AW: Motorlauf nicht ok nach Zylinderkopf montage

Hat der Kalle doch im ersten Beitrag verlinkt:



Klassischer Fall von kaputt repaiert.

Gruß Marc

AW: Motorlauf nicht ok nach Zylinderkopf montage

GENAU...ich hätte besser die dicken Finger weggelassen !!!!

- hatte minimales Schwitzen an einer Ecke der ZKD
- mir wurde geraten "bei der Gelgenheit" die Wirbelkammern zu checken

Bei der Gelegenheit noch eine Frage:
Zwecks Kompressionstest mit Öl Spritzern um zu sehen ob damit Kompression kurzfristig besser.

Soll ich echt in die Löcher der Glühkerzen Öl reinspritzen ? Das landet ja in den Wirbelkammern und ob es von da aus sich richtig auf dem Kolben verteilt und ringsrum
an die Zylinderwände kommt ???
Da müsste ich ja richtig viel reinspritzen.

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Dann war der Block ja schon vor der ganzen Aktion "tot"...hatte aber im Vergleich eben mehr Leistung.
Mit dem Block hab ich garnix gemacht (zum Glück, sonst hätte ich jetzt bestimmt noch mehr Probleme)
Die Ansaugbrücke ist einfach nur eine leeres Rohr, sonst nix. Und wenn da was drin wäre was behindert, dann hätte es auch vor der ganzlen Aktion behindert und
die Kiste wäre nie richtig gelaufen.

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Wie der Engländer sagt never open a runing system. Jetz nochmals die injektoren prüfen und 20 bar sind bei einer bestimmten Laufleistung gar nicht so schlecht, sind ja gleichmäßig. Wird schon.
Bei bedarf melden wohnen ja nicht so weit auseinander.
Gruss Jürgen

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Sorry, das mit der (nicht vorhandenen) Drosselklappe hatte ich überlesen.

Wenn du kein Vertrauen in den Kompressionstester hast könntest du mal versuchen was er mit 8-10 bar aus dem Kompressor anzeigt.

Da du ja nur am Kopf warst und an den Ventilen und er jetzt schlechter läuft wäre das Einzige was mir einfällt wirklich mal jemand anderen zur Kontrolle da dranzulassen.
Ich habe selber schonmal 5x nachgemessen und es war immer noch zu kurz, dann kam ein Kollege und hat meinen Fehler auf dern ersten Blick gefunden.

Gruss

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Der Motor lief vorher ok Kopf runter überarbeiten und wieder drauf. Der Motor sollte jetzt gleich oder besser laufen, wenn nein wie hier beschrieben verstehen ich nicht was ein Motorblocktest (mittels Kompression) bringen soll, denn Motorblock wurde ja nichts verändert.....Ich lassen mich gerne eines besseren belehren, aber bis dahin ist es für mich vertane Zeit.

Eigentlich spricht der Motor doch eine eindeutige Sprache...., hier ist der entscheidene Satz zuerst lief der Motor weiter wenn irgend eine Verschraubung der Einspritzleitung gelöst wurde, jetzt geht er aus. Das heißt der Fehler betrifft alle vier Zylinder gleicher massen.

hier haben wir nur zwei Möglichkeiten zum einen Luft und zum andern Brennstoff. Luft ist schnell überprüft Luftfilter ab .....

Brennstoff, hier haben wir auch wieder zwei Möglichkeiten, zum einen Zeitpunkt und zum andern Menge. Da der Brennstoff nach einem Test keinen Einfluss hatte bleibt also die Menge übrig.

Jetzt arbeitsreich aber billig.

-Einspritzpumpe an beiden Schrauben entlüften
-Filter checken (sowohl in der Pumpe als auch im der Dieselleitung) säubern ggfls enneuern
-Sedimenter falls vorhanden entleeren (sitzt meist am Rahmen)
-Diesel Benzinpumpe checken und erneuern und überarbeiten (Membranriss)
-alle Verschraubungen prüfen Aufdichtheit
-alle Dieselleitungen checken ggfls ersetzen
-Tank checken Rost
-Ansaugsieb am Steigrohr checken ggfls austauschen

Ein Fall der mir persönlich bekannt ist ein gut laufender Diesel aus Spanien wurde zum reinigen mit einem Stapler angehoben und wieder abgesetzt nach dem Abspritzen( Rahmen Getriebe Achsen) , dann lief er noch ein paar Umdrehungen und und dann nichts mehr nicht für Geld und Gute Worte. Durch das anheben des Fahrzeugs wurde wurden die Ablagerungen auf geschüttelt und setzten die Filter zu.....

Das kenne ich als Schreiner auch von meinen Lackiergeräten bei Verschraubungen setzten sich Verunreinigungen löst man diese Verschraubungen werden diese schlagartig frei gegeben. Dieser Effekt könnte für den unruhigen Lauf verantwortlich sein. Denn das es gleichmäßig auf allen vier Zylindern geschieht ist eher unwahrscheinlich. Also würde ich alle Einspritzleitungen reinigen (Ultraschall) /ersetzen, das selbe auch mit den Düsenstöcken und Einspritzdüsen.

Der Diesel ist keine Diva die rumzickt, er ist ein technisches Gerät das funktioniert, die Besonderheit unserer Diesel ist das sie alt sind und Jahre lang keine Liebe bekommen haben und zudem auch Dinge einfach altern (Leitungen), und so kann ein Haarriss in einer Leitung uns zum Wahnsinn treiben können....

Die Listen von Oben sind nur Brainstormig und unterliegen keiner Priorität und haben auch keinen anspruch auf Vollständigkeit

Gruß Jennyfan

Ps ich habe bei Duncan damals alle Dieselleitungen getauscht und durch transparente ersetzt so sehen ich wenn ich Luft im System habe, auch wenn sie nicht solange halten wie die originalen ....

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Hatte schon mal Kompressor dran, aber nur mit aufgedrückter Pistole, weil ich dafür keinen Adapter habe. Aber wie gesagt, das ist alles Kakke...das Scheissding hält
nicht den Druck, sondern die Nadel fällt sofort wieder auf Null, wenn Druck weggenommen wird.

Ne Ne...Kopf ist nicht das Einzige was gemacht wurde, das Andere sind die neuen ESD-Einsätze.

UND DAS WAR DER GRÖSSTE FEHLER : Zwei Dinge auf einmal machen !!
Hätte ich erst mal nur die ESDs gemacht und dann ggfs. im Sommer den Kopf, dann hätte ich weniger Möglichkeiten/Fehlerquellen/Kombinationen.

AW: Motorlauf nicht ok nach Zylinderkopf montage

Moin,

hast du oder jemand in deiner Nähe einen Düsentester? Dann häng die Dinger doch schnell mal da dran und schau dir den Abspritzdruck und das Spritzbild an.

Gruß Reinhard

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Hallo .. ich habe mal die Düsen ausgebaut und an der Pumpe laufen lassen.
Das Ganze mit Handy-Zeitlupen-Aufnahme gefilmt (45 MB grosse Datei) und auf dropbox gestellt.

Wer Lust hat mal die Düsen in Aktion zu sehen: https://www.dropbox.com/s/lfldnl2y46...7_001.mp4?dl=0

Düse 3 und 4 sieht mal leider nicht so dolle. Ich konnte nicht alle in die gleiche Richtung stellen, 3+4 mussten nach oben und beim Filmen
war leider der Griff der Lampe und die Heizungsleitung bissl im Weg.

Hab grad gesehen, dass man den Film über den Browser nicht wirklich anschauen kann. Ihr müsst den runter laden und dann
mit VLC oder so auf dem PC anssehen.

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Was soll denn der Quatsch.
Düsen drückt man langsam ab, um zu sehen, ob sie beim Öffnen nicht pieseln und einen Schnurstrahl erzeugen, und danach schnell, um das Schnarrgeräusch zu hören und das Spritzbild zu sehen.
Ausserdem sieht man beim langsamen Abdrücken den Öffnungsdruck.
Ohne Prüfgerät wird das nix.

Deine Beratungsresistenz in Sachen Ventile Einstellen und Düsen Abdrücken ist schon erstaunlich.




Gruß Marc

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Ich weiss garnicht warum du dich so aufregst.

1.) Ventile einstellen ... das nervt mich langsam, dass Ihr mich für so blöd haltet. Das habe ich schon x-mal gemacht und war immer richtig. Das ist ja auch keine Raketenwissenschaft...
2.) Ich lasse die Düsen noch mal abdrücken, wer sagt dass ich das nicht mache...ich habe es hier nur nicht geschrieben (mit gutem Grund !!)
3.) Den Quatsch habe ich in youtube gesehen. Sicherlich kann man da nicht viel erkennen, aber zumindest ob die Pumpe spritzt.
https://www.youtube.com/watch?v=kyVCu7gU7Bg .... ab min 23.

/Kalle

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Wenn die Düseneinsätze alle gleich scheiße sind, siehst Du auch keinen Unterschied.
Dann hat das Video null Aussagekraft.
Wenn die Kompressionswerte nahezu gleich sind, fällt ein Fehler beim Ventileinstellen schon fast raus.
Trotzdem würde ich einmal eine ander Methode wählen, um einen Ventilfehler 100%ig auszuschließen.
Ansonsten gehst Su immer wieder den gleichen Weg und machst vielleicht immerwiederden selben Fehler.

Fakt ist, dass Du irgendwo Mist gebaut hast.
Du suchst Hilfe und bekommst hier mit den besten Support, den Du in Sachen Serie bekommen kannst.
Dann sei bitte nicht so borniert und nimm die Hilfe an, bzw. setze diese auch um.
Bisheriges Ergebnis:
Kompressionstest scheiße, Ventileinstellung immer nach den selben Schema und immer noch nicht eindeutig gut, Düsenzustand ungewiss.
Also nach unzähligen Tips nichts erreicht.
An den Beiträgen zum Thema liegts gewiss nicht.

Gruß Marc

AW: Motorlauf nicht ok nach Zylinderkopf montage

Zerreißt ihn nicht gleich in der Luft, weiß selbst wie das mit solchen Aktionen ist man wirkt leicht genervt! Immer durch die Hose atmen ganz ruhig. Kalle zuerst mal die Düsen nochmals abdrücken dann weiß man mehr und deine Aktion die Düsen im Auto auszuprobieren steht auch so im Handbuch Seite 66. So wie ich das sehe, ist er nur irritiert von den vielen Ratschlägen.Hast ja meine Nummer zu ausheulen

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Buenos Kalle,

versuche Dich auch mal gedanklich an folgender Theorie.......

Kopf und Block waren aufeinander eingespielt. Jetzt ist der Kopf oben dicht! Hoffentlich!
Der Druck geht nach unten weg..........deshalb nur 20 bar! Der Abstreifring lässt Öl durch, deshalb der Qualm.
Wenn der Motor warm, bessert sich das Bild.........
Du brauchst einen aussagekräftigen Kompressionstest!

Und an alle.......Nehmt da mal die Emotionen ein wenig zurück! Kalle macht das doch nicht mit Absicht falsch....


Gruß aus Cusco/Peru

Bolex

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Hallo Zusammen

Ich dachte immer Landyfahrer helfen einander, aber dem scheint wohl nicht so zu sein. Bei allem nötigen Resepekt für Dich Marc aber so wie Du Dich auf führst ist es echt grenzwertig. Wenn für Dich das video nicht aussage kräftig ist muß es nicht für alle so sein....Zudem würde ich erstmal Kalles Text richtig durch lesen.

Kalle hat mehrmals geschrieben sein Düsen sind eingestellt, und das kann ich nur bestätigen; neue optimale Boschdüsen hat er bei mir eingebaut und auf meinen Gerät abgedrückt und eingestellt, nach dem vier Augenprinzip; Druck und schnarren einwandfrei. ALSO DIE DÜSEN SIND OPTIMAL eingestellt.

Meine Angst war, was Kalle mir nicht gesagt hatte damals mit dem alten Diesel, da hätte ich nämlich die Düsenstöcke und die Einspritzleitungen einer, Ultraschallreinigung unterzogen, folglich war meine meine Befürchtung das die Düsen nach den paar Metern schon verstopft waren. Diese sind durch das Video aus geräumt, das sagt mir meine langjährige Erfahrung in der Spritztechnik.....

Zudem weisen doch alle vier Zylinder ein gleiches Verhalten auf, und auch die Änderung des Verhaltens vor und nach dem "Ventil/Stößel Faupas" betrifft alle Zylinder....

Du schreibst "den besten Support den Du für eine Serie bekommen kannst", mag sein muß man sich sich da beschmipfen lassen?

Motorblock funktionierte, neuwertiger Kopf, Düsen neu und optimal Ich sehe es als interessanten Fall und Herausforderung und freue mich auf die auf Lösung. Hier scheint wohl Schema F nicht zu funktionieren.

Auch wird hier die Meinung vertreten "never ever" verdreh die Einspritzpumpe nicht, selbst Land Rover empfiehlt bei Fahren in großen Höhe die Einspritzung an zu passen(wenn man den angabe von Amigo109 trauen darf). Ich habe es schon mehrmals erfolgreich praktiziert und das nicht bei den 2,25ld auch bei 200tdi und meines Wissens fahren sie immer noch mit den Einstellungen... Man sollte schon wissen was man tut und man sollte die Finger davon lassen wenn man es sich nicht zutraut .....

Mit solchen Aussage macht ihr den Geist des Serie Supports aus meiner Sicht kaputt....nicht alle sind doof da draußen...

Viele Grüße Jennyfan