AW: ATB Differenziale und die Frage nach dem Öl
Naja, ein 75W140 soll eigentlich das Wesentliche so gut können, wie ein 90er Öl - dabei doch aber zwei Sachen besser können. Einerseits bei Kälte noch besser sein, als ein 85W90. Ich meine damit, es ist dann dünner, so daß die ersten Meter/Kilometer bei tiefen Minusgraden leichter gehen und dabei die SChmierung ihrem Namen gerecht wird. Dazu noch soll es bei starker Erwärmung nicht so dünn werden, wie die anderen Öle. So verstehe ich das. Der letztgenannte Punkt mag bedeutsam sein, wenn man das Auto längere Zeit belastet. Ich erinnere einen Report über 101" FC - Prototypen in Nordafrika, wo es hieß, daß die Getriebeöltemperatur im Grunde das Limit setzte für die Belastbarkeit. Alle anderen Komponenten sind entweder ausreichend gekühlt, ob aktiv oder passiv. Hofffentlich erinnere ich das nicht ganz falsch; ich glaube aber sinngemäß hieß es so.
Naja, ein 75W140 soll eigentlich das Wesentliche so gut können, wie ein 90er Öl - dabei doch aber zwei Sachen besser können. Einerseits bei Kälte noch besser sein, als ein 85W90. Ich meine damit, es ist dann dünner, so daß die ersten Meter/Kilometer bei tiefen Minusgraden leichter gehen und dabei die SChmierung ihrem Namen gerecht wird. Dazu noch soll es bei starker Erwärmung nicht so dünn werden, wie die anderen Öle. So verstehe ich das. Der letztgenannte Punkt mag bedeutsam sein, wenn man das Auto längere Zeit belastet. Ich erinnere einen Report über 101" FC - Prototypen in Nordafrika, wo es hieß, daß die Getriebeöltemperatur im Grunde das Limit setzte für die Belastbarkeit. Alle anderen Komponenten sind entweder ausreichend gekühlt, ob aktiv oder passiv. Hofffentlich erinnere ich das nicht ganz falsch; ich glaube aber sinngemäß hieß es so.
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