AW: AGR Fehler P0402

Ja - die sehr schwierige Zugänglichkeit war für mich der Grund für die Entscheidung die AGR's stillzulegen - erst viel später habe ich mich mit der Funktion und der negativen Auswirkung auf den Motor auseinandergesetzt. Du siehst selbst an der Verschmutzung der AGR's was für Dreck ständig durch den Motor gesaugt wird.

Zu deine Fragen:
Wenn du den Motor abstellst, bewegt sich das AGR Ventil noch ein par mal hin und her, das kann man in der Regel hören - ob es das macht, wenn man nur die Zündung ein oder ausschaltet kann ich leider nicht sagen. So wie es aussieht steckt es sicherlich fest oder ist zumindest so schwergängig, das es nicht mehr korrekt funktioniert.

Ich habe meine (nach dem ersten Tausch) dadurch gereinigt indem ich sie (ohne Servo) in Diesel eingelegt habe - dauert einige Zeit. Dann habe ich sie ausgekocht indem ich in das Wasser Geschirrspüler Tabs gegeben habe - ich hatte sonst keine andere Idee wie ich mit Hausmitteln die Verkokung entfernen konnte.

Das alles hat einige Zeit gedauert - also keine Option wem man bald wieder fahren will.

Nach dem erneuten festfressen der getauschten AGR's habe ich diese "regenerierten" AGR's wie eingangs in diesem Thread beschrieben wieder eingebaut - leider mit dem beschriebenen Effekt.

Zum Stillegen kannst du dir ein "EGR blanking kit" besorgen, dann must du die gereinigten Dinger nicht mehr einbauen. Nachteil man sieht gleich dass manipuliert wurde, drum habe ich meine drin gelassen und die Dichtungen durch zugeschnittene Alu Platten ersetzt. Wenn du die Option wählst empfehle ich die Ventile ordentlich mit Fett gängig zu machen, denn sie arbeiten ja weiterhin, außer du lässt sie auch in der Motorsteuerung stilllegen.

Die Drosselklappe habe ich in offen Stellung fixiert - näheres findest du weiter oben in diesem Thread.

Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen

AW: AGR Fehler P0402

Danke erst mal, ich habe jetzt 2 Tage rumgedocktort, habe alle Teile, die waren extrem verschmutzt, im Ultraschall bad gereinigt, heute dann wieder Zusammen gebaut und jetzt zeigt er diese Fehler und es klingt sehr merkwürdig.

AGR Problem .jpg

Hier ein Kurzes Video von dem Geräusch, vielleicht kann jemand sagen was das sein kann, falsch zusammengebaut?



Meiner ist Baujahr 2008, Zulassung 01.2009 also mit DPF, ich sehe nicht denn Sinn warum ich die Dinger weiterhin nutzen soll.
Wie geht man da vor, kann jemand einen Tuner empfehlen der das machen kann, müssen dafür neue AGR eingebaut werden, oder reicht reinigen auch und was muss noch genau gemacht werden, bin leider totaler Laie was Diesel angeht :-(

Alles Neuland für mich, danke und einen Guten Rutsch!!!

AW: AGR Fehler P0402

Das mehrmalige klacken nach Abstellen des Motors ist normal. Oder welches Geräusch meinst du?

AW: AGR Fehler P0402

Das klacken klingt aber sehr merkwürdig und anders als normal, hört sich komisch und kaputt an.
Hab die Fehler mehrfach gelöscht, kamen aber immer wieder, Motorsystem Fehler ohne Motorlampe bleibt drin, die Stecker scheinen alle richtig zu sitzen.
Sehe ich das richtig das es nur das Fahrerseitige AGR betrifft?
Brauche endlich einen kompakten Tester, warum muss es eigentlich ein IID Tool sein, reicht da nicht auch sowas hier von icarsoft https://www.amazon.de/gp/product/B00...c965dc7f8dd0dc

Dachte ich schaffe das dieses Jahr noch, freue mich dann aufs neue Jahr. Bin jetzt Experte im AGR aus/einbauen, nachdem mir 5mal die kleine Ratsche in den Motorrad gefallen war kam ich dann endlich auf die Idee einen Kabelbinder am Ende zu befestigen ;-)

AW: AGR Fehler P0402

Der Fehlercode P140E bezieht sich laut Manual aufs linke AGR. Und da speziell auf den Sensor Poti der den Öffnungswinkel misst.
Mit dem IID Tool könntest du z.B. die Kurve von soll und ist Wert der AGR in einem Diagramm vergleichen.
Und du könntest sehr einfach deine ECU flashen um die AGR rauszuprogrammieren. Guck mal bei

AW: AGR Fehler P0402

Alles dies Summen und klacken hab ich auch. Das was sich wie ne Ratsche anhört, hab ich so aber auch nicht. Klingt komisch.

AW: AGR Fehler P0402

Dieses Ratschen-Geräusch ist m.E. zu laut für ein AGR. Drei Dinge fallen mir dazu ein:

1. Ich habe zwar nie drauf geachtet, meine aber, dass der Aktuator von der Kompressorregelung ebenso Reinigungshübe macht. Einfach mal beobachten.
2. Falls es doch vom AGR kommt, einfach mal den betreffenden Stecker abziehen und auf einen zweiten,lose gehaltenen, AGR stecken. Ich habe für Notfälle immer zwei AGRs mit langen Kabeln dabei.
3. Es kann sein, dass AGR und Kompresser-Aktuator gleichzeitig Störungen haben. Wäre bei LR ja nichts Ungewöhnliches. ;)

AW: AGR Fehler P0402

Hmm - das Geräusch ist ungewöhnlich, kenn ich beim AGR so nicht.

Der Fehler P140E00
EGR Position Sensor C Minimum/Maximum Stop Performance Exhaust gas recirculation (EGR) valve circuit (left-hand bank) high resistance
EGR valve circuit short circuit to ground
EGR valve circuit short circuit to power
EGR valve failure
Check the EGR valve and circuits. Refer to the electrical guides. Using a datalogger function, check the EGR valve angles and command the valve to 0% pulse width modulated (PWM). Recheck the angle. The value should be between 0 - 20%. If the value is outside this range, install a new valve. Refer to the relevant workshop manual section. Clear the DTCs and test for normal operation.

Aus meiner Sicht 2 Möglichkeiten:

A: im Zwischenraum wo die Gabel des Servos in das Ventil eingreift ist eine kleine Bohrung zum Druckausgleich wenn die zu ist und die Führung des Ventils Gas durchlässt kommt das bis zum Servo wenn dort auch was undicht ist kann das Ding schon mal hops gehen.
Leider kann man den Servo alleine nicht anstecken und Testen, da er die Anschläge benötigt.
Das war mal eine Idee von mir die AGR's stillzulegen - Ventilteil drinnen lassen, und Servo angesteckt im Motorraum
Geht nicht, nur mit kompletter AGR Einheit im Motorrad funktioniert es - ich bin tatsächlich sogar eine Zeit so rumgefahren.

B: Falsch zusammengebaut - ist mir auch passiert. Und zwar greift die Gabel des Servos in eine Achse ein, an deren Enden kleine Rädchen sind, die wiederum in einem Käfig geführt werden und somit die Drehbewegung eine die Hubbewegung des Ventilstößels umsetzen. Dieser Käfig ließ sich bei mir nach der Reinigung in Bezug auf das Alu-Gussgehäuse des Ventils verdrehen.
So, wenn der Käfig in falscher position ist dann kann der Servo nicht den vollen Hub fahren und blockiert vorher was dann einen Endlagern Fehler des AGRS erzeugt.

Wenn ich noch Fotos finde werde ich diese hier reinstellen.

Alles Gute

AW: AGR Fehler P0402

So jetzt habe ich was gefunden um mein beschreibe mit einem Foto zu untermalen - ist nicht von mir sondern von unseren britischen Freunden ...
EGR.jpg
Die gekennzeichneten Klauen müssen in die richtigen Ausnehmenden - bei mir konnte ich sie dann aber immer noch verdrehen (der Käfig drehte sich mit) und ließ sich dann auch in einer falschen Position mit dem Alu Teil verschrauben. Testen ob das alles funktioniert geht so:
Du schraubst beim Servo den oberen Teil mit dem Stecker runter - das sieht dann so aus
EGR_Servo.jpg
Nun kannst du - wenn der Servo mit dem Alu Teil verschraubt ist - durch drehen am Wellenende den AGR betätigen.
Er muss am Ventil unten den vollen Hub fahren können

AW: AGR Fehler P0402

So, nun habe ich das AGR wieder ausgebaut, diesmal ging es in 1std. :-) dabei habe ich festgestellt das es nach nur 1km Testfahrt und etwa 30 Startversuchen wieder extrem Verrust war.
AGR Venteil nach 1 Tag!.jpg

Ich muss dazu sagen, dass ich vor dem Ausbau des AGRs nach Weihnachten, notgedrungen etwa 2 Tage mit Motorfehler im Notlauf gefahren bin (10-15km) zur Werkstatt und zu Testzwecken. Davor lief der Wagen nur auf Kurzstrecken, das letzte mal ein längeres Stück über 100kmh im August, daher hatte sich auch mein DPF schon mal gemeldet, war dann nach kurzer Strecke aber wieder ok. Ich denke einfach das ganze System ist extrem verdreckt, weil der länger nicht richtig frei geblasen wurde.
Im Sommer waren wir 6000km mit 1,8t Wohnwagen unterwegs und er lief relativ gut, letzten Winter hatte ich aber schonmal einen AGR Fehler auf dieser Seite.
Ich verstehe aber trotzdem nicht warum das AGR nicht läuft, der Test siehe Video zeigt eigentlich das alles soweit in Ordnung ist.


Dann noch eine Frage, wozu ist dieser Stecker, er sitzt unter der AGR Servoeinheit und den bekomme ich nicht mehr ab.
Stecker.jpg

Ich bin mir unschlüssig was jetzt schlau wäre, einfach ein AGR Kaufen für 150€ wo ich die Dinger sowieso nicht mehr haben will und bringt das überhaupt etwas?
Kann es sein das ich beim Zusammenbau der Drosselklappe (hatte die Servoeinheit entfernt da alles im Ultraschallbad war) einen Fehler gemacht habe?
Langsam weis ich nicht mehr weiter.

AW: AGR Fehler P0402

Was machst du da eigentlich?

AW: AGR Fehler P0402

Sieht man doch in dem Video, versuche die Tipps umzusetzen und mit meinen aktuell limitierten finanziellen Mitteln das Auto wieder fahrtüchtig zu machen. Leider habe ich noch keine Diesel Erfahrung und schraube sonst eher an PKW ohne DPF und AGR.

AW: AGR Fehler P0402

Sorry... Ehrlich gesagt, da sehe ich nur, dass du an dem Ventil planlos 'rumdrehst.

AW: AGR Fehler P0402

Genauso funktioniert ein Forum leider nicht, entweder konstruktiv teilnehmen, sprich lesen, verstehen und dann helfen oder einfach bleiben lassen. Wenn alle so schlau sind wie Sie, kann jeder für sich selbst in seiner Garage schrauben oder zum LR Händler fahren, beides für mich nicht möglich und nicht Zielführend.
Ich verstehe nicht was so schwer daran ist sich sich da hineinzuversetzen, nervt echt total, jedes Mitglied hier, hat Interesse das sein Fahrzeug läuft und ist hier um Hilfe zu erhalten oder welche zu geben, nicht jeder ist Mechaniker und manche Probleme sind halt komplexer und trotzdem kann man sich als Laie da ran trauen!

AW: AGR Fehler P0402

Ich denke, dass war von Uwe (Hallo, Uwe!) nicht böse gemeint, vielleicht etwas gar direkt formuliert, aber er kennt sich halt auch wirklich aus. Da sind manche Dinge, die für dich und mich als "Normalbenutzer mit gelegentlicher Schraubenschlüsselberührung" zumindest neu sind, halt auch naheliegender.

Zur Sache selbst: ich hatte auch das erste (fahrerseitige) AGR-Ventil im Juni nur wenige Wochen nach dem ersten Tausch und das zweite (beifahrerseitige) AGR-Ventil vor 2 Wochen zu tauschen. Bei beiden war ein angeblich baugleiches Teil verwendet worden, seit dem Austausch ist - bis dato - Ruhe. Das erstgetauschte Ventil habe ich noch, das sah nach wenigen Wochen innen schon gleichmäßig verrußt aus.
Aus meiner Sicht hast du zwei Optionen, ich bin aber selbst natürlich Laie und daher nicht ernst zu nehmen (:D): (1) du tauscht die AGR-Ventil gegen neue aus und hoffst, dass Ruhe ist oder (2) du gehst wie von wedgev8 vorgeschlagen vor.