AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Moin Moin Kalle, weiche Drahtbürste würde ich als Messingbürste interpretieren. Damit habe ich es bei meinem Serie III Kopf gemacht und mit einem wirklich scharfen Flachschaber (Ceranfeldschaber geht ganz gut). Die Pfeile deuten auf Stellen im Brennraum, die also für die Dichtung egal sein dürdten. So ein Gusszylinderkopf ist schon ziemlich stabil. Wenn man sich (Wo-)Menpower sparen will gibt es Akkuschrauber und rotierende bürsten. Ein alkalischer Grillreiniger kann auch helfen. Wie steht es bei Fleckenentfernern immer so schön: "An unauffälliger Stelle ausprobieren!"
Gruß aus dem hohen Norden

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

also das ich kann locker bleiben, richtig ?

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Locker bleiben!!!

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Buenas kalle,

Wie sieht es mit den ventilfuehrungen und -dichtringen aus?

Schon auf dichtheit geprueft?

Die wuerde ich mir genauer ansehen. Von der weite sehen die angeknabbert aus.

Der lief aber ganz schoen fett, der kerl
Wie sehen die zyl aus?


Den "unrat" eher chemisch als mechanisch entfernen. Vor allen vorsicht mit der polnischen abrichtmaschine, das kriegt man per hand nicht hin und schon zehntel millimeter koennen schon stoeren. Und vorsicht mit scharfen messern und so. Wenndie sich verkanten, dann hat msn einmproblem.

Ausserdem sind wir ja nicht im busch, da wuerde man zu solchen mittel greifen.

Diy in allen ehren, aber der sieht schon was mitgenommen aus. Jetzt kann manmden fuer wenig geld auf 0 setzenmund hat ruhe. Ich wuerde den haendebgeben die sich muehe geben und nicht muede laecheln, wie es bei mir war.

Suerte

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

sorry, war mit dem handy ...

hattest du mal die kompression gemessen?

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Hi Suerte,
Ventilführungen kann ich nicht wirklich beurteilen, würde jetzt aber vom Gefühl (wenn ich loses Ventil darin bewege) sagen, dass die noch gut sind.
Mit Dichtringen meinst du da die Ventilsitze ?... Die sieht man doch gar nicht auf den Bildern. Was meinst du mit angeknabbert ?
Ich schleife auch die Ventile / Ventilsitze mit entsprechender Paste und diesem Dreh-Saug-Stab nach. Hier mal ein Bild dazu.




Die Ventilschaftdichtungen (Gummi-Hütchen) werden auch getauscht.

Interessant find ich dein Kommentar in Sachen "lief fett". Ich nehme an hier meinst du die Einspritzmenge, richtig ? Ich hab mir die Verstellung der Einspritzmenge
in der Einspritzpumpe in youtube mal angesehen. Das geht weit über meine Kenntnisse und Mut hinaus, da lass ich die Finger von.
Am oberen Rand der Zylinder sind ebenfalls Russablagerungen, da wollte ich aber nix machen (siehe Bild)



Zum Säubern der Dichtfläche habe ich nun überwiegend mit folgender Kombination gearbeitet: Grillreiniger und einer Kunststoff-Schleifbürste (siehe Bild). Das hat eigentlich ganz gut geklappt.
Wobei an ganz fiesen Stellen es nicht ohne das 250er Schelifpapier ging.





DIY ist aber genau DAS was mir an dem Auto so viel Spass macht....natürlich muss man da ab und zu mal Lehrgeld bezahlen....aber das nehme ich gerne in Kauf.

Kompression habe ich nicht gemessen, das werde ich aber nach Zusammenbau aber nachholen.

Gruss Kalle

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Hallo Kalle, einschleifen würde ich mit einen Akkuschrauber machen, Bohrer in Bohrfutter (Grösse zum Gummischlauch passend welcher auf den Ventilschaft passt), die Pümpelmethode tue ich mir nicht mehr an.....;-))

My 50 cents

Gruss Alex

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

buenas kalle,

wollte dir nicht auf die fuesse treten, nicht falsch verstehen, ohne diy kann man nur schwer einen
landy halten und spass an ihm haben, irgendwas zu tun ist ja immer. wenn
der wagen dir genau deswegen gefaellt, um so besser.

zum motor:
wenn ein motor nicht gerade kurz vor dem hirnschlag steht oder sonstige
schweren schaeden hat (zkd durch) bleiben motoren zu, da man mit jedem
oeffnen dem motor lebensdauer nimmt. oeffnen um jeden preis vermeiden.

wenn man jetzt da ran geht, sollten vorher ein paar checks vor und waehrend
des oeffnens gemacht werden, man ist ja jetzt dabei, wie zb.
- kompression kalt und warm,
- sitze der ventile auf dichtheit pruefen (schluck benzin in den schacht geben und stehen lassen
wirds feucht ventil undicht
- wie sehen die kolbenlaufflaechen aus,
- wackeln die kolben,
- zk auf plan pruefen,
etc

was auf dem foto angeknabbert aussah:
angeknabbertes ventil.jpg

das sieht auf dem foto so aus, wie es in wirklichkeit aussieht muss man vor ort entscheiden.

aber schoen sauber ist er geworden.
weiterhin viel spass und

suerte
(so wuenscht man sich hier das alles gut geht (suerte=glueck))
bernd heisse ich

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Warum lässt Du den Kopf nicht leicht planen, wenn er eh schon komplett gestrippt ist?
Die Schleifmethode ist nicht gerade ideal. Gummiklotz mit Nasspapier könnte ich noch nachvollziehen, aber Trocken, punktuell mit Holzschleifpapier rumzufuddeln ist suboptimal. Zudem würde ich da mal mit einem Lineal drüber fahren.

Gruß Marc

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Was heißt zu fett?
Volllastmenge zu hoch, Kurzstrecke, Ölbrenner oder Pissdüsen würde ich sagen.

Gruß Marc

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Vollastmenge=??? ist das die Einstellung die man nur bei zerlegter ESP machen kann
(in youtube war das grosser Ring in der ESP der verdreht wurde und so die Kraftstoffmenge regelte)
Kurzstrecke=ja
Ölbrenner=kann ich nicht sagen ....zumindest fällt mir nix auf (Abgas oder Ölverbrauch)
Pissdüsen=kommen jetzt neu (Bosch) rein, Christof hat sie mir eingestellt

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

....nachdem ich auf der Elring Beschreibung gelesen habe, dass die Dichtung bis zu 25 µm ausgleichen kann, habe ich den Kopf montiert. Kann mir nicht vorstellen, dass ich beim vorsichtigen, punktuellen Schleifen wirklich 0,025 mm Material weggenommen habe. Die neuen Wirbelkammern stehen auch minimalst über (also man kann das fühlen), im WHB steht auch dass 25 µm Überstand dieser ok sind. Nachmessen kann ichs aber nicht, hoffe aber das es passt.

Den Kopf habe ich nach Vorgabe in der angegebenen Reihenfolge angezogen (130Nm)....danach habe ich die kleinern 1/2" Schrauben der Kipphebel mit 24Nm angezogen.....UND DA IST eine abgerissen...was ich nicht wirklich verstehe....So eine Kakke !

Zum Ausbohren und neues Gewinde zu schneiden muss ich ja die Kipphebelwelle wieder abschrauben. D.h. ich muss die Kopfschrauben die auch die Kipphebelwelle fixieren wieder lösen.
Wenn ich die Löse und dann irgendwann wieder anziehe ist dann die neue ZKD hin und ich muss den Kopf wieder runter machen und eine neue Zylinderkopfdichtung verwenden ?
Oder soll ich alle Schrauben des Kopfs lösen und danach wieder nach Vorgabe anziehen ?

Frustrierte Grüsse
/Kalle

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Raketentechnik....

sorry aber dass der zu fett gelaufen ist kann man an dem Bild des Zylinderkopfes nicht sehen. So sehen etwa alle älteren Diesel Zylinderköpfe aus wenn sie ein paar tausend Kilometer auf dem Buckel haben. Das sieht völlig normal aus...

Du kannst die Kopfschrauben die nur die Kipphebelwelle fixieren wieder lösen. Sieh zu dass du sie gleichmäßig wieder anziehst und gut ist die Sache. Selbst schon an anderem Motor ausprobiert, da die Kipphebel überarbeitet wurden. Dafür baue ich nicht den ganzen Kopf ab. Die ZKD war auch danach noch so dicht wie vorher. Das sind keine Aluköpfe, die auf so etwas schlecht reagieren.

Grüße
Oli

AW: Diesel Zylinderkopf entkohlen

Über deinen Kopf würde ich mir gar keine Sorgen machen, meiner sah viel schlimmer aus. Motor müsste 570 tausend gelaufen haben, und läuft jetzt immer noch. Kopf leicht mit feinem schleifpapier abgezogen und mit Haarlineal auf Verzug geprüft. Anschließend (Ja auch genau so wie er ist) wieder montiert. Läuft seid einem halben Jahr. Das ist keine Raketentechnik und Verzeiht viele Fehler. Die Schäden die zu sehen sind sind Vorschäden, Kopf kam bei mir wegen Kaputter (zwischen Zylinder und stößelstange) Kopfdichtung runter.








LG Pascal