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Moin Frank,
an Falschluft habe ich auch gedacht aber wie bei dir ist es auch bei mir. Ich habe mich am Anfang mit den zum Motor gehörenden Strombergs befasst und bin dann über die Betriebsfreundlichen SU gestolpert.
Mein Fazit ist Hermann sollte sich Überholsätze besorgen und die Strombergs erst einmal aufarbeiten.

Gruß Ben

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Nachtrag
Das mit den Überholsätzen war Ernst gemeint bei einer Laufleistung von 200tkm sind die Vergaserwellen und Buchsen mit Sicherheit eingelaufen und die Elastomäre auch nicht mehr die besten.

Gruß Ben

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text dazu kommt noch
Rolle[1].jpgZündkerzen01032020[1].jpg

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mmh, n paar Kerzen sehen zu mager aus. Ein Vergaser ist zu mager eingestellt (8,2,3,5 sind korrekt). Davon abgesehen, was kippst du denn für Öl in die Vergaser, ist das das korrekte, wenn das zu dick ist, funktioniert das nicht.

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hallo marcostriumph,
ich habe wohl den rechten Vergaser zu stark abgemagert. Ich werde ihn etwas zurückstellen.
Für den Vergaserdämpfer nehme ich auch das Motoröl 10W50.

Guten Abend Frank Ben Udo
Heute habe ich von den Zündkerzen ein Foto gemacht. Durch das Schnellfahren ist der Ruß bei allen 8 verschwunden. Siehe Foto. Beim Vergasergestänge habe ich die Rolle gangbar gemacht, war fest.
Die Bimetallfeder im nun festgeschraubten Temperaturausgleich prüf ich noch. Im Stand hab ich die Drosselklappenöffnung als ok. gesehen. Beim Motorlauf (nicht Vollgas) blieben die Dämpferkolben oben. Die Koppelstange habe ich an deren Gewinde verstellt.
Ein Gemisch-Messgerät habe ich leider nicht. Es gibt einen interessanten Bericht über den Stromberg 175 CD2 von Arno Förster. Dieser Bericht ist zwar für den TR6, aber der Vergaser ist sehr gleich. Schaut ihn mal an.
Jetzt muss ich nochmal auf die BAB fahren, was der Motor nun macht.

Gruß Hans-Hermann

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ich würde kein 10W50 nehmen. Für SU wird 20W50 empfohlen. Für Stromberg scheint ATF das beste zu sein. Kannst ja mal probieren.

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Der Dämpfer in den Gleichdruckvergasern hat die Aufgabe den Kolben daran zu hindern, dass er bei schnellen, starken Gasstößen nach oben schnellt.
Dadurch würde er:
1. dem Motor zu schnell zu viel Luft zukommen lassen.
2. würde das Gemisch abmagern, da das Benzin auf Grund seiner Trägheit nicht schnell genug, in ausreichender Menge,aus der Düse gezogen würde.
>> Der Motor stottert und oder "verschluckt" sich .

Füllt man sehr dünnflüssiges Öl ein kommt es diesem Zustand nahe.
Füllt man extrem dickflüssiges Öl ein wird der Kolben sehr stark gebremst.

Letzteres führt dazu, dass sich unter dem Kolben eine starke Luftströmung einstellt und ein starker Unterdruck aufbaut der etwas mehr Benzin aus der Düse zieht und somit das Gemisch anfettet. Was in etwa der Funktion einer Beschleunigerpumpe entspricht. Ist das Öl zu dickflüssig steigt der Kolben (zu) langsam an. Der Motor beschleunigt eher träge.

Somit gilt es ein Dämpferöl einzusetzen das ausreichend aber nicht zu stark dämpft.
Die Öle 10W50 und 20W50 entsprechen im warmen Zustand einem 50er Öl und dämpfen somit gleich.
Das 20W50 dämpft im kalten Zustand mehr als das 10W50.

Im SU-Vergaser am V8 funktioniert das ATF nicht sonderlich. Im kalten Zustand dämpft es zu wenig und der Motor verschluckt sich hin und wieder. Die schwache Dämpfung ergibt zwar bei warmem Motor eine gewisse Spontanität fördert aber bei wechselnder Last (Landstraße u.ä.) den Verbrauch erheblich.

Ich fahre deshalb in den SU's ein 15W40 =)
...und das würde ich auch in die Stromberg schütten.

Für die max. Leistung ist wichtig, dass die Vergaserkolben, egal ob langsam oder schnell, ganz oben ankommen.
Wenn die Kiste nur noch 100 läuft fehlen da mindestens 30 Pferdchen. Und das kann m.E. rein gar nichts mit dem Dämpferöl zu tun haben.


gedämpfte Grüße
Frank

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Von den V8 habe ich garkeine Ahnung ... aber das Grundproblem scheint ja noch immer zu bestehen. Zunächst dachte ich an die Zündung, denn ähnliche Phänomene hatte ich an dieser Stelle auchschon. Das hat sich als Irrweg erwiesen, egal.
Nach wie vor läuft der Wagen im oberen Teillastbereich mit Anfettung besser. Die Kerzen sehen reichlich 'warm' bis viel zu heiß aus.
Da gibt es nur zwei Diagnosen: Zu viel Luft oder zu wenig Sprit. Gibt es sicher keine Nebenluft mehr? Test mit Bremsenreihniger sollte allgemein gebräuchlich sein ... können wir also ausschließen.
Also zu wenig Sprit. Trinkt der Wagen die Schwimmerkammer leer? Schwimmernadelventil? Oder ist der Schwimmer übermotiviert? Schwimmerlevel prüfen. Und auch gern mal prüfen ob es sich bei dem Schwimmer noch um einen Schwimmer oder schon um einen Sinker handelt. Wenn das alles gut ist könnte noch die Hauptdüse zu sein. Aber der Vergaser wird ja in letzter Zeit sicher nicht nur einmal gereihnigt worden sein, oder?
Wie auch immer: Die Kiste kriegt nach wie vor zuwenig Sprit im oberen Teillast-/Vollastbereich.
Ich Drücke Dir die Daumen ... mehr kann ich von hieraus auch nicht tun.

Erfolgreiches Schrauben wünscht
Micha

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Hey Frank, ganz klar, der Dämpfer ist eigentlich nur für die Beschleunigungsphase zuständig. Spielt also hier eigentlich keine große Rolle, außer, wenn der Kolben nicht seine Endposition erreichen sollte. Aber die Öle haben ja auch damit zu tun, ob und wie weit der Vergaser verschlissen ist, besonders im SU können die Messingkolben durchaus verschleißen. Spielt aber hier auch keine Rolle.
ON Topic: Hast du die Vergaser mal zerlegt? Es besteht, zugegebenermassen selten, aber immerhin die Möglichkeit, dass a) der Kolben klemmt in einem der Vergaser, oder b) dass die Membrane defekt ist.
Grüße, Gernot

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Hallo Gernot

genau, einen Vergaserkolbenklemmer oder eine defekte Membrane hatte ich auch in Betracht gezogen.
Deshalb wurde im Beitrag #77 einiges "abgefragt" >> siehe Pos. 3. bzw. 9. :


Antwort zu 9. kommt im Beitrag #81 :



Gruß
Frank

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......und am Ende ist es doch der Luftmassenmesser

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Salü zusammen, ich klink mich auch mal ein....
Bei der Fehlersuche kucke ich immer nach, was ich sehe, so einen versutteten Motor hab ich noch nie gesehen!!! (sorry)
Wo kommt das wohl her?
Öl? Benzin? Dämpferöl? (Vergaser), von wo könnte denn die Schmiere kommen?
Spannend und grusig zugleich ;-)

Miträtselde Grüsse Christopher

PS. Mit so einem zündfähigen Motor hätte ich selber grosse Sorge mal abgefackelt zu werden...

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Salü zusammen, ich klink mich auch mal ein....
Bei der Fehlersuche kucke ich immer nach, was ich sehe, so einen versutteten Motor hab ich noch nie gesehen!!! (sorry)
Wo kommt das wohl her?
Öl? Benzin? Dämpferöl? (Vergaser), von wo könnte denn die Schmiere kommen?
Spannend und grusig zugleich ;-)

Miträtselde Grüsse Christopher

PS. Mit so einem zündfähigen Motor hätte ich selber grosse Sorge mal abgefackelt zu werden...

Lieber Christopher.

Die Stelle unter dem Luftfilter wird zugegeben von mir
nicht oft gesäubert. Das Foto wurde gemacht, nachdem ich mit einem Benzinpinsel gereinigt habe und das nasse Benzin glänzte mit dem Blitz
natürlich. Keine Angst mit einem bernzinnassen Motor starte ich erst, wenn alles abgetrocknet ist.
Gruß Hans-Hermann

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Hi cgo
Also jetzt sag mal, was mit diesem Luftmengenregler meinst, die Drosselklappen???
Hans Hermann

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Hallo, Hans Hermann, ah, alles klar ;-)

Eine Vegaserrevision könnte ev. helfen, sehr gute Arbeit wird hier geliefert .

Frag mal an!



Liebe Grüsse Christopher