AW: Und täglich grüßt das Murmeltier - ZKD die 3.

Schade um den Motor mit nur 14.000km:(.

Erzähl mal bitte wie Ihr die Zylinderkopfschrauben anzieht?

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Motor Schrott mit 14.000k,? Wie geht das? Gerade beim tdi ....

Habt Ihr mal den Kopf auf Risse prüfen lassen?
Wer hat der Tauschmotor überholt? Und wieviel hatte der schon drauf?

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Zwischen Zyl. 2 und 3 scheint der Gasübertritt ja massiv zu sein. Also nicht nur zum KW hin, sondern auch zwischen den Zylindern.
Entweder der Kopf ist eine Banane, oder Schrauben nicht gescheit angezogen.

Bei einem Riss würde das m.E. durch den Riss gehen und nicht so großflächig.

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Was sagt denn das Haarlineal wenn es über den Kopf gelegt wird ? Denke der ist krumm .
Ist Heizung abklemmen so eine gite Idee ? Ich meine der Heizkreislauf ist der kleine Kühlkreislauf oder ? Sieht für mich auf dem Schema so aus .
Offiziell soll man die Köpfe nicht planen sondern ereuern wenn krumm .

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Wow, danke für die Antworten!

@Pangolin
Die Schrauben haben wir wie im WHB beschrieben gelöst und angezogen. Mittlerweile können wir die einzelnen Schritte und Gradzahlen im Schlaf : )
Den ersten Motor haben wir noch und es ist auch beabsichtigt ihn irgendwann wieder zu aktivieren...

@pernod
Keine Ahnung. Ich vermute tatsächlich einen Standschaden. Der Tdi ist Baujahr (Edit) 95 und wurde von der Feuerwehr in dieser Zeit im Schnitt 400km pro Jahr bewegt... vielleicht auch nie lange Strecken gefahren und sicher oft mit Vollgas...
Nein, den Kopf haben wir bisher nicht auf Risse überprüfen lassen weil er ja großflächige Abgasspuren zeigt... Aufgebaut hat den neuen Motor ein Motorenbauer aus den Niederlanden. Laufleistung kenne ich nicht.

@nero110
Ja, das war beim Originalmotor ebenfalls der Fall. Deshalb ja der Verdacht auf die Peripherie...
Den Kopf prüfen wir als nächstes... verwunderlich ist halt nur, weil er so wunderbar gleichmäßig und sauber läuft. Kein Weißrauch, kaum Ruß, nix. Es raucht auch nichts, wenn er heiß wird.
Ob die ZKD jetzt wieder durch ist kann ich aber noch nicht sagen... aber vermutlich...

@Eisbär
Ob er tatsächlich krumm ist, checken wir wenn wir ihn wieder abnehmen... Möglicherweise ist er jetzt krumm, ja. Nur der Gasübertritt war beim originalen Motor genauso... das ist ja das rätselhafte an der ganzen Sache.
Richtig, das ist der kleine Kühlkreislauf. Deshalb haben wir das Thermostat auch "deaktiviert" damit der große Kühlkreislauf mitkühlt.
Richtig, ich hab damals den Kopf von meinem Td5 auch erneuert. Nur hab ich bis dahin nur ein paar Euro in den Motor investiert und nicht ein paar Tausend wie mein Freund.

Ich hab heute die Teile bestellt und gebe Bescheid wenn wir mehr wissen.
Was haltet ihr von Spülungen? Durch die Standzeit könnte sich ja irgendwo Kalk abgelagert haben... bzw. nur noch in der Heizungsmatrix - alles andere ist ja neu 8o

Merci & schönen Abend!
Bernd

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Du meinst 95, oder?

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Ja klar! Vertippt und dann auch noch verrechnet!

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Wie sieht denn der Impeller der Wasserpumpe aus, hat der noch Flügel?
Ist der Kühler voll durchlässig?

Gruß Marc

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Alles niegelnagelneu.

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Und lege das Lineal auch mal auf den Block.

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Ja, das auf jeden Fall.
Erstaunlich ist nur, dass beide Motoren ähnliche Schäden aufweisen... Und wäre es nicht so, dass ein gezogener ZK sich auch in der Leistung bemerkbar macht?
Ein Motorenbauer von hier vermutet die Anbaugeräte... aber viel gibt´s ja nicht mehr zu tauschen : )

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"...nur wurde er auch diesmal wieder heiß. Der neue E-Lüfter konnte natürlich auch nicht kühlen, da überhaupt kein Wasser mehr im Kühlsystem war."

Ich persönlich würde dann auch über eine Wassertemperaturanzeige nachdenken! Also nicht nur das Schätzeisen im Armaturenbrett.
Wenn kein KW mehr da ist, wurde der Motor vermutlich länger heiß gefahren.

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Noch ein kleiner Tipp:
Der Kühler im 300 TDI wird vom Kühlwasser waagerecht durchspült. Auf der Seite von Zu- und Ablauf befindet sich in halber Höhe ein Trennblech um den Kühlwasserstrom umzuleiten.
Das Trennblech hatte sich bei meinem Kühler gelöst, mit der Folge, der Kühlwasserstrom innerhalb des Kühlers war kurzgeschlossen, durchströmte keine Kühlkanäle.
Dem Kühler war äußerlich kein Mangel anzusehen, die Kühlleistung jedoch vernachlässigbar.
Die thermische Verteilung des Kühlerwassers im Kühler ist von außen überprüfbar, notfalls per Hand.

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Dieses und noch wichtiger! Eine niveauschalter im Ausgleichsbehälter! PRC7925
Nur das ist alles nicht die Ursache. Irgendetwas ist faul an der Sache... Entweder nicht richtig zusammengebaut oder ein Bauteil mangelhaft.
Ich habe schon einen 300 Motor gesehen da hatten die Instansetzer zu kurze ZKS verwenden (Ich glaube die Stammten aus dem 200tdi, weiß ich aber nicht genau).
Die waren zwar richtig angezogen aber wären der Fahrt rissen vereinzelten ZKS aus. Das Schadens-bild sah ähnlich wie bei dir aus.