mir kam das damals (2014) daher, dass mein Vorbesitzer auch Pflanzenfett (Sonnenblumenöl, gefiltertes Pommesfett etc.) gefahren ist und das Zeug nach einer
bestimmten Standzeit aufgeflockt war.
Ich hatte damals alles rausgeholt, sämtliche Filter gewechselt und seit dem dahingehend keine Probleme mehr (kommt ja auch kein alt-Fett-Jauche mehr rein).
Das Aufflocken/Verklumpen scheint es aber auch bei Diesel zu geben...Stichwort : Dieselpest

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Moin,

bist du sicher das die Pumpe das überlebt hat? Diese englischen Wunderwerke sind da ein wenig empfindlich..

Mein Sohn hat nach 1 Jahr Standzeit, bei der Heimfahrt mit seinem LKW ich glaube 5mal den Filter gewechselt und 250 von 500l Diesel entsorgt....., wegen Dieselpest.
Seitdem kommt in der Winterpause ein Schluck Grotamar mit in den Tank, beim Wohnmobil

Gruß Reinhard

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Mal am Rande gefragt:
Was macht denn der Motor, wenn der Abstellzug nicht ganz drin ist, bzw. der Hebel nicht ganz in Nulllage geht?

Dass sich nach dem Düsentausch wie von Geisterhand Rückstände in der ESP lösen und die Düseneinsätze verstopfen, halte ich für unwahrscheinlich.

Gruß Marc

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Keine Ahnung, kann derzeit nix testen.
Was soll er denn machen ? Áusgehen, stottern?

Und noch ne schnelle andere Frage. Ich soll ja den Kompressionstest auch mal mit Öl im Zylinder machen. Geht das beim Diesel so einfach ? Immerhin spritzt man ja nicht durch ein Kerzenloch direkt in den Brennraum sondern kann nur via Glükerzen- oder ESD- Loch in die Vorkammer spritzen. Ob sich das Öl dann wirklich so gut an den Zylinderwänden verteilt oder einfach nur an einer Seite runter läuft. Oder man müsste entsprechend viel rein spritzen.

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Ich habe keine Ahnung was der Rover Diesel macht. Mein Radlader mit Deutz Motor hat jedenfalls keine Leistung und rappelt sich im Standgas einen ab, wenn ich den Stopzug nicht bis Anschlag reinschiebe..

Gruß Marc

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Moin,

ja du kannst da Öl ins Kerzen oder Düsenloch spritzen. 2-3ccm halt, die verteilen sich dann schon. Besser wird das auch beim Benziner nicht, wenn man ins Kerzenloch spritzt.

Gruß Reinhard