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Interessanter Ansatz, aber hat nicht eine 40 Jahre lang laufender Simmering den "schraubenpumpeneffekt" eine Kerbe eingeschliffen.... und die SImmerringe anden Falanschen sind neu, denn er hatte ja letztens Probleme mit der Kardanwelle.
Außerdem macht er ja nichts mit der Entlüftung kaputt..., ganz im Gegenteil schwitzt das Getrieb wesentlich weniger. Bei mir hat's jedenfalls vielgebracht. und ne Stunde arbeit.
Gruß Jennyfan
...natürlich, ich schrieb ja auch: "...die mangelnde Entlüftung ist eine mögliche Ursache.."
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
Hmm, also nee mangelnde Entlüftung ist es bei mir sicher nicht. Das Getriebe ist im Winter 2017 das letzte Mal generalüberholt und ich habe definitiv darauf geachtet das die Nut frei ist (übrigens das erste Mal, vorher habe ich die immer zugeschmiert...). Außerdem ist der Rocky Mountain Dipstick verbaut durch den auch ganz gut was entweichen kann. Alle Siris sind neu und die Welle war zumindest bei der Montage nicht auffällig.
Trotzdem drückt er rüber und das by the way zum ersten Mal in den 15 Jahren die ich das Ding schon fahre...
8o
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
normalerweise wird das transfergetriebe über eine nut am transfergehäuse indirekt übers hauptgetriebe belüftet. die nut endet oben in einer vertiefung unter den schaltwellen. wenn also hier nicht schmodder der letzten jahrzehnte die nut verstopft, wird das transfer getriebe schon belüftet.
diese nut ist, neben der vertiefung unter den schaltwellen, übrigens die hauptursache für den üblichen, irregulären öltransfer vom haupt- ins transfergetriebe.
Guten Abend,
..... Geoffs Landroverblog ist eine feine Quelle für alle möglichen Sachen, auch hat er feine Videos auf Youtube, auch wenn nicht alles immer 100% stimmt, schön gemacht.
Da ist auch folgendes Bild her:
Quelle: http://www.geoffslandroverblog.com/p...housing-lg.jpg
Da sieht man die Nut ganz gut. Sie endet genau rechts in Das Foto vom Vorposter
Beste Grüße
AW
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