AW: Und täglich grüßt das Murmeltier - ZKD die 3.

So sieht das auch aus, wenn mal jemand zu wild mit dem "Negerkeks" den Block rundgeputzt hat. Angeblich sollen die Teile kein Material abtragen, tun sie aber. Besonders an den Kanten.
Daher würde ich den Block besonders an den Stegen zwischen den Zylindern besonders gründlich prüfen.
Ich schabe grundsätzlich nur mit Ceranfeldschaber die Krusten weg und geh dann mit einem Gummiklotz und Nasspapier über die Fläche, dann bleibt diese auch plan.

Gruß Marc

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Die Köpfe sind nicht planbar. Wenn krumm, dann ab in die Tonne. Die Toleranzmaße sind im WHB angegeben.
Ausserdem sieht der Block aus als hätte jemand den grob mit nem Schruppfräser abgezogen. Sowas käme mir nicht mehr ins Auto.

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Ok, danke für den Hinweis... wir haben seit zwei ZKD einen neuen Kühler verbaut. Das können wir also ausschließen...

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Ok, den Niveauschalter kannte ich noch nicht. Wo klemm ich den an und wozu ist er gut?
Ja, das haben wir alles ausgeschlossen - haben auch komplett neue Schrauben verwendet die sich von der Länge nicht von den ursprünglichen unterscheiden...
Wir haben alle Reihenfolgen beim zerlegen beachtet und genauso die Reihenfolgen der verschiedenen Anzugsdrehmomente und Gradzahlen beim Zusammenbau.
Sämtliche Flüssigkeiten, Öle, Dichtungen, Filter haben wir auch getauscht. Aktuell wüsst ich nicht mehr was man noch tauschen könnte - außer den Motor natürlich nocheinmal...

Und irgendwas hat dem ersten Motor schon nicht geschmeckt... die letzte Hoffnung ist nun das Heizungsregister

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möglich, ja... aber die Frage ist nur, weshalb kein KW mehr im System ist?
Und nach wie vor ist erstaunlich warum er noch immer so extrem gut und sauber läuft?
Auch keinerlei Leistungsverlust - das würde man doch merken wenn da was nicht passt?
Zumindest hab ich das bei meinem Td5 ordentlich gemerkt als sich die ZKD verabschiedet hat...

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Mal ne blöde Idee in Richtung Anbauteile.... hat er eventuell ne Standheizung im Wasserkreislauf..???

Bei mir hat sich damals im Freelander das Kühlwasser durch eine kaputte Dichtung innerhalb der Standheizung in die Brennkammer und von dort durch den Auspuff der Standheizung verflüchtigt.....

Gruß Götz

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Servus Götz,
so blöd ist die Idee garnicht... wir haben aber bereits alle Anbauteile getauscht... bis auf das Heizungsregister. Standheizung hat er nicht.
VG Bernd

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Wenn dann wenn zu krumm, ja.
Unser hiesiger Motorenbauer vertritt die Meinung, dass man bei einem Wechsel der ZKD zweimal den Kopf abnimmt. Einmal um sie ohne planen zu wechseln und ein zweites Mal um den Kopf zu planen...

Das "Muster" auf vom Block ist sehr gleichmäßig - mir wäre da jetzt nichts besonderes aufgefallen. Diese Spuren hatte mein TD5 werksmäßig - und der ist 1. Hand und bekam von mir bei 200.000km die einzige Kopfdichtung.

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...so as we did.

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So dann meine Erfahrung mit einem ZKD Schaden am 300tdi : Zwar hab ich den Wasserstandssensor eingebaut , er hätte mir in der ``vor Überhitzungsphase´´ aber nix genützt weil wenn Druck durch die Kopfdichtung ins Kühlsystem kommt drückt das Wasser in den Ausgleichbehälter . Heisst Kopf trocken aber Ausgleichbehälter voll + keine Warnung . Er hilft sicher bei Wasserverlust durch Undichtigkeiten . Wie ist denn der Druck auf dem Kühlsystem ? Trau dir zu das beurteilen zu können ob ``normal ´´ oder ´´extrem prall´´ . Wenn er ihn richtig trocken gefahren hat wird er jetzt wohl krumm sein der Kopf , vielleicht auch mehr , der runde Motorlauf spricht aber eigentlich gegen eine Verbindung der beiden Zylinder obwohl so´n Bar weniger stört den Rundlauf auch wenig , wir gehen ja von Verbrennungsgasen im Kühlsystem aus oder ?
Fahrt ihn doch mal warm , lass den Druck ab und starte ihn wieder , baut sich gleich wieder Druck im Kühlsystem auf weist du Bescheid (ist der Kühlwasserbehälter beim ersten öffnen schon bis oben hin voll kannst du dir den Rest eigentlich sparen ) .

Ich denke aber dir ist eigentlich schon klar das die ZKD durch ist oder nicht ? Ich frag mich auch wie man bei der Probefahrt mit einem Motor von dem man weis das er massive Termische Probleme hatte ihn wieder so weit trocken fahren kann ? Hält man da nicht nach kurzer Zeit mal an und fast einfach mal den oberen Kühlwasserschlauch an wieviel Druck da drauf ist oder wie heiss er ist ? Ich weis auch nicht ob dieses moderne Vacuum entlüften beim TDI und seinem sehr hoch liegenden Heizungswärmetauscher wirklich so gut klappt , der hat so schöne Entlüftungsschrauben ...

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Meinen heisst nicht wissen. Mir ist doch egal was ihr macht. Du frags nach der inzwischen 3. defekten ZKD. Ein Blick ins WHB hat schon so manchem den eigenen Kopp gerade gerückt.

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Wobei die Vorschubriefen zwischen dem 2. und 3. Zylinder nicht so ausgeprägt erscheinen. Das kann aber auch täuschen. In jedem Fall, war der Vorschub zu groß oder eine Schneidplatte war nicht korrekt im Messerkopf gespannt.

Bei einem derart alten und wenig benutzten Motor, ist zu vermuten, dass die ursprüngliche P-Dichtung undicht war.
Wurde diese bei dem jetzt verbauten gewechselt?
Verdächtig ist es immer dann, wenn am Block vorn oben, hinter dem Geräteträger, verdampftes Kühlwasser Rückstände hinterlassen hat.

Also diese Dichtung ist gemeint:







Es sondert sich oftmals nur ein schwacher Korrosionstreifen am Block ab.

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Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass diese Teile auch funktionieren.

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...siehe Post 28

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Jepp. Für den TS mal ein Bild der typischen Oberfläche:



Das einzige was man da sieht sind die Abdrücke der alten Dichtung.
Ich würde weder den Block noch den Kopf wieder verwenden. Die Dinger sind verhunzt, und dementsprechend ist das Ergebnis!
Wenn ich mir vorstelle, meinen Kunden zuzumuten regelmäßig die Kopfdichtung zu erneuern.... Ich glaube das ginge schnell durch alle Foren.