Guten Morgen in die Runde!
Ich möchte da mal ein eher bedauernswertes Thema zur Diskussion bringen.
Habe vor zwei Jahren bei meinem 88er die Vorderachse mit der duplex Bremse eines 109ers aufgerüstet und die hinteren rbz entsprechend getauscht.
Nach anfänglichen Schwierigkeiten, die auf alte Trommeln und Beläge zurück zu führen waren, bremst mein Kleiner jetzt Nach neuen Mintex Belägen und aftermarket Trommeln wie ein junger Gott. Das duplex system will ich in der Hinsicht nicht mehr missen, aber es gibt einen riesigen Nachteil.
Die rbz sind anders als bei meiner davorigen simplex Bremse aus Stahlguss - und die dinger rosten so schnell dass ich nach 1,5 Jahren (im letzten August) alle 4 Rbz tauschen musste, da die rostige zylinderlaufbahn die gummis komplett aufgearbeitet hat - alle 4 rbz waren undicht und die Beläge komplett verölt. Da meine Serie quasi ein daily driver ist, hat mich das schon sehr gewundert, bzw hatte ich damit nicht gerechnet.
Schuld an dem ganzen war ich, denn 2017 direkt nach dem Umbau bin ich im Offroadpark durch wirklich tiefes Wasser. Die Staubschutzkappen halten da wirklich absolut garnichts ab. Habe ich neulich auch wieder feststellen müssen, bin durch eine matschpfütze gerollt die gerade mal so tief war, dass der untere rbz von unten ein bisschen ‚eingedippt‘ war. Habe mal unter die gummikappe geschaut, und da war auch promt ne matschspur innen im zylinder in richtung kolben und gummidichtung. Leichter rostansatz auch. Die Bremse ging ein par Tage nach dieser Aktion auch spürbar schlechter, habe die Beläge dann nochmal gesäubert und auf Empfehlung einen Spritzer Metaflux Teflonspray unter die gummikappe zum Kolben gegeben. Geht jetzt wieder besser und das teflonspray soll den Rost verhindern.
So bin ich zu der Erkenntnis gekommen, dass das duplex system, so herrlich es auch bremst, sehr sehr empfindlich ist. Wasser/matsch Durchfahrten kann man sich so gesehen komplett sparen, wenn man nicht alle rbz zerlegen und reinigen oder damit rechnen will, sie nach einem Jahr tauschen zu müssen. In einem Geländefahrzeug schon echt ne sehr blöde Sache. Hinzu kommt, dass der untere Rbz am tiefsten Punkt der Ankerplatte ist und somit direkt Wasser abbekommt, auch wenns nichtmal wirklich tief ist. Beim Simplex system ist das deutlich besser, es gibt ja nur oben einen Zylinder. Damit hatte ich innerhalb von 3 Jahren absolut keine Probleme, die Zylinder sahen aus wie neu beim umbau. Waren alu guss, dicht geblieben bei täglichem einsatz und matschwasser kam auch nach ner ordentlichen pfütze nicht ran oder rein.
Die duplex rbz müssten also folglich nach außen irgendwie besser abgedichtet sein, oder aus einer CrNi-Guss Legierung gefertigt sein. Verstehe nicht warum es in dieser Richtung nichts gibt, heutzutage ist die Materialkunde ja nun wirklich sehr weit. Gäbe es vielleicht noch die Möglichkeit die Laufflächen zu beschichten? Da kenne ich mich nicht aus...?
Würde da liebend gern mehr als die ca 15€ pro rbz in die hand nehmen, um 5 jahre mindestens gut gebremst durch den verkehr zu kommen.
Wie handhabt ihr dieses Problem? Da ich von der Problematik noch nie und nirgends was gehört habe, mache ich irgendwas falsch?😂
Nachdem ich alle Komponenten im August erneuert habe und jetzt in den Genuss einer hervorragenden Bremsleistung gekommen bin, weiß ich was ich definitiv nie wieder missen will.
Grüße Leon :D
Ich möchte da mal ein eher bedauernswertes Thema zur Diskussion bringen.
Habe vor zwei Jahren bei meinem 88er die Vorderachse mit der duplex Bremse eines 109ers aufgerüstet und die hinteren rbz entsprechend getauscht.
Nach anfänglichen Schwierigkeiten, die auf alte Trommeln und Beläge zurück zu führen waren, bremst mein Kleiner jetzt Nach neuen Mintex Belägen und aftermarket Trommeln wie ein junger Gott. Das duplex system will ich in der Hinsicht nicht mehr missen, aber es gibt einen riesigen Nachteil.
Die rbz sind anders als bei meiner davorigen simplex Bremse aus Stahlguss - und die dinger rosten so schnell dass ich nach 1,5 Jahren (im letzten August) alle 4 Rbz tauschen musste, da die rostige zylinderlaufbahn die gummis komplett aufgearbeitet hat - alle 4 rbz waren undicht und die Beläge komplett verölt. Da meine Serie quasi ein daily driver ist, hat mich das schon sehr gewundert, bzw hatte ich damit nicht gerechnet.
Schuld an dem ganzen war ich, denn 2017 direkt nach dem Umbau bin ich im Offroadpark durch wirklich tiefes Wasser. Die Staubschutzkappen halten da wirklich absolut garnichts ab. Habe ich neulich auch wieder feststellen müssen, bin durch eine matschpfütze gerollt die gerade mal so tief war, dass der untere rbz von unten ein bisschen ‚eingedippt‘ war. Habe mal unter die gummikappe geschaut, und da war auch promt ne matschspur innen im zylinder in richtung kolben und gummidichtung. Leichter rostansatz auch. Die Bremse ging ein par Tage nach dieser Aktion auch spürbar schlechter, habe die Beläge dann nochmal gesäubert und auf Empfehlung einen Spritzer Metaflux Teflonspray unter die gummikappe zum Kolben gegeben. Geht jetzt wieder besser und das teflonspray soll den Rost verhindern.
So bin ich zu der Erkenntnis gekommen, dass das duplex system, so herrlich es auch bremst, sehr sehr empfindlich ist. Wasser/matsch Durchfahrten kann man sich so gesehen komplett sparen, wenn man nicht alle rbz zerlegen und reinigen oder damit rechnen will, sie nach einem Jahr tauschen zu müssen. In einem Geländefahrzeug schon echt ne sehr blöde Sache. Hinzu kommt, dass der untere Rbz am tiefsten Punkt der Ankerplatte ist und somit direkt Wasser abbekommt, auch wenns nichtmal wirklich tief ist. Beim Simplex system ist das deutlich besser, es gibt ja nur oben einen Zylinder. Damit hatte ich innerhalb von 3 Jahren absolut keine Probleme, die Zylinder sahen aus wie neu beim umbau. Waren alu guss, dicht geblieben bei täglichem einsatz und matschwasser kam auch nach ner ordentlichen pfütze nicht ran oder rein.
Die duplex rbz müssten also folglich nach außen irgendwie besser abgedichtet sein, oder aus einer CrNi-Guss Legierung gefertigt sein. Verstehe nicht warum es in dieser Richtung nichts gibt, heutzutage ist die Materialkunde ja nun wirklich sehr weit. Gäbe es vielleicht noch die Möglichkeit die Laufflächen zu beschichten? Da kenne ich mich nicht aus...?
Würde da liebend gern mehr als die ca 15€ pro rbz in die hand nehmen, um 5 jahre mindestens gut gebremst durch den verkehr zu kommen.
Wie handhabt ihr dieses Problem? Da ich von der Problematik noch nie und nirgends was gehört habe, mache ich irgendwas falsch?😂
Nachdem ich alle Komponenten im August erneuert habe und jetzt in den Genuss einer hervorragenden Bremsleistung gekommen bin, weiß ich was ich definitiv nie wieder missen will.
Grüße Leon :D
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